Premium Platform Electric (PPE) Audi, yang dibangunkan bersama Porsche, merupakan komponen utama untuk pengembangan portfolio global model Audi semua elektrik. Untuk kenderaan elektrik generasi akan datang daripada Audi, syarikat itu telah membangunkan semula motor elektrik, elektronik kuasa, transmisi, serta bateri voltan tinggi dan semua komponen yang berkaitan, dan menyesuaikannya tepat pada keperluan kenderaan elektrik bateri.
Audi Q6 e‑tron ialah model pengeluaran pertama pada PPE. (Catatan sebelum ini.)
Motor. Semua komponen powertrain untuk PPE direka untuk menjadi lebih padat daripada sistem pemacu yang dibangunkan dan dipasang sebelum ini, dan ia menonjol kerana kecekapan yang lebih tinggi. Secara keseluruhannya, ukuran kecekapan di sekitar motor elektrik baharu untuk PPE membolehkan 40 kilometer jarak tambahan berbanding Audi e-tron generasi pertama.
Dalam bidang pengeluaran, tahap automasi dan julat pembuatan menegak telah meningkat dengan ketara. Motor elektrik baharu untuk PPE memerlukan ruang pemasangan lebih kurang 30% berbanding model elektrik sebelumnya. Berat badan mereka telah berkurangan sebanyak 20%.
PSM (motor segerak magnet kekal) pada gandar belakang siri e-tron Audi Q6 mempunyai panjang 200 milimeter. ASM (motor tak segerak) pada gandar hadapan mempunyai panjang 100 milimeter. Apabila tidak digunakan, ia boleh berputar dengan bebas tanpa kehilangan seretan yang ketara.
Penggulungan jepit rambut baharu dan sistem penyejukan semburan minyak terus dalam stator motor elektrik menyumbang dengan ketara kepada kecekapan sistem pemacu yang lebih tinggi. Sebagai contoh, faktor isian telah meningkat kepada 60 peratus berbanding 45 peratus bagi belitan konvensional yang digunakan sebelum ini.
Pam minyak elektrik dalam penghantaran juga menyumbang kepada peningkatan kecekapan. Disebabkan oleh penyejukan minyak rotor, Audi juga dapat sebahagian besarnya mengetepikan penggunaan unsur nadir bumi berat sambil meningkatkan ketumpatan kuasa sebanyak 20%.
Elektronik kuasa dan penghantaran untuk PPE. Elektronik kuasa (inverter) mengawal motor elektrik dan juga menukar arus terus daripada bateri kepada arus ulang alik. Data untuk kawalan tepat penyongsang disediakan oleh komputer domain HCP1 (platform pengkomputeran berprestasi tinggi 1), yang bertanggungjawab untuk sistem pemacu dan penggantungan.
Semikonduktor silikon karbida dipasang dalam versi penyongsang penyejuk air yang lebih berkuasa. Disebabkan kecekapannya—60% lebih tinggi—mereka sangat cemerlang di bawah beban separa dan lebih dipercayai. Akibatnya, ia menyumbang dengan ketara kepada kecekapan dan prestasi lebih tinggi bagi motor elektrik PPE. Kelebihan julat berbanding semikonduktor silikon adalah kira-kira 20 kilometer.
Disebabkan oleh seni bina 800 volt, wayar nipis juga boleh digunakan untuk pendawaian bateri dan motor elektrik. Ini mengurangkan ruang pemasangan, berat dan penggunaan bahan mentah. Oleh kerana sistem kurang panas disebabkan kehilangan haba yang lebih rendah, sistem penyejukan juga lebih kecil dan lebih cekap. Transmisi berfungsi dengan pelinciran bah kering dan pam minyak elektrik. Muncung menyembur gear secara terus. Reka bentuk ini meminimumkan kehilangan geseran dan juga mengurangkan ruang pemasangan.
Prestasi pengecasan. Seni bina 800 volt, yang diperlukan untuk mengecas output sehingga 270 kW, adalah salah satu faktor utama untuk prestasi pengecasan tinggi. Kimia sel telah dioptimumkan untuk menampung nilai yang begitu tinggi. Audi berkata ia telah mencapai keseimbangan optimum antara ketumpatan tenaga dan prestasi pengecasan. Sel yang dibangunkan dengan kerjasama pembekal menawarkan ketumpatan tenaga yang tinggi, kandungan kobalt yang berkurangan dengan ketara, dan rintangan yang lebih rendah untuk prestasi pengecasan yang terbaik.
