Mercedes-AMG melancarkan perdana baharu portfolio AMG GT Coupe—PERFORMANCE AMG GT 2025 SE 63—yang dijangka tiba di pengedar AS pada akhir 2024.
Pemacu hibrid E PERFORMANCE yang sangat berkuasa menampilkan enjin biturbo AMG 4.0L V8 di hadapan dan motor elektrik pada gandar belakang. Teknologi sukan permotoran inovatif yang diilhamkan oleh yang terbukti dalam kereta lumba hibrid Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team menjadi asas kepada pengalaman pemanduan.
Dalam AMG GT 63 SE PERFORMANCE baharu, enjin biturbo AMG 4.0L V8 Buatan Tangan dan Unit Pemacu Elektrik AMG bersama-sama menghasilkan output sistem gabungan 805 hp dan tork sistem gabungan sehingga 1,047 lb-ft. Pecutan pantas dari 0 hingga 60 mph dalam 2.7 saat dan kelajuan tertinggi 199 mph menggariskan prestasi yang berkuasa.
Suspensi standard AMG ACTIVE RIDE CONTROL dengan penstabilan roll aktif dan stereng gandar belakang aktif memastikan ciri pemanduan yang luas - daripada sangat dinamik kepada selesa.
E PRESTASI: Enjin pembakaran di hadapan, motor elektrik di belakang. Unit pemacu elektrik (EDU) menyepadukan motor elektrik segerak 201 hp yang teruja secara kekal dengan transmisi dua kelajuan yang dianjak secara elektrik dan pembezaan belakang gelinciran terhad. Bateri Prestasi Tinggi AMG yang ringan juga terletak di bahagian belakang di atas gandar belakang. Reka bentuk padat ini menghasilkan banyak kelebihan.
Motor elektrik bertindak terus pada gandar belakang dan oleh itu boleh menukar kuasanya dengan lebih terus kepada pendorongan untuk rangsangan tambahan apabila bermula dari pegun, memecut atau memotong. Jika gelinciran roda berlaku pada gandar belakang, kuasa pemacu motor elektrik juga dipindahkan ke roda hadapan mengikut keperluan untuk lebih cengkaman. Sambungan mekanikal AMG Performance 4MATIC+ pacuan semua roda boleh ubah sepenuhnya membolehkan ini melalui aci pemacu dan gandar pemacu roda hadapan. Kedudukan pada gandar belakang meningkatkan pengagihan berat dan beban gandar dan membentuk asas untuk pengendalian dinamik.
Bateri Prestasi Tinggi AMG. Bateri memerlukan suhu yang ditetapkan untuk penghantaran kuasa yang optimum. Jika unit storan tenaga menjadi terlalu sejuk atau terlalu panas, ia mengurangkan kuasa buat sementara waktu untuk melindungi komponen berprestasi tinggi. Oleh itu, suhu bateri yang konsisten mempunyai pengaruh yang menentukan pada prestasi, hayat perkhidmatan dan kestabilannya. Sistem penyejukan konvensional yang hanya menggunakan udara atau secara tidak langsung menyejukkan keseluruhan pek bateri dengan air dengan cepat mencapai hadnya, terutamanya apabila keperluan penyejukan terus meningkat disebabkan oleh lebih banyak sel padat tenaga.
Asas untuk prestasi Bateri Prestasi Tinggi AMG 400 volt ialah sistem penyejukan langsung yang inovatif. Penyejuk berteknologi tinggi berasaskan cecair bukan konduktif elektrik mengalir di sekeliling semua 560 sel dan menyejukkannya secara individu. Berbanding dengan air, bahan penyejuk mempunyai kapasiti haba yang dua hingga tiga kali ganda lebih tinggi dan menyimpan lebih banyak tenaga haba. Untuk penyejukan terus, AMG membangunkan aci penyejuk nipis 0.04 inci baharu yang lebarnya sepadan dengan ketinggian sel silinder.
