OEM dengan pandangan jauh yang terbaik telah melakukannya sekali lagi – melancarkan model yang telah ditandatangani bertahun-tahun yang lalu ke pasaran yang suam-suam kuku pada EV tetapi gila untuk SUV HEV dan PHEV
Coupé-High Rider generasi baharu ini sememangnya satu perkara yang tidak dapat dinafikan. Yang dipinjamkan kepada saya oleh Toyota GB bukan untuk sesiapa yang tidak suka perhatian. Cat tembaga hitam dan logam berkilatnya telah ramai orang menyemaknya.
Satu-satunya perkara yang memalukan ialah label C-HR SUV bersaiz Golf ini sukar ditemui, kecil dan warnanya sama dengan lampu belakang merah. Seperti perkataan Toyota yang terletak di sebelah kirinya, di atas logo jenama.
Saiz yang sama dengan generasi pertama
Ini model terbaharu syarikat yang akan dilancarkan di UK kelihatan lebih kecil daripada yang ada, panjangnya hampir 4.4 meter. Saya rasa itu disebabkan oleh bagaimana warna lebih kuat kesan dua tona berakhir pada pintu belakang, dan rasa selesa atau sesak di tempat duduk belakang bergantung pada ketinggian anda.
Ini jelas sekali SUV coupé, bukan yang mengutamakan utiliti maksimum. Jadi khalayak sasaran tahu apa yang mereka perolehi dan penampilan luaran jelas merupakan bahagian terbesar daya tarikan C-HR.
Hambar sudah keluar, cantik sudah masuk
Ini adalah kereta yang cantik dan itu adalah sesuatu yang kita biasa gunakan dengan Toyota. Saya kebetulan percaya bahawa Mirai hampir sempurna, Prius cantik dan Corolla penjual hebat di seluruh dunia disebabkan oleh beberapa cara untuk penampilannya.
Semua penghargaan kepada Akio Toyoda kerana membuat syarikat yang memberi kami 2000GT hampir enam puluh tahun yang lalu - tetapi kemudiannya lebih kurang terlupa cara membuat badan yang cantik - ingat apa yang pernah menjadi cemerlang. Kini hampir tidak ada reka bentuk yang hambar atau boleh dilupakan dalam himpunan global jenama: satu anjakan yang ketara.
Sebagai syarikat kereta terbesar di dunia, keseksian jelas menjual juga. Satu rantau yang Toyota tidak pernah boleh retak adalah Eropah tetapi masa itu kini kelihatan lama dahulu.
Menangkap VW di seluruh Eropah
Data ACEA untuk Februari masih belum dikeluarkan, walaupun kami tahu prestasi jenama itu dalam beberapa daripada 31 pasaran tersebut. Pendek kata, pesaing harus terus bimbang dengan kemajuan tanpa henti gergasi Jepun itu.
Pada bulan Januari, jurang kepada Volkswagen ditutup lagi, jumlah jualan EU-EFTA-UK mereka ialah 95,498 (turun 5.2% berbanding Jan 2023) dan 78,314 (naik 8.0%). BMW (60,781), Škoda (59,000) dan tempat kelima Peugeot (57,447) semuanya jauh di belakang.
Toyota memang bertuah, kerana orang ramai cenderung untuk mengingati nama ini apabila mereka memikirkan apa yang dipanggil hibrid 'mengecas sendiri'. Malah istilah itu tetap dikaitkan secara sejarah dengan Toyota Motor Europe dan bukannya Honda atau mana-mana jenama lain yang menjual kereta hibrid siri. Semuanya membawa kita ke Mac 2024 dan kemajuan model TME yang perlahan dan senyap di seluruh rantau ini.
Adakah Turki di Eropah? Ya, kata TME
C-HR baharu adalah import dari Turki, dibina telah dimulakan di kilang Sakarya TMMT pada November 2023. Eropah mendapat hibrid 1.8 & 2.0 liter ditambah ketersediaan AWD untuk yang kedua dengan PHEV 2.0 liter akan datang tidak lama lagi.
Toyota Motor Manufacturing Turkey bukan sahaja turut mengeluarkan bateri model ini tetapi Sakarya ialah kemudahan pertama pada tampalan TME untuk mengeluarkan kereta hibrid plug-in. TMMT juga mengeluarkan saloon Corolla, manakala barisan bateri baharu mempunyai kapasiti tahunan awal sebanyak 75,000 pek untuk kenderaan elektrik.
Lonjakan pasaran British untuk HEV dan PHEV
Pendaftaran UK untuk Februari menunjukkan lantunan yang kuat untuk EV selepas kejatuhan yang bermula pada bulan Disember dan berterusan pada bulan Januari. Dan walaupun TGB mempunyai lebih sedikit model sedemikian untuk dijual berbanding Kumpulan Volkswagen, Hyundai-Kia atau Stellantis, pembeli British tetap berminat pada PHEV (naik 29% YoY pada Feb) dan HEV (+12%). Menariknya, pesanan armada yang besar telah menaikkan pendaftaran kepada Februari tertinggi dalam dua dekad manakala pembelian persendirian sebenarnya jatuh sebanyak tiga peratus.
Sebahagian besar daripada ini agak berguna untuk Toyota, yang telah menyatakan bahawa rangkaian kuasa PHEV akan ditambah pada julat C-HR kemudian pada tahun 2024. Buat masa ini, HEV yang (sudah) menjalankan perniagaan yang rancak. Ia juga berkemungkinan melihat pratonton perkara yang boleh menjadi tahun yang menarik perhatian model itu.
