ഇലക്ട്രിക് എ സെഗ്‌മെന്റിലേക്ക് ഉയർന്ന സ്റ്റൈലും ഉയർന്ന വിലയും അബാർത്ത് 500e കൊണ്ടുവരുന്നു.
ഫിയറ്റ് 500e യിൽ നിന്ന് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ തോന്നുന്നതിനേക്കാൾ അൽപ്പം വ്യത്യസ്തമാണ് ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് അബാർത്ത്. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും ബോഡിയും ഒരുപോലെയാണ്, എന്നാൽ ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിന്റെയും പ്രൊപ്പൽഷന്റെയും കാര്യത്തിൽ കാര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. അവർ ആഗ്രഹിക്കും: പരീക്ഷണ വാഹനത്തിന്റെ വില നാൽപ്പതിനായിരം പൗണ്ടിൽ താഴെയായിരുന്നു. സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് അത് എങ്ങനെ ന്യായീകരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ ലഭിക്കും.
ഇരുവശത്തും അധിക ചിറകുകളും സ്പ്ലിറ്ററുകളും ഉണ്ട്, 17 (സ്റ്റാൻഡേർഡ്) അല്ലെങ്കിൽ 18 ഇഞ്ച് (ടൂറിസ്മോ ട്രിം ലെവൽ) വീലുകൾ അബാർത്തിന് മാത്രമുള്ളതാണ്, മിന്നൽപ്പിണർ കൊണ്ട് മുറിച്ച സ്കോർപിയൻ ലോഗോകൾ കാറിന്റെ വശങ്ങളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ബ്രാൻഡ് നാമം മുന്നിലും പിന്നിലും ദൃശ്യമാകുന്നു. മറ്റ് ചില പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കൊപ്പം അവ ഇതുവരെ വലിയ ശബ്ദമൊന്നും നൽകുന്നില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ആകർഷകമായ നിറങ്ങളുടെ പാലറ്റ് മിശ്രിതത്തിലേക്ക് എറിയുമ്പോൾ പ്രഭാവം ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ്.
എന്തുകൊണ്ട് 3+1 ഇല്ല?
പരീക്ഷണത്തിനായി വിതരണം ചെയ്ത കാറിന് പ്രത്യേകിച്ച് ശ്രദ്ധേയമായ നീല നിറത്തിലുള്ള ഒരു നിറമാണ് വരച്ചത്, രണ്ട് പുതിയ നിറങ്ങളിൽ ഒന്ന് - 500e, മറ്റൊന്ന് ആസിഡ് ഗ്രീൻ. തിളക്കമുള്ള പെയിന്റ് വർക്ക് ഒരു പ്രീമിയം വിശദാംശമായി പരിഗണിക്കുമോ? ഒരുപക്ഷേ. ഇത് തീർച്ചയായും കാറിന്റെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റാൻ സഹായിക്കുന്നു, യുകെയിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണെങ്കിലും മറ്റ് മിക്ക രാജ്യങ്ങളിലും ഓപ്ഷണലായ മറ്റൊരു സവിശേഷത കൂടിയാണിത്. ഇതിനെ സൗണ്ട് ജനറേറ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് നാല് കാറുകളിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: 500e, 500e ടൂറിസ്മോ, 500e കൺവെർട്ടിബിൾ, 500e ടൂറിസ്മോ കൺവെർട്ടിബിൾ. ഫിയറ്റിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, 3+1 ബോഡി ഓപ്ഷൻ ഇല്ല.
ബൂട്ടിന് താഴെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വാട്ടർപ്രൂഫ് സ്പീക്കറിലൂടെ റെക്കോർഡുചെയ്‌ത ശബ്‌ദ പ്രക്ഷേപണം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സൗണ്ട് ജനറേറ്ററിന്റെ പ്രഭാവം രസകരം മുതൽ അരോചകം വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. വ്യക്തിപരമായി, എനിക്ക് ഇത് വളരെ ഇഷ്ടമാണ്, EV-കൾക്ക് എങ്ങനെ ഒരു സ്വഭാവം നൽകാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ചർച്ച ആരംഭിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, നിങ്ങളുടെ ചെവികൾക്ക് പ്രതിഫലം നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു മങ്ങിയ ഭൂതമായി കരുതപ്പെടുന്ന ഒന്നിന് എന്തിനാണ് ഇത്രയും പണം നൽകുന്നത്? ശബ്ദം ഉയരുകയും താഴുകയും ചെയ്യുന്ന വേഗത അനുകരിക്കുന്നില്ല എന്നത് ഖേദകരമാണ്; നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ പോകുന്തോറും അത് ഉച്ചത്തിലാകുന്നു. ഒരു നീണ്ട യാത്രയിൽ അത്ര മികച്ചതല്ല.