Sebagai tambahan kepada seni bina 800 volt, pengurusan haba pintar memberikan sumbangan besar kepada prestasi pengecasan yang tinggi dan hayat perkhidmatan yang panjang bagi bateri HV dalam PPE. Komponen yang paling penting ialah pengurusan terma ramalan, yang menggunakan data daripada sistem navigasi, laluan, pemasa berlepas dan gelagat penggunaan pelanggan untuk mengira keperluan untuk penyejukan atau pemanasan terlebih dahulu dan untuk menyediakannya dengan cekap dan pada masa yang tepat.
Jika pelanggan memandu untuk mengecas di stesen pengecas HPC yang termasuk dalam perancangan laluan, sistem pengurusan terma ramalan akan menyediakan proses pengecasan DC dan menyejukkan atau memanaskan bateri supaya ia boleh mengecas lebih cepat, sekali gus mengurangkan masa pengecasan. Jika terdapat peningkatan yang lebih curam di hadapan, sistem pengurusan terma akan melaraskan bateri HV dengan penyejukan yang sesuai untuk mengelakkan beban terma yang lebih tinggi. Jika pemandu telah memilih mod kecekapan dalam menu pilih pemacu, penyaman bateri diaktifkan kemudian dan julat sebenar boleh ditingkatkan bergantung pada tingkah laku pemanduan. Dalam mod dinamik, matlamatnya ialah prestasi optimum.
Walau bagaimanapun, jika keadaan trafik semasa tidak membenarkan pemanduan dinamik, sistem pengurusan haba akan bertindak balas terhadap perkara ini dan meminimumkan penggunaan tenaga untuk penyaman bateri.
Penyaman pasca dan berterusan ialah satu lagi ciri baharu dalam sistem pengurusan haba PPE. Fungsi ini memantau suhu bateri untuk keseluruhan hayat perkhidmatan untuk memastikan bateri pada julat suhu optimum walaupun semasa kenderaan tidak bergerak—contohnya, pada suhu luar yang sangat tinggi. Aliran penyejuk telah dioptimumkan dengan melaksanakan prinsip aliran U di bawah modul bateri. Ini membawa kepada kehomogenan suhu tinggi dalam bateri—dipantau oleh 48 penderia suhu—dan akhirnya kepada prestasi penghantaran dan penyerapan tenaga yang tinggi.
Dengan keadaan pengecasan (SoC) kira-kira 10%, kenderaan dalam siri e-tron Audi Q6 hanya memerlukan sepuluh minit di stesen pengecasan pantas pada kuasa pengecasan maksimum 270 kW dengan pengecasan DC untuk menjana julat sehingga 255 kilometer (158 batu) dalam keadaan ideal. Ia mengambil masa 21 minit untuk bateri HV dicas daripada SoC sepuluh peratus hingga 80 peratus. Unit kawalan komunikasi, yang dirujuk sebagai Peranti Antara Muka Pengecasan Penggerak Pintar (SACID), bertindak sebagai antara muka untuk mewujudkan pautan antara soket pengecasan dan stesen pengecasan dan menghantar maklumat piawai yang masuk ke komputer domain HCP5.
Pengurusan haba kenderaan. Sistem pengurusan haba kenderaan telah direka bentuk semula. Untuk mengimbangi peningkatan kecekapan dalam pacuan dan pengurangan kehilangan haba yang terhasil, pam haba air-glikol ditambah dengan pam haba udara. Ini bermakna sebagai tambahan kepada sisa haba dalam penyejuk motor elektrik, elektronik kuasa, dan bateri, udara ambien juga boleh digunakan sebagai sumber pemanasan untuk bahagian dalam.
Pertukaran suhu kini berfungsi secara langsung melalui gegelung pemanas. Selain itu, pemanas PTC udara 800 volt telah dibangunkan sebagai tambahan yang berkesan, yang juga secara langsung menyokong kawalan suhu dalaman dalam unit penghawa dingin sekiranya keperluan pemanasan meningkat. Ini mengelakkan kehilangan haba yang berkaitan dengan litar pemanasan berasaskan air.
Brek pemulihan dan geseran.Sebagai peraturan, dengan PPE, kira-kira 95% daripada semua proses brek setiap hari boleh dilindungi melalui pemulihan, iaitu, brek regeneratif melalui motor elektrik. Penggunaan brek fiksyen dalam pengadunan brek berlaku bersamaan kemudian atau lebih jarang. Dalam PPE, fungsi pemulihan juga tidak lagi dikendalikan oleh sistem kawalan brek, sebaliknya oleh HCP1, salah satu daripada lima komputer berprestasi tinggi dalam kenderaan, yang bertanggungjawab untuk sistem pemacu dan penggantungan dalam PPE. Akibatnya, pengaruh sistem pemacu pada sistem brek meningkat.
