2025 Q6 ഇ-ട്രോണിന്റെ ഏകദേശ ശ്രേണി സവിശേഷതകളും ഡെലിവറി സമയവും ഓഡി ഓഫ് അമേരിക്ക പ്രഖ്യാപിച്ചു (മുമ്പത്തെ പോസ്റ്റ്). 2024 ന്റെ നാലാം പാദത്തിൽ യുഎസ് ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പുതിയ Q6 ഇ-ട്രോൺ, ഓഡിയുടെ വൈദ്യുതീകരണത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിഭാഗമായ മിഡ്-സൈസ് ആഡംബര എസ്‌യുവി സെഗ്‌മെന്റിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു.
പുതിയ പ്രീമിയം പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഇലക്ട്രിക് (PPE)യിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ ഓഡി മോഡൽ എന്ന നിലയിൽ, Q6 ഇ-ട്രോണും SQ6 ഇ-ട്രോണും ബ്രാൻഡിന്റെ നാലാമത്തെ പൂർണ്ണ ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ നിരയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സ്, ശ്രേണി, ലൈറ്റിംഗ്, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, ദൈനംദിന ഉപയോഗക്ഷമത എന്നിവ സന്തുലിതമാക്കുന്നതിനുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ മാനദണ്ഡമാണ് Q6 ഇ-ട്രോൺ.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് EPA ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളിൽ 6 മൈലിലധികം ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് Q300 ഇ-ട്രോണിന് ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് പ്രാഥമിക നിർമ്മാതാവ് കണക്കാക്കുന്നു. PPE ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഉയർന്ന അളവിലുള്ള സ്കേലബിളിറ്റി കാരണം, ഭാവിയിലെ Q6 ഇ-ട്രോൺ മോഡലുകളിൽ റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ്, ഒരു സ്ലീക്ക് സ്പോർട്ബാക്ക് വേരിയന്റ്, കൂടുതൽ ശക്തമായ RS പതിപ്പുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടും; ഓരോന്നും 2025 മുതൽ പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെടുകയും യുഎസ് നിരയിൽ ചേരുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
2025 ഓഡി ക്യു6 ഇ-ട്രോൺ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിനൊപ്പം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി വരുന്ന ക്യു6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ, എസ്ക്യു6 ഇ-ട്രോൺ എന്നിവയുമായി യുഎസിൽ പുറത്തിറങ്ങും. ക്യു6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ 422 എച്ച്പി (ലോഞ്ച് കൺട്രോളിനൊപ്പം 456 എച്ച്പി) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, രണ്ട് (എഫ്/ആർ) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളിൽ നിന്നുള്ള ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ ഉപയോഗിച്ച് 0 സെക്കൻഡിൽ 60-4.9 മൈൽ സമയം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രാഥമിക നിർമ്മാതാവിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇപിഎ ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളിൽ 130 മൈൽ ടോപ്പ് ട്രാക്ക് വേഗതയും 307 മൈൽ ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ചും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ക്യു6 ഇ-ട്രോൺ 19 ഇഞ്ച് വീലുകളുമായി സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു, ഓപ്ഷണൽ 20 ഇഞ്ച് ഡിസൈനുകൾ ലഭ്യമാണ്.
SQ6 ഇ-ട്രോൺ 483 hp (ലോഞ്ച് കൺട്രോളോടെ 509 hp) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലോഞ്ച് കൺട്രോളോടെ 0 സെക്കൻഡിൽ 60-4.1 mph സമയം നൽകുന്നു, 143 mph എന്ന ടോപ്പ് ട്രാക്ക് വേഗത, കൂടാതെ നിർമ്മാതാവിന്റെ പ്രാഥമിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് EPA ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളിൽ 276 മൈൽ ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ച് കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അധിക പവർ കൂടാതെ, SQ6 20 ഇഞ്ച് വീലുകൾ (21 ഇഞ്ച് വീലുകൾ ലഭ്യമാണ്), ചുവന്ന ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ, ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് അഡാപ്റ്റീവ് എയർ സസ്‌പെൻഷൻ എന്നിവയുമായി സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു.