എക്സ്റ്റീരിയർ സ്പീക്കറിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ മാറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന മറ്റൊരു കാര്യം, മണിക്കൂറിൽ അഞ്ച് കിലോമീറ്ററിന് മുകളിൽ വേഗതയിൽ അത് സജീവമാക്കാനോ നിർജ്ജീവമാക്കാനോ കഴിയില്ല എന്നതാണ്. അത് ശരിയാണ്: ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ ക്ലസ്റ്ററിൽ പ്രസക്തമായ ഫംഗ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങൾ മിക്കവാറും നിർത്തണം. സ്ക്രോൾ ചെയ്ത് ടിക്ക് ചേർക്കാനോ നീക്കം ചെയ്യാനോ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ഇടത് ബട്ടൺ അമർത്തുക. ഇത് ഒരു സെക്കൻഡ് മാത്രമേ എടുക്കൂ, അത് കാൽനടയാത്രക്കാരെ രസിപ്പിക്കുകയോ ഞെട്ടിക്കുകയോ ചെയ്യും. മറ്റൊരു തൽക്ഷണ ഡബിൾ-ടേക്ക് കാണാൻ അത് വീണ്ടും ഫ്ലിക്കുചെയ്യുന്നത് രസകരമാണ് (ശരി, ബാലിശവും).
ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇന്റീരിയർ
ഹെൽമിലെ ഗ്ലോസ്-ബ്ലാക്ക് സ്വിച്ചുകളൊന്നും സ്പർശനാത്മകമല്ല, അതിന് നമ്മളിൽ ചിലർ സ്റ്റെല്ലാന്റിസിനെ ഉച്ചത്തിൽ പ്രശംസിക്കും. താഴത്തെ ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മധ്യത്തിലുള്ള നാല് വലിയ പിആർഎൻ, ഡി ബട്ടണുകൾ സ്മാക് ബാംഗ് ചെയ്യുന്നതും ഇതേ കാര്യമാണ്. ഫിസിക്കൽ സ്വിച്ചുകളാണ് എച്ച്വിഎസി ഫംഗ്ഷനുകൾ പരിപാലിക്കുന്നത്. കൂടുതൽ കൈയ്യടി. വഴിയിൽ, ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റഡ് ടക്‌സണിനായി ഹ്യുണ്ടായി അവരെ തിരികെ കൊണ്ടുവന്നത് മറ്റാരെങ്കിലും ശ്രദ്ധിക്കുന്നുണ്ടാകും - നവംബറിൽ മാധ്യമങ്ങൾക്ക് വെളിപ്പെടുത്തിയ ഔദ്യോഗിക ചിത്രങ്ങളിൽ ഞാൻ ഇത് ശ്രദ്ധിച്ചു. സുരക്ഷയും സൗകര്യവും ആദ്യം എന്ന സമീപനത്തിലേക്കുള്ള ഒരു പ്രവണതയുടെ തുടക്കം പ്രതീക്ഷിക്കാം.
500e യെ വേറിട്ടു നിർത്തുന്ന മറ്റൊരു അത്ഭുതകരമായ കാര്യം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സീറോ ജെർക്കിംഗ് ആണ്. ഇത്രയും മനോഹരമായി സന്തുലിതവും രസകരവുമായ ഒരു ഹോട്ട് ഹാച്ചിൽ അത് എത്ര ഭയാനകമായിരിക്കും. ഞാൻ ഉടൻ തന്നെ പുതുക്കിയ ID.3 ഉം ID.7 ഉം സാമ്പിൾ ചെയ്യും, കൂടാതെ ഫോക്സ്‌വാഗൺ ഈ പുതിയ കാറുകളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ആദ്യം തന്നെ ശരിയാക്കിയിട്ടുണ്ടാകുമെന്നും കേടായിട്ടില്ലെന്നും ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
അബാർത്തിൽ ഇന്ദ്രിയങ്ങളെ ആനന്ദിപ്പിക്കുന്ന മറ്റ് ചില മനോഹരമായ കാര്യങ്ങൾ ലോഹ പ്രതലങ്ങളുള്ള പെഡലുകളും, വിരലുകൾ സ്പർശിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഭാഗങ്ങളിൽ അൽകന്റാര ട്രിം ചെയ്തിരിക്കുന്നതുമാണ്. ക്യാബിന്റെ പല പ്രതലങ്ങളും മറയ്ക്കാൻ ഇതേ തുണി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതെ, അത് ആഡംബരത്തിന്റെ ഒരു പ്രതീതി നൽകുകയും ഉയർന്ന വിലയ്ക്ക് ന്യായീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മെക്കാനിക്കൽ ലാച്ചുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിച്ചാൽ എന്താണ് കുഴപ്പം?