Penggayaan pintar
Seperti juga penguji akhbar yang lain, kereta yang saya pandu baru-baru ini selama seminggu adalah agak menarik. Seperti yang dinyatakan di atas, skema warna mempunyai banyak kaitan dengan itu. Namun begitu juga semua garisan melampau di setiap sisi, pencahayaan licin di belakang dan depan, cermin depan bersudut curam dan garis pinggang yang tinggi.
Gaya tinggi diteruskan di dalam C-HR, dengan stereng berbingkai kecil, kain jenis Alcantara dan (kebanyakannya, tetapi bukan bahagian bawah kad pintu) plastik sentuhan lembut bergabung untuk memberikan kesan itu.
Ia juga bagus untuk melihat banyak butang sebenar menghiasi bahagian atas papan pemuka. Oleh itu, ini tidak akan menjadi salah satu kenderaan yang perlu dibaik pulih menjelang Januari 2026: Euro NCAP baru sahaja mengumumkan bahawa kawalan fizikal tertentu mesti wujud untuk kereta mendapat penarafan keselamatan teratas. Bagaimana Volvo, sebagai contoh, mesti menyesali apa yang ia pilih untuk dilakukan dengan EX30. Adakah memadamkan tangkai pengelap/pencuci, kawalan pencahayaan dan tombol pemusing cermin sebagai percubaan untuk menjimatkan beberapa krona bagi setiap kenderaan? Jika ya, ini akan terbukti mahal.
Mengapa TMC terus menang di seluruh dunia
Toyota telah lama menjadi yang paling pintar dari semua OEM. Ketaksuban terhadap penjagaan pelanggan di seluruh dunia, menganggap pembekal sebagai rakan kongsi sambil mengharapkan mereka mereka bentuk dan menyampaikan komponen yang tidak cacat terus membayar dividen. Secara literal. Dan, memandang jauh ke hadapan sambil mempertimbangkan setiap teknologi baharu dan tidak sekali-kali menggunakan satu sahaja.
Pertimbangkan pendekatan kepada elektrifikasi: syarikat ini akan menonton seperti elang untuk melihat bagaimana Honda plug-in-EV-with-a-fuel-cell lakukan di California dan Jepun, satu-satunya pasaran setakat ini yang disahkan untuk model itu.
Kembali ke Eropah, C-HR baharu adalah sebahagian besar sebab – bersama dengan Yaris, Yaris Cross dan Corolla – mengapa Toyota kekal dalam slot serantau nombor dua itu. Bahawa ia mendapat keuntungan pada VW bercakap tentang seberapa pantas pasaran boleh beralih. Ia bukan kes HEV berbanding EV; sebaliknya ia adalah mengenai mempunyai kereta yang berfungsi dengan cemerlang seperti yang dilihat. Ramai saingan jenama Jepun mempunyai kerja yang perlu dilakukan di kawasan ini.
Anda duduk dalam C-HR dan semuanya betul di tempat yang anda inginkan. Tong pintu tidak akan mengambil botol 1.5 liter, tetapi terdapat begitu banyak ruang untuk menyimpan apa-apa lagi, manakala kotak sarung tangan dan cubby tengah adalah besar. Skrin sentuh wajib secara semula jadi wujud di bahagian tengah papan pemuka, namun yang ini tidak terlebih muatan atau bersaiz besar.
Beberapa kelemahan
Dalam tahap trim kereta akhbar, mata pemandu dipantau. Beberapa kali terdapat tuduhan palsu (melalui mesej perkataan yang agresif dan juga kurang berkenan) untuk mengalihkan pandangan.
Adakah sistem pengawasan melaporkan lebar tiang Cnya sendiri kepada Toyota setiap kali saya cuba keluar dari jalan saya ke jalan A yang biasa. Mereka hampir berbahaya, dan jarang saya berfikir tentang mana-mana kereta di persimpangan ini. Tidak kira ke mana saya menoleh, penglihatan terhalang. Ia hampir menjadi kes orang cepat atau mati. Nah, mungkin yang bertembung. Isu lain ialah jumlah kaca yang sedikit di tingkap belakang. Ia adalah bentuk yang cantik tetapi pastinya kepraktisan mesti diutamakan?
Pecutan di luar tanda adalah baik, CO2 begitu juga (ia akan menjadi lebih baik dalam PHEV yang akan datang) dan saya melihat 54.6 mpg yang mengagumkan. Sistem hibrid Toyota telah berjalan jauh, syarikat itu benar-benar meletakkan kerja selama beberapa dekad untuk mencipta semula dan terus mengasah rangkaian kuasa sedemikian.
Kesimpulan
Adakah saya akan mengesyorkan C-HR? Memang saya mahu, walaupun ruang tempat duduk belakang untuk kaki boleh menjadi sentuhan yang lebih baik. Kanak-kanak di tempat duduk penggalak mungkin akan diletakkan di belakang sana jadi itu mungkin tidak menjadi masalah untuk pembeli yang dicari oleh TME dan TGB. Campuran gaya, ruang, keselesaan dan kemudahan adalah menarik.
Toyota C-HR HEV berharga daripada GBP31,290 (104 kW/140 PS Ikon 1.8 liter), harga meningkat kepada GBP42,720 untuk Edisi Perdana 147 kW/197 PS 2.0 liter Edisi Perdana yang diuji. Kesemuanya adalah pacuan roda hadapan dengan pelepasan CO2 antara 105 dan 110 g/km.
Sumber daripada Hanya Auto
Penafian: Maklumat yang dinyatakan di atas disediakan oleh just-auto.com secara bebas daripada Cooig.com. Cooig.com tidak membuat perwakilan dan jaminan tentang kualiti dan kebolehpercayaan penjual dan produk.