Q6 e-tron, SQ6 e-tron മോഡലുകളിൽ 5-ലിങ്ക് സ്വതന്ത്ര മുൻ, പിൻ സസ്‌പെൻഷനുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ 4,400 പൗണ്ട് വരെ ഭാരം വഹിക്കാൻ ഇവയ്ക്ക് കഴിയും, ഇത് ഒരു ജോടി ട്രെയിലർ ജെറ്റ് സ്കീസുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പോപ്പ്-അപ്പ്/ചെറിയ യാത്രാ ട്രെയിലറുകൾ എളുപ്പത്തിൽ വലിച്ചിടാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
പുതിയ പിപിഇയുടെ ഭാഗമായി, ക്യു6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ മോഡലുകളിൽ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിൽ ഒരു പുതിയ അസിൻക്രണസ് എസി ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറും (എഎസ്എം) റിയർ ആക്‌സിലിൽ പുതുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പെർമനന്റ് എക്‌സൈറ്റഡ് സിൻക്രണസ് എസി മോട്ടോറും (പിഎസ്‌എം) ഉൾപ്പെടുന്നു. ആപ്ലിക്കേഷനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സ്കേലബിളിറ്റിക്കും അഡാപ്റ്റേഷനും വേണ്ടി മോട്ടോറുകളുടെ കോം‌പാക്റ്റ് ഡിസൈനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു; ക്യു6 ഇ-ട്രോണിന് പുറമേ, പുതിയ പിപിഇ ആർക്കിടെക്ചർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നിരവധി ഭാവി ഓഡി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് മോട്ടോറുകൾ പവർ നൽകും.
മോട്ടോറിന്റെ നീളം ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് വ്യത്യാസപ്പെടുത്താം. മറ്റ് ഓഡി ഇവി മോഡലുകളിൽ മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതിനേക്കാൾ ഏകദേശം 30% കുറവ് ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്ഥലമാണ് പുതിയ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്ക് വേണ്ടത്. കൂടാതെ, പുതിയ ഡിസൈൻ മോട്ടോറിന്റെ ഭാരം സമാന വലിപ്പമുള്ള മുൻ തലമുറ ഓഡി മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 20% കുറയ്ക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. 9.191:1 ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് അനുപാതത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് എഎസ്എം മോട്ടോറിന് 193 പൗണ്ട് മാത്രമേ ഭാരമുള്ളൂ; പിൻ മോട്ടോറിന് (9.242:1 ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് അനുപാതം) 261 പൗണ്ട് മാത്രമേ ഭാരമുള്ളൂ.
പുനർവികസിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഒരു പ്രധാന നേട്ടം അവയുടെ കാര്യക്ഷമതയാണ്. സ്റ്റേറ്ററിലെ വൈൻഡിംഗുകളുടെ പുതിയ ഹെയർപിൻ ഡിസൈൻ, പൾസ് വിഡ്ത്ത് മോഡുലേറ്റിംഗ് ഇൻവെർട്ടറിൽ സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് സെമികണ്ടക്ടറുകളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ, ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഒരു ഡ്രൈ-സംപ് ഇലക്ട്രിക് ഓയിൽ പമ്പ് എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന സംഭാവനകൾ.
പുതിയ ഹെയർപിൻ വൈൻഡിംഗ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്ററിലെ കറന്റ് കണ്ടക്ഷൻ പരമാവധിയാക്കുകയും ഉയർന്ന വൈൻഡിംഗ് എണ്ണം അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന പരമ്പരാഗത മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഫിൽ ഫാക്ടർ 60% ന് പകരം 45% ആയി വർദ്ധിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ ഡ്രാഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടങ്ങൾ ആദ്യ തലമുറ ഓഡി ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 50% കുറച്ചു.
പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, Q6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ മോഡലുകളുടെ മുൻ ആക്‌സിലിലെ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ (ASM) തൽക്ഷണം ഇടപഴകുന്നു. അതിന്റെ നിർമ്മാണ സ്വഭാവം കാരണം, ASM-ൽ ഒരു കാന്തവും അടങ്ങിയിട്ടില്ല - പകരം ഇൻഡക്ഷൻ വഴി അതിന്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു - അതിനാൽ പവർ ഇല്ലാത്തപ്പോൾ, കാര്യമായ ഡ്രാഗ് നഷ്ടങ്ങളില്ലാതെ അതിന് സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങാൻ കഴിയും. Q6 ഇ-ട്രോൺ സീരീസിന് മാത്രമുള്ള വളരെ ഒതുക്കമുള്ള പുതിയ PSM മോട്ടോർ പിൻ ആക്‌സിലിൽ ഉണ്ട്.