ഈ കാറിനുള്ളിൽ ഒന്ന്, അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് മികച്ച കാര്യങ്ങളിൽ മണ്ടത്തരങ്ങളും ഏറ്റവും മോശം കാര്യങ്ങളിൽ അപകടകരവുമായ കാര്യങ്ങൾ ഓരോ വാതിലിലും ചെറിയ, പ്രകാശമുള്ള വൃത്തങ്ങളാണ്. തുറക്കാൻ സ്പർശിക്കുക: ലളിതമാണോ? എന്നിട്ടും എന്റെ യാത്രക്കാർക്ക് ആ പ്രകാശ വലയം അമർത്താൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നതുവരെ കാറിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ പുറത്തുകടക്കണമെന്ന് കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
അടിയന്തര റിലീസുകൾ നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ കൂട്ടിയിടിയിൽ നിന്ന് പവർ സ്വയമേവ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടതിന് ശേഷം നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഒന്ന് കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കുക. ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് തെർമൽ റൺഅവേ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയും പരിഗണിക്കുക. പിൻ സീറ്റുകളിലുള്ളവർ ഡോർ ആംറെസ്റ്റുകൾക്കടിയിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഈ ഹാൻഡിലുകളിൽ ഒന്നിലേക്ക് എങ്ങനെ എത്തും, അവർക്ക് അവയെക്കുറിച്ച് അറിയാമെങ്കിൽ? സ്റ്റെല്ലാന്റിസ്: ഇലക്ട്രിക് ബട്ടണുകൾ ഇല്ലാതാക്കുക (പുറത്തും) അവയുടെ സ്ഥാനത്ത് എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാവുന്ന ക്യാച്ചുകൾ മാത്രം വയ്ക്കുക. ദയവായി ബാഹ്യ പുൾ-ഹാൻഡിലുകളും.
പിൻസീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവർ കുട്ടികളായിരിക്കും, ഇതൊരു വളരെ ചെറിയ കാറാണ്, പിന്നിൽ സ്ഥലം വളരെ കുറവാണ്. ബൂട്ടിനും ഇത് ബാധകമാണ്, ശേഷി 185 ലിറ്റർ (550 സീറ്റുകൾ താഴെ). ആകസ്മികമായി, കൺസേർട്ടിന ക്യാൻവാസ് മേൽക്കൂര രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഏറ്റവും താഴെയാണെങ്കിൽ, ബൂട്ട് ലിഡ് തുറക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് അത് കുറച്ച് സെന്റീമീറ്റർ യാന്ത്രികമായി പിൻവാങ്ങും. നല്ലൊരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് തിയേറ്റർ. അതിനെതിരെ, മുകൾഭാഗം ആ രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങളുടെ താഴെയാണെങ്കിൽ പോലും പിന്നിലേക്കുള്ള ദൃശ്യപരത വളരെ പരിമിതമാണ്.
മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളും രണ്ട് പവർ ഔട്ട്പുട്ടുകളും
ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് അസാധാരണമായ ഒരു കാര്യം, ഒരു പ്രത്യേക ഒറ്റ-പെഡൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഓപ്ഷൻ ഇല്ല എന്നതാണ്. സാധാരണയായി ഇത് ഒരു സ്ക്രീൻ വഴി സജീവമാക്കുകയോ നിർജ്ജീവമാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ 500e-യിൽ പകരം മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകളുണ്ട്. ഇവ നിങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ സ്വിച്ച് വഴി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം - സ്കോർപിയൺ ട്രാക്കും സ്കോർപിയൺ സ്ട്രീറ്റും - എല്ലാ 114 കിലോവാട്ടും അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ ടൂറിസ്മോ മോഡിൽ, പവർ 100 kW ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ടോർക്ക് 15 Nm മുതൽ 220 Nm വരെ കുറയുന്നു. വൺ-പെഡൽ ഡ്രൈവ് ഒഴിവാക്കുന്ന ഒരേയൊരു സ്കോർപിയൺ ട്രാക്ക് മാത്രമാണ്: പരമാവധി ശ്രേണി നേടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക്, പക്ഷേ എല്ലാ OPD സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും സ്ഥിരമായ ഡ്രാഗ് ഇഫക്റ്റുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയാത്തവർക്ക് ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ നാണക്കേടാണ്.