Peralihan daripada brek regeneratif melalui sistem pemacu elektrik kepada brek mekanikal melalui brek geseran yang digerakkan secara hidraulik tidak lagi dapat dilihat oleh pemandu. Pengadunan brek memastikan rasa pedal yang dikawal dengan baik dengan titik tekanan malar yang jelas.
Sistem Brek Pintar (IBS) yang dikenali daripada model e-tron sebelum ini telah melalui pembangunan selanjutnya yang ketara dalam Premium Platform Electric. Sebagai contoh, pengadunan brek khusus gandar mungkin untuk kali pertama.
Pemulihan kekal pada gandar belakang seperti yang diperlukan, manakala tekanan hidraulik dijana pada gandar hadapan. Seperti biasa untuk Audi, terdapat pilihan untuk pemulihan pantai dua peringkat, boleh dipilih melalui dayung pada stereng. Pantai juga boleh. Di sini SUV elektrik bergolek dengan bebas apabila kaki dikeluarkan dari pemecut, tanpa seretan tambahan. Pilihan lain dalam siri e-tron Audi Q6 ialah mod pemanduan "B," yang hampir sama dengan apa yang disebut sebagai "perasaan satu pedal."
E³ 1.2 seni bina elektronik. Dengan seni bina elektronik E3 1.2 baharu, pelanggan Audi mengalami kelebihan pendigitalan kenderaan dengan lebih segera berbanding sebelum ini. E³ memungkinkan untuk meningkatkan bilangan, saiz dan resolusi skrin dalam kenderaan. Ia juga direka untuk kemas kini tanpa wayar (melalui udara) dan untuk penambahan ciri baharu, contohnya, dengan menawarkan Fungsi atas Permintaan.
Dalam siri e-tron Q6, Audi memperkenalkan platform infotainmen terstandard sepenuhnya baharu berdasarkan Android Automotive. Pelbagai fungsi kenderaan boleh dikawal menggunakan pembantu digital Audi, pembantu suara pembelajaran kendiri. Pembantu digital disepadukan secara mendalam dalam kenderaan dan divisualisasikan melalui avatar dalam papan pemuka (Papan Pemuka Pembantu Audi) dan dalam paparan kepala realiti tambahan untuk kali pertama. Dengan kedai untuk apl pihak ketiga, pengguna juga boleh menggunakan apl kegemaran mereka daripada ekosistem digital mereka terus pada paparan kenderaan.
Kedai ini memberikan pelanggan akses kepada pelbagai jenis aplikasi, yang boleh dipasang dalam MMI secara langsung tanpa memerlukan penggunaan telefon pintar mereka. Pada mulanya, aplikasi daripada kategori berikut akan tersedia: Muzik, Video, Permainan, Navigasi, Tempat Letak Kereta dan Pengecasan, Produktiviti, Cuaca dan Berita. Kategori Muzik, sebagai contoh, termasuk aplikasi seperti Amazon Music dan Spotify. Kedai akan terus berkembang pada masa hadapan. Ia boleh dipilih melalui jubin berasingan dalam MMI. Apl tambahan kemudiannya akan disepadukan dengan lancar ke dalam MMI dan akan tersedia untuk kegunaan yang selamat dan boleh dipercayai semasa perjalanan. Portfolio aplikasi yang ditawarkan adalah khusus untuk setiap pasaran. Antara muka telefon pintar Audi yang biasa digunakan untuk menyepadukan Apple CarPlay dan Android Auto juga tersedia dalam siri e-tron Q6.
Seni bina elektronik berskala dan kalis masa hadapan membolehkan Audi menawarkan pelbagai model dan derivatif kenderaan pada asas elektronik yang standard. Pendekatan ini mengurangkan kerumitan dalam pembangunan dan pengeluaran serta mewujudkan skala ekonomi tambahan. Di samping itu, seni bina elektronik baharu membentuk asas untuk inovasi masa depan. Keselamatan (keselamatan mengikut reka bentuk) dan keupayaan kemas kini berlabuh dalam seni bina sejak awal.
Pemindahan fungsi dari peringkat sensor-penggerak ke peringkat komputer, iaitu, penyahgandingan perkakasan dan perisian yang semakin meningkat, juga akan memungkinkan untuk mengatasi kerumitan yang semakin meningkat pada tahun-tahun mendatang dengan selamat.
Fokus pembangunan adalah pada rangkaian komputer domain, unit kawalan, penderia dan penggerak yang berprestasi tinggi dan selamat. Lima komputer berprestasi tinggi, dikenali sebagai platform pengkomputeran prestasi tinggi (HCP) Audi membentuk sistem saraf pusat E3 1.2. Semua fungsi kenderaan diperuntukkan kepada pelbagai HCP mengikut domain. Audi merangkaian sistem kenderaan individu dengan protokol automotif yang biasa dan dengan Gigabit Ethernet.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