ആദ്യമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്രൈ-സംപ് ഇലക്ട്രിക് ഓയിൽ പമ്പ് വഴി പിൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ട് തണുപ്പിക്കുന്നത്, റോട്ടറിലെ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ്, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റുകൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളെ ഒപ്റ്റിമൽ താപനില പരിധിയിൽ നിലനിർത്തുന്നു. തൽഫലമായി, PPE ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം ഒന്നാം തലമുറ ഓഡി ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളേക്കാൾ ഏകദേശം 60% കൂടുതലാണ്.
മുൻ തലമുറ ഓഡി ഇവികളെ അപേക്ഷിച്ച് മോട്ടോർ അക്കോസ്റ്റിക്സും മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മോട്ടോർ മൗണ്ടുകൾ നേരിട്ട് ഹൗസിംഗിലേക്ക് ഇടുന്നത് ഘടനാപരമായി അക്കോസ്റ്റിക് ട്രാൻസ്ഫർ പാത ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം റോട്ടർ സെഗ്മെന്റ് ചെയ്യുന്നത് സ്പേഷ്യൽ ഹാർമോണിക്സിന്റെ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ആദ്യ തലമുറ ഓഡി ഇ-ട്രോണിനെ അപേക്ഷിച്ച് NVH മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.
ബാറ്ററി വലുപ്പവും ചാർജിംഗ് ശേഷിയും. പുതിയ PPE ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ ഭാഗമായി, 2025 Q6 ഇ-ട്രോണിൽ 800 വോൾട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പൂർണ്ണമായും പുതിയ ബാറ്ററി ഘടനയുണ്ട്. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പായ്ക്കിൽ 12 പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകളുടെ 15 മൊഡ്യൂളുകൾ പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മൊത്തം 180 സെല്ലുകൾ, മൊത്തം മൊത്തം ശേഷി 100 kWh (94.4 kWh നെറ്റ്) ആണ്. ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് അടിവരയിടുന്ന 800V സാങ്കേതികവിദ്യ, ചാർജിംഗ് കഴിവുകൾ പുരോഗമിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് Q6 ഇ-ട്രോണിന്റെ ഭാവി ഉത്പാദനം അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇന്ന് പരമാവധി DC ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് ശേഷി 270 kW ആണ്.
വർദ്ധിച്ച 270kW DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നിരക്ക് Q6 ഇ-ട്രോണിനെ ഏകദേശം 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80% ചാർജ് അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് (SoC) ചാർജ്ജ് അവസ്ഥയിലേക്ക് (SoC) കൊണ്ടുവരും, കൂടാതെ ശരിക്കും ഉപയോഗപ്രദമായ ഹ്രസ്വ ചാർജിംഗ് സ്റ്റോപ്പുകൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, 21 kW-സജ്ജീകരിച്ച DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ ഏകദേശം 135 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 10 മൈൽ വരെ അധിക റേഞ്ച് ചേർക്കുന്നു. 270-വോൾട്ട് ആർക്കിടെക്ചർ, ബാറ്ററിയുടെ പുതിയ പ്രീകണ്ടീഷനിംഗ് സവിശേഷത, PPE-യുടെ പുതിയ പ്രവചനാത്മക താപ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവയാണ് ഈ ഉയർന്ന ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ശേഷിയെ അടിസ്ഥാനപരമായി പ്രാപ്തമാക്കുന്നത്.
ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ 400V സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, Q6 ഇ-ട്രോണിന് ആദ്യമായി ബാങ്ക് ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാനും കഴിയും. 800V ബാറ്ററി തുല്യ വോൾട്ടേജിൽ രണ്ട് ബാറ്ററികളായി യാന്ത്രികമായി വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് 135 kW വരെ സമാന്തരമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ചാർജിന്റെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച്, ബാറ്ററിയുടെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും ആദ്യം തുല്യമാക്കുകയും പിന്നീട് ഒരേസമയം ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള റീചാർജ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നു.