500e യെ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളും റെക്കോർഡിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, ഈ കാറുമായുള്ള എന്റെ ആഴ്ച എനിക്ക് വളരെ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു എന്ന് പറയണം. അപ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ചൂടാക്കൽ സംവിധാനമില്ല; സീറ്റുകളിലെങ്കിലും അത് ഉണ്ട്, തണുപ്പുള്ള സമയത്ത് എനിക്ക് ആവശ്യത്തിലധികം ചൂട് അനുഭവപ്പെട്ടു. മേൽക്കൂര തുറന്നിട്ടുണ്ടോ? തീർച്ചയായും. ഒരു വസന്തകാല ദിനത്തിലോ വൈകുന്നേരമോ അത് എത്ര ആനന്ദകരമായിരിക്കും.
അബാർത്ത് 595 പോലെ രസകരമാണോ?
ഔദ്യോഗിക ഏഴ് സെക്കൻഡിനേക്കാൾ 62 മൈൽ വേഗതയിൽ അബാർത്ത് സഞ്ചരിക്കുന്നു, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 96 മൈൽ ആണ്. കോണുകളിൽ നിന്നും പുറത്തേക്കും അകത്തേക്കും ഓടുന്ന ഈ വാഹനത്തിന് ബോഡി റോൾ ഇല്ല, റൗണ്ട് എബൗട്ടുകൾ ഒരു ഹൂട്ടാണ്.
57/43 ശതമാനം ഫ്രണ്ട്/റിയർ മാസ്സ് വ്യാപിക്കുന്നത് മാത്രമല്ല, കാറിന്റെ തന്നെ ഭാരവും മികച്ച ഹാൻഡ്‌ലിംഗിൽ ഒരു ഘടകമാണ്: 1,410 (ഹാച്ച്ബാക്ക്) അല്ലെങ്കിൽ 1,435 കിലോഗ്രാം (കൺവേർട്ടിബിൾ). അതെ, ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ 42.2 kWh അത്ര വലുതല്ല - യഥാർത്ഥ ശൈത്യകാല ശ്രേണി 100 മൈൽ വരെ കുറവായിരിക്കാം - പക്ഷേ ബാറ്ററി 295 കിലോ മാത്രമേ സംഭാവന ചെയ്യുന്നുള്ളൂ. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ തുടരുക, പകരം നിങ്ങൾക്ക് 150 മൈലിൽ കൂടുതൽ കാണാൻ കഴിയും.
വിവിധ ഘടകങ്ങൾ അവിടെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ ഫ്രണ്ട് ബൂട്ട് ഇല്ല, എന്നിരുന്നാലും സെൽസ് ക്ലസ്റ്റർ പായ്ക്ക് കാറിനടിയിൽ, പ്രധാനമായും മധ്യ-പിൻവശത്തും വീൽബേസിനുള്ളിലും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് മറ്റ് അബാർത്ത് 500 ൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു അനുഭവം നൽകുന്നു.
പെട്രോളോ അതോ വൈദ്യുതിയോ?
500e യെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, പഴയതും ചെറുതുമായ പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇതിന് അത്ര കാഠിന്യം കുറവാണെന്ന് മനസ്സിലാകും, ചിലർക്ക് അത് നിരാശാജനകമായിരിക്കും. എന്നിട്ടും EV ആണ് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കാർ.
സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് അബാർത്തിന് രണ്ട് ചെറിയുടെ കഷണം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കടുത്ത വാഹനപ്രേമികൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഭക്ഷണം നൽകുന്നുണ്ട് (എനിക്കും രണ്ട് കാറുകളും ഇഷ്ടമാണ്). പഴയതും പുതിയതുമായ ഓരോ 500 കാറുകളും തീർച്ചയായും ലാഭകരമാണ്. ഈ വ്യവസായം എത്ര വേഗത്തിൽ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു - എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് ഫിയറ്റ് 500 ലും എഫ്‌സി‌എയ്ക്ക് ധാരാളം പണം നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് സെർജിയോ മാർഷിയോൺ പരസ്യമായി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, ഓർക്കുക - ചില ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ നമ്മുടെ സുഹൃത്തുക്കൾക്ക് ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കാറുകളായി മാറിയിരിക്കുന്നു എന്നത് എത്ര ആവേശകരമാണ്.
അബാർത്ത് 500e യുടെ വില GBP34,195 മുതൽ (Turismo കൺവെർട്ടിബിൾ രൂപത്തിൽ GBP41,195 മുതൽ) ആണ്. നാല് വേരിയന്റുകളുള്ള ലൈനപ്പിനുള്ള WLTP പരമാവധി ശ്രേണി 150-164 മൈൽ ആണ് (ട്രിം ലെവലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു) കൂടാതെ വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് 85 kW വരെയും ആണ്.
ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ
നിരാകരണം: മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Cooig.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Cooig.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല.