Pembangunan sistem penyimpanan tenaga litium-ion diilhamkan oleh teknologi yang terbukti dalam kereta lumba hibrid Formula 1 Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. Bateri Prestasi Tinggi AMG menawarkan kuasa tinggi yang boleh dipanggil secara kerap berturut-turut untuk meningkatkan prestasi keseluruhan AMG GT Coupe. Ditambah pada ini ialah cabutan tenaga pantas dan ketumpatan kuasa tinggi.
Bateri prestasi tinggi menawarkan kapasiti 6.1 kWj, membolehkan output berterusan 94 hp dan output puncak 201 hp. Bateri direka untuk penghantaran kuasa yang pantas dan menarik berbanding julat terpanjang yang mungkin. Pengecasan dilakukan melalui pengecas AC on-board 3.7 kW kenderaan di stesen pengecasan, kotak dinding atau soket isi rumah.
Strategi operasi: kuasa elektrik sentiasa tersedia. Strategi operasi asas diperoleh daripada pek kuasa hibrid kereta perlumbaan Formula 1 Mercedes-AMG PETRONAS. Seperti dalam sukan permotoran kelas utama, pendorongan maksimum sentiasa tersedia apabila pemandu memecut secara agresif—contohnya, apabila memecut dengan kuat keluar dari selekoh atau memotong. Kuasa elektrik sentiasa boleh dipanggil dan kerap dihasilkan semula melalui prestasi pemulihan tinggi dan pengecasan semula berasaskan keperluan. Konsep bateri bebas membolehkan keseimbangan optimum antara prestasi dinamik dan kecekapan. Semua komponen diselaraskan dengan bijak. Keuntungan prestasi boleh dialami secara langsung.
Program pemacu AMG DYNAMIC SELECT. Lapan program pemacu AMG DYNAMIC SELECT—“Elektrik,” “Pegangan Bateri,” “Keselesaan,” “Slippery,” “Sport,” “Sport+,” “RACE” dan “Individu”—disesuaikan dengan tepat dengan teknologi pemacu baharu. Ini menawarkan pelbagai pengalaman pemanduan. Program pemacu melaraskan parameter penting, termasuk tindak balas pemacu dan transmisi, ciri stereng, redaman casis dan bunyi. Program boleh dipilih melalui butang stereng AMG DRIVE UNIT atau paparan multimedia pusat.
Hibrid prestasi bermula secara senyap (Mod Senyap) dalam program pemacu "Keselesaan" apabila motor elektrik dihidupkan. Ikon "Sedia" dalam kelompok instrumen menunjukkan kenderaan sedia untuk memandu. Di samping itu, bunyi permulaan yang kuat dan nyaring khas AMG dipancarkan di bahagian dalam melalui pembesar suara kenderaan sebagai maklum balas akustik, mengumumkan coupe sedia untuk dipandu. Tekanan sedikit pada pedal pemecut adalah semua yang diperlukan untuk menetapkan AMG Performance Hybrid dalam gerakan.
Pemulihan boleh dipilih dalam empat peringkat. Oleh kerana bateri berprestasi tinggi sentiasa berada dalam tetingkap suhu optimum kira-kira 113 darjah Fahrenheit berkat penyejukan terus, pemulihan juga boleh dioptimumkan. Biasanya, bateri menjadi panas pada pemulihan yang tinggi, jadi pemulihan tenaga mesti dihadkan. Pemulihan bermula apabila pemandu melepaskan kaki mereka dari pedal pemecut. Ini mengecas bateri dan menghasilkan tork brek. Pada penurunan yang curam, sistem berfungsi seperti brek enjin dan menyalurkan tenaga ke dalam bateri.
Pemandu boleh memilih empat tahap pemulihan yang berbeza menggunakan butang stereng AMG DRIVE UNIT sebelah kanan. Dengan pengecualian "Slippery", ini terpakai pada semua program pemacu. Tahap pemulihan tertinggi membolehkan pemanduan "satu pedal" serupa dengan kenderaan semua elektrik. Bergantung pada situasi pemanduan, lebih 100 kW boleh dimasukkan semula ke dalam bateri.