തിരഞ്ഞെടുത്ത പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയെ സുഗമമാക്കുന്ന സൗകര്യപ്രദമായ പ്ലഗ് & ചാർജ് ഫംഗ്ഷനോടെയാണ് Q6 ഇ-ട്രോൺ സ്റ്റാൻഡേർഡായി എത്തുന്നത്. ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്ക ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ അനുയോജ്യമായ ചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും ഒരു അക്കൗണ്ടിൽ സജീവമാകുമ്പോൾ, പ്ലഗ് & ചാർജ് സവിശേഷത എൻക്രിപ്റ്റ് ചെയ്ത വെഹിക്കിൾ ടു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (V2i) ആശയവിനിമയം വഴി ബില്ലിംഗ് സ്വയമേവ അംഗീകരിക്കുകയും സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചെയ്യും; ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് വാഹനത്തിൽ ചേർക്കുമ്പോൾ ചാർജർ സജീവമാക്കുന്നു, ചാർജറിൽ ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് അല്ലെങ്കിൽ RFID പേയ്‌മെന്റ് ഹാജരാക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഒഴിവാക്കുന്നു.
ഹോം ചാർജറുകളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലെവൽ 2 എസി ചാർജിംഗ്, 9.6kW (240V/40A) വരെയുള്ള നിരക്കുകളിൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. പിന്നീട് ലഭ്യമാകുന്ന ഒരു ഓപ്ഷണൽ ഓൺബോർഡ് ചാർജിംഗ് സജ്ജീകരണം, 19.2 kW (240V/80A) വരെയുള്ള എസി ചാർജിംഗ് നിരക്കുകളെ പിന്തുണയ്ക്കും. ചാർജിംഗ് പോർട്ട് കവറുകൾ MMI ഡിസ്പ്ലേ വഴി ഇലക്ട്രോണിക് ആയി തുറക്കാം അല്ലെങ്കിൽ കപ്പാസിറ്റീവ് സെന്ററിൽ നേരിയ മർദ്ദം ചെലുത്തി ക്യാപ്പിൽ തന്നെ പരമ്പരാഗതമായി തുറക്കാം. ചാർജിംഗ് കേബിൾ നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, ചാർജിംഗ് പോർട്ട് യാന്ത്രികമായി അടയ്ക്കും.
ബാറ്ററി സെല്ലുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള എണ്ണത്തിലെ കുറവ്, ബുദ്ധിപരവും, ഉയർന്ന പ്രകടനവും, പ്രവചനാത്മകവുമായ താപ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവ PPE-അധിഷ്ഠിത Q6 ഇ-ട്രോണിന്റെ ചാർജിംഗ് പ്രകടനത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്. ഓഡി ഇതുവരെ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുള്ള ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, Q6 ഇ-ട്രോണിനുള്ള ബാറ്ററിയിൽ (12 മൊഡ്യൂളുകൾ/180 സെല്ലുകൾ) കുറച്ച് ഘടകങ്ങളേയുള്ളൂ. താരതമ്യത്തിന്, Q8 ഇ-ട്രോണിലെ ബാറ്ററിയിൽ 36 മൊഡ്യൂളുകളും 432 സെല്ലുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. Q6 ഇ-ട്രോണിലെ സെല്ലുകളുടെ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് 800 വോൾട്ടിന്റെ സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജിനോട് അടുത്ത് യോജിക്കുന്നു, ഇത് ശ്രേണിക്കും ചാർജിംഗ് പ്രകടനത്തിനും ഇടയിലുള്ള മികച്ച ബാലൻസ് കൈവരിക്കുന്നു.
പിപിഇ ബാറ്ററികൾക്കുള്ള മൊഡ്യൂളുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നത് മറ്റ് ഗുണങ്ങളും നൽകുന്നു. ഹൈ-ഫ്ലോർ (എസ്‌യുവി), ഫ്ലാറ്റ്-ഫ്ലോർ (സെഡാൻ) മോഡലുകൾക്ക് മോഡുലാർ ആയി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ബാറ്ററിക്ക് കുറഞ്ഞ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, ഭാരം കുറഞ്ഞതും വാഹനത്തിന്റെ ക്രാഷ് ഘടനയിലും കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലും മികച്ച രീതിയിൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമാണ്. ഇതിന് കുറച്ച് കേബിളുകളും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ടറുകളും ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ബോൾട്ട് ചെയ്ത ഫാസ്റ്റണിംഗുകളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറച്ചിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, മൊഡ്യൂളുകൾ തമ്മിലുള്ള വൈദ്യുത കണക്ഷനുകൾ ചെറുതാണ്, ഇത് നഷ്ടവും ഭാരവും ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.
ബാറ്ററി ഹൗസിംഗിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കൂളിംഗ് പ്ലേറ്റ് ഏകതാനമായ താപ കൈമാറ്റം ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതിനാൽ ബാറ്ററി കണ്ടീഷനിംഗ് ഏതാണ്ട് ഒപ്റ്റിമൽ ആണ്. ഹോട്ട്-ഫോംഡ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ ബാറ്ററിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, പകരം വാഹന ബോഡിയിൽ സുരക്ഷിതമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച അണ്ടർബോഡി ക്ലാഡിംഗും പുതിയതാണ്. ഈ നിർമ്മാണം ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും ബാറ്ററിക്കും പരിസ്ഥിതിക്കും ഇടയിലുള്ള താപ ഇൻസുലേഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് PPE യുടെ ബാറ്ററി കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി ചൂടാക്കാനോ തണുപ്പിക്കാനോ അനുവദിക്കുന്നു.
പിപിഇയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ബാറ്ററി സെല്ലുകളിൽ നിക്കൽ, കൊബാൾട്ട്, മാംഗനീസ് എന്നിവയുടെ അനുപാതം ഏകദേശം 8:1:1 ആണ്, ഇതിൽ കൊബാൾട്ടിന്റെ അനുപാതം കുറയുകയും നിക്കലിന്റെ അനുപാതം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
Q6 ഇ-ട്രോണിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും അതുവഴി ശ്രേണിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന ഘടകം നൂതനമായ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനമാണ്. എല്ലാ ദൈനംദിന ബ്രേക്കിംഗ് ഇവന്റുകളുടെയും ഏകദേശം 95% ഈ സജ്ജീകരണത്തിലൂടെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ Q6 ഇ-ട്രോൺ 220 kW വരെ ബ്രേക്കിംഗ് ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കുന്നു.
Q6 ഇ-ട്രോണിലെ റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ സുഗമമാണ്, ആക്‌സിൽ-നിർദ്ദിഷ്ട ബ്രേക്ക് ബ്ലെൻഡിംഗ് വഴി PPE-യിൽ ഗണ്യമായി കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് സ്വാഭാവിക ബ്രേക്ക്-പെഡൽ മോഡുലേഷൻ അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കുകൾക്ക് അഞ്ച് വ്യത്യസ്ത മോഡുകളും ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ വൺ-പെഡൽ ഡ്രൈവ് ബി-മോഡ് ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് വാഹനത്തെ 0.25 ഗ്രാം വരെ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സുകളിൽ പൂർണ്ണമായി നിർത്തും, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ക്രീപ്പിംഗ് ഇല്ലാതെ. സ്റ്റിയറിംഗ്-വീൽ പാഡിൽസ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന മൂന്ന് മാനുവൽ ഡീസെലറേഷൻ മോഡുകളെല്ലാം കംബസ്റ്റൻ വാഹനങ്ങളിൽ കാണപ്പെടുന്ന പരിചിതമായ ലോ-സ്പീഡ് ക്രീപ്പ് നൽകുന്നു, കൂടാതെ ശക്തമായ ഡീസെലറേഷൻ (0.15 ഗ്രാം), മീഡിയം ഡീസെലറേഷൻ (0.06 ഗ്രാം) അല്ലെങ്കിൽ കോസ്റ്റിംഗ് എന്നിവയ്ക്കായി സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും. അഞ്ചാമത്തെ ഡീസെലറേഷൻ മോഡ്, ഓട്ടോ, ട്രാഫിക്കും റോഡ് ഗ്രേഡിയന്റും അനുസരിച്ച് റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കോസ്റ്റിംഗ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഫോർവേഡ്-ഫേസിംഗ് ക്യാമറ ഉപയോഗിച്ച് കാര്യക്ഷമത ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതേസമയം കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ക്രീപ്പ് നൽകുന്നു.