Aerodinamik aktif. Elemen aerodinamik aktif, yang tersembunyi di bahagian bawah badan di hadapan enjin, menyumbang kepada pengendalian tangkas PRESTASI AMG GT 63 SE. Profil karbon ini adalah pembangunan AMG eksklusif yang dipatenkan. Ia bertindak balas kepada program pemacu AMG DYNAMIC SELECT dan secara automatik menurun kira-kira 1.6 inci pada kelajuan 50 mph. Ini menghasilkan kesan Venturi, yang menyedut kereta ke jalan dan mengurangkan daya angkat gandar hadapan.
Satu lagi komponen aktif ialah spoiler belakang boleh tarik yang disepadukan dengan lancar ke dalam penutup bagasi. Ia menukar kedudukan bergantung pada situasi pemanduan. Pasukan aerodinamik AMG telah menyesuaikan perisian kawalan untuk prestasi lebih tinggi bagi AMG GT 63 SE PERFORMANCE dengan pelbagai parameter diambil kira, termasuk kelajuan kenderaan, pecutan membujur dan sisi, dan kelajuan stereng. Bergantung pada program pemacu yang dipilih, spoiler mengandaikan lima kedudukan sudut baharu melebihi 50 mph untuk sama ada mengoptimumkan kestabilan pemanduan atau mengurangkan seretan.
Suspensi AMG ACTIVE RIDE CONTROL dengan penstabilan gulungan aktif. Suspensi AMG ACTIVE RIDE CONTROL dengan penstabilan roll aktif juga dipasang standard. Elemen hidraulik aktif menggantikan bar kilasan mekanikal konvensional bar anti-gulung dan mengimbangi pergerakan guling dalam pecahan sesaat. Penyerap hentak penyesuaian juga mempunyai dua sambungan hidraulik—satu pada bahagian mampatan peredam dan satu lagi pada bahagian lantunan. Ruang peredam pada keempat-empat roda dan garisan disambungkan terus melalui injap kawalan peredam adaptif.
Sambungan hidraulik bagi keempat-empat tupang suspensi dan peraturan tekanan pam dan injap pensuisan membolehkan kadar spring roll yang sangat lebar dan pada masa yang sama mengurangkan pergerakan bergolek. Secara kiasan, setiap bar kilasan dari sifar hingga tegar boleh direalisasikan secara automatik. Ini meningkatkan keselesaan dalam pemanduan setiap hari kerana walaupun ketidaksempurnaan jalan sebelah pihak diberi pampasan secara individu. Semasa selekoh dinamik, hidraulik juga secara aktif mengurangkan kehilangan kamber. Disebabkan ketegaran camber tinggi yang terhasil, coupe bertukar masuk dengan sangat tepat.
Apabila memandu terus ke hadapan, sistem dibuka sepenuhnya bergantung pada program pemanduan dan situasi pemanduan. Sistem ini mengimbangi halangan individu yang sebaliknya akan membawa kepada pergerakan bergolek. Pemandu dan penumpang mengalami pengalaman pemanduan yang jauh lebih selesa. Gulungan badan yang berkurangan semasa selekoh menyumbang sama kepada keselesaan dan dinamik pemanduan. Ciri-ciri pemanduan dalam program pemanduan individu boleh disebarkan lebih antara keselesaan dan sukan.
Stereng gandar belakang yang aktif menggabungkan ketangkasan dan kestabilan. AMG GT 63 SE PERFORMANCE juga dilengkapi dengan stereng gandar belakang aktif sebagai standard. Bergantung pada kelajuan kenderaan, roda belakang mengemudi sama ada ke arah bertentangan (sehingga 60 mph) atau arah yang sama (melebihi 60 mph) seperti roda hadapan. Oleh itu, sistem ini membolehkan pengendalian tangkas dan stabil. Kelebihan lain termasuk kawalan kenderaan yang lebih mudah pada had dan usaha stereng yang kurang kerana nisbah stereng roda hadapan lebih langsung.
Sumber daripada Kongres Kereta Hijau
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