PPE-യ്‌ക്കായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു കേന്ദ്ര നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റായ ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് കൺട്രോളർ (BMC), വേഗതയേറിയതും ബാറ്ററി ലാഭിക്കുന്നതുമായ ചാർജിംഗിന് ആവശ്യമായ കറന്റ് നിയന്ത്രണത്തിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. BMC പൂർണ്ണമായും ബാറ്ററിയിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ തുടർച്ചയായ നിരീക്ഷണത്തിന്റെ ഭാഗമായി, പന്ത്രണ്ട് സെൽ മൊഡ്യൂൾ കൺട്രോളറുകൾ (CMS) നിലവിലെ മൊഡ്യൂൾ താപനില അല്ലെങ്കിൽ സെൽ വോൾട്ടേജ് പോലുള്ള ഡാറ്റ BMC-യിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, അത് പുതിയ E3 1.2 ഇലക്ട്രോണിക് ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ ഭാഗമായ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് അതിന്റെ വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നു. ഈ കമ്പ്യൂട്ടർ, അതാകട്ടെ, ഒപ്റ്റിമൽ ബാറ്ററി പ്രകടനത്തിന് ആവശ്യമായ തണുപ്പിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ചൂടാക്കൽ രക്തചംക്രമണം നിയന്ത്രിക്കുന്ന പുതിയ പ്രവചന താപ മാനേജ്‌മെന്റിലേക്ക് ഡാറ്റ അയയ്ക്കുന്നു.
മുൻ ഓഡി മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് സമയം, വർദ്ധിച്ച ശ്രേണി, ദീർഘമായ സേവന ജീവിതം എന്നിവ PPE ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ താപ മാനേജ്മെന്റ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. മുൻകൂട്ടി തണുപ്പിക്കുന്നതിനോ ചൂടാക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ആവശ്യകത കണക്കാക്കുന്നതിനും അത് കാര്യക്ഷമമായും ശരിയായ സമയത്തും നൽകുന്നതിനും നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം, ആവശ്യമുള്ള റൂട്ട്, പുറപ്പെടൽ ടൈമർ, ഉപഭോക്താവിന്റെ ഉപയോഗ സ്വഭാവം എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവചനാത്മക താപ മാനേജ്മെന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു DC ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള വഴി കണ്ടെത്താൻ ഒരു ഉപഭോക്താവ് ഓഡി നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രവചനാത്മക താപ മാനേജ്മെന്റ് DC ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ തയ്യാറാക്കുകയും ബാറ്ററി വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ തണുപ്പിക്കുകയോ ചൂടാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നു. മുന്നിൽ ഒരു കുത്തനെയുള്ള ഗ്രേഡ് ഉണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം വാഹനത്തിന്റെ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റവുമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ഉയർന്ന താപ സമ്മർദ്ദം തടയുന്നതിന് ഉചിതമായ തണുപ്പിക്കൽ വഴി ബാറ്ററിയുടെ താപനില ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഡ്രൈവർ കാര്യക്ഷമത മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയുടെ കണ്ടീഷനിംഗ് പിന്നീട് സജീവമാക്കും, ഡ്രൈവിംഗ് സ്വഭാവത്തെ ആശ്രയിച്ച് റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഡൈനാമിക് മോഡിൽ, നിലവിലെ ട്രാഫിക് സാഹചര്യം ഡൈനാമിക് ഡ്രൈവിംഗ് അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, താപ മാനേജ്മെന്റ് ഇതിനോട് പ്രതികരിക്കുകയും ബാറ്ററി കണ്ടീഷനിംഗിനുള്ള ഊർജ്ജ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
പോസ്റ്റ്-കണ്ടീഷനിംഗും തുടർച്ചയായ കണ്ടീഷനിംഗും PPE തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ പുതിയതാണ്, കൂടാതെ ബാറ്ററി സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള ചാർജിംഗ് സെഷനുശേഷമോ വാഹനം നീങ്ങാത്തപ്പോഴോ പോലുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ താപനില പരിധിയിൽ ബാറ്ററി നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഈ ഫംഗ്‌ഷനുകൾ കാറിന്റെ മുഴുവൻ സേവന ജീവിതത്തിലുമുള്ള ബാറ്ററി താപനില നിരീക്ഷിക്കുന്നു - ഉദാഹരണത്തിന് വളരെ ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ.
ബാറ്ററിക്കുള്ളിൽ സ്ഥിരമായ താപനില ഏകത ഉറപ്പാക്കാൻ മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് താഴെ കൂളന്റിനെ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം നയിക്കുന്നതിനാൽ, പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ബാറ്ററി കൂളിംഗ് പ്ലേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ ഒരു ഘടനാപരമായ ഘടകമാണ്, ഇത് ബാറ്ററി-ഹൗസിംഗ് സ്ഥലത്ത് ഒരു അധിക ഫ്ലോർ പാനൽ ഇല്ലാതാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, താപ ചാലക പേസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മൊഡ്യൂളുകളിലേക്കുള്ള താപ കണക്ഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു.
പുതിയ പിപിഇ ആർക്കിടെക്ചർ. Q6 ഇ-ട്രോണിന്റെ വരവ് ഓഡി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ രണ്ടാം തലമുറയുടെ തുടക്കം കുറിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ ഉപഭോക്താക്കൾക്കുള്ള പ്രീമിയം ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയിലെ അടുത്ത സാങ്കേതിക കുതിച്ചുചാട്ടവുമാണ്. ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡിലെ ഓഡി ആസ്ഥാനത്ത് പോർഷെയുമായി സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഈ പിപിഇ, പ്രധാന വിപണി വിഭാഗങ്ങളിലുടനീളം ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ ആഗോള ഇ-മൊബിലിറ്റി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ശ്രേണി വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഓഡിയിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി പ്രധാന ഭാവിയിലെ പുതിയ മോഡലുകൾക്ക് പിന്തുണ നൽകും.
2027 ഓടെ എല്ലാ പ്രധാന സെഗ്‌മെന്റുകളിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രതിബദ്ധതയുടെ ഒരു പ്രധാന അടിത്തറയാണ് PPE, വൈവിധ്യമാർന്ന B-, C- സെഗ്മെന്റ് ഓഫറുകൾക്ക് അടിവരയിടാനുള്ള കഴിവ് ഇതിനുണ്ട്. ബ്രാൻഡ് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ പോർട്ട്‌ഫോളിയോ പുതുക്കലിന്റെ ഭാഗമായി അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 20-ലധികം പുതിയതോ ഗണ്യമായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തതോ ആയ മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് ഓഡി പ്രഖ്യാപിച്ചു, അവയിൽ പകുതിയും പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് ആണ്.
പ്രീമിയം പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ (PPE) അവശ്യ ഘടകങ്ങൾ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററിയും ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളുമാണ്. PPE-യ്‌ക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഹംഗറിയിലെ ഗ്യോറിലുള്ള ഓഡി പവർട്രെയിൻ പ്ലാന്റിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന സംയോജനം, കാര്യക്ഷമത, പവർ ഡെൻസിറ്റി എന്നിവയുള്ള സ്കെയിലബിൾ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റമായിരുന്നു അടിസ്ഥാന വികസന ലക്ഷ്യം. പുതുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിൽ മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ; പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് (പൾസ് വീതി മോഡുലേറ്റിംഗ് ഇൻവെർട്ടർ); ട്രാൻസ്മിഷൻ. മൊത്തത്തിൽ, ആദ്യ തലമുറ ഓഡി ഇവി ഘടകങ്ങളേക്കാൾ മികച്ച കാര്യക്ഷമത കാരണം ഓരോ ഘടകങ്ങളും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി സ്കെയിലബിൾ ആക്കുന്നതിനുള്ള വൈദഗ്ധ്യം സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ പ്രവർത്തനപരമായ തെളിവാണ് പിപിഇ, പങ്കിട്ട സാങ്കേതിക അടിത്തറകളുടെ സഹായത്തോടെ വൈദ്യുതീകരിച്ച പോർട്ട്‌ഫോളിയോ വികസിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് വ്യത്യസ്ത സെഗ്‌മെന്റുകളിൽ ഉയർന്ന വോളിയം മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. ഇ-ട്രോൺ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ പോലുള്ള മുമ്പ് ഔട്ട്‌സോഴ്‌സ് ചെയ്ത പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഔഡി നിർമ്മിക്കുന്നതിനാൽ, ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ കൂടുതൽ വശങ്ങൾ ആഭ്യന്തരമായി കൊണ്ടുവരാനും പിപിഇ സഹായിച്ചിട്ടുണ്ട്.
4 നാലാം പാദത്തോടെ ലഭ്യത. 2025 ഓഡി ക്യു6 ഇ-ട്രോണും എസ്ക്യു6 ഇ-ട്രോണും 2024 നാലാം പാദത്തിൽ യുഎസ് ഷോറൂമുകളിൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു; പൂർണ്ണ വിലനിർണ്ണയവും ഓപ്ഷനുകളും ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ ലഭ്യമാകും.
ഉറവിടം ഗ്രീൻ കാർ കോൺഗ്രസ്
നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Cooig.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി greencarcongress.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Cooig.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല.
