ചൈനീസ് ഒഇഎമ്മുകളിൽ നിന്നുള്ള മത്സരം വർദ്ധിച്ചതോടെ മിത്സുബിഷി തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിൽ തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി.
ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള, പ്രത്യേകിച്ച് ആഗോളതലത്തിൽ തങ്ങളുടെ വികസനത്തിന്റെ മുൻനിരയിൽ നിൽക്കുന്ന, അതിവേഗം വളരുന്ന മത്സരത്തിന്റെ വെല്ലുവിളികളെ കമ്പനി നേരിടുന്നതിനാൽ, മിത്സുബിഷി മോട്ടോഴ്‌സ് ഈ വർഷം തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിൽ തങ്ങളുടെ പുതിയ മോഡൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ശക്തമാക്കി. ഹ്യുണ്ടായി മോട്ടോർ ഗ്രൂപ്പും അടുത്തിടെ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ മേഖലയിൽ നിക്ഷേപം ശക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
ഓഗസ്റ്റിൽ, ടോക്കിയോ ആസ്ഥാനമായുള്ള വാഹന നിർമ്മാതാവ് അവരുടെ ഏറ്റവും പുതിയ പാസഞ്ചർ വാഹന മോഡലായ എക്സ്-ഫോഴ്സ് കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി ഗെയ്‌കിൻഡോ ഇന്തോനേഷ്യ ഇന്റർനാഷണൽ ഓട്ടോ ഷോയിൽ പുറത്തിറക്കി. ഇന്തോനേഷ്യ മോഡലിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഒറ്റ വിപണിയായിരിക്കുമെന്നും ലാറ്റിൻ അമേരിക്കൻ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, ആഫ്രിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലെ വിപണികൾക്കായുള്ള പ്രധാന ഉൽ‌പാദന കേന്ദ്രമായി ഇത് നിയുക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
കഴിഞ്ഞ വർഷം അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത XFC ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള XForce, 2023 ന്റെ നാലാം പാദം മുതൽ വളരെ വിജയകരമായ Xpander, Xpander ക്രോസ് മോഡലുകൾ, Pajero SUV എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം രാജ്യത്തിന്റെ തലസ്ഥാനമായ ജക്കാർത്തയുടെ കിഴക്കുള്ള ഒരു ഉപഗ്രഹ നഗരമായ ബെക്കാസിയിലെ കമ്പനിയുടെ സംയുക്ത സംരംഭ പ്ലാന്റിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കും. കമ്പനിക്കുള്ളിലെ അതിന്റെ പങ്ക് വളർന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഈ സൗകര്യം തന്നെ പ്രതിവർഷം 250,000 യൂണിറ്റായി വികസിപ്പിക്കുന്നു.
എക്സ്ഫോഴ്‌സിന് 1.5 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് കരുത്ത് പകരുന്നത്, ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് പുറത്തിറക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സമാനമായ ഒരു മോഡലായ ഔട്ട്‌ലാൻഡർ കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി/ക്രോസ്ഓവർ വാഹനം ജപ്പാനിൽ ആഭ്യന്തരമായും വടക്കേ അമേരിക്കയിലും യൂറോപ്പിലും വിൽപ്പനയ്ക്കായി നിർമ്മിക്കുന്നു. നിസ്സാനുമായി സഹകരിച്ച് ജപ്പാനിൽ വികസിപ്പിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്ന മിനികാബ് മിഇവി ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനം (ഇവി) ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ ബെകാസി പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിക്കാനും മിത്സുബിഷി തയ്യാറെടുക്കുന്നു.
ജൂലൈയിൽ മിത്സുബിഷി പുതിയ തലമുറ ട്രൈറ്റൺ പിക്കപ്പ് ട്രക്ക് പുറത്തിറക്കി, കമ്പനിയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മോഡലാണിത്. ലോക വിപണികൾക്കായി തായ്‌ലൻഡിലെ ലാം ചാബാങ്ങിലുള്ള ഒരു പ്ലാന്റിലാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്. പ്രതിവർഷം 400,000 യൂണിറ്റ് ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുള്ള ഈ പ്ലാന്റിന് പ്രാദേശിക വിപണികൾക്കായി പജേറോ എസ്‌യുവി, അട്രേജ്, മിറേജ് പാസഞ്ചർ കാറുകൾ എന്നിവയും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. പുതിയ ട്രൈറ്റണിന്റെ പ്രതിവർഷം 200,000 യൂണിറ്റുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാനാണ് മിത്സുബിഷി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇത് 160,000 ആയിരുന്നു.
മിത്സുബിഷിയുടെ ഒരു പ്രധാന പ്രാദേശിക വിപണിയാണ് തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ, കൂടാതെ കമ്പനിയുടെ ഒരു പ്രധാന കയറ്റുമതി അടിത്തറയും. തായ്‌വാൻ ഉൾപ്പെടെ, കഴിഞ്ഞ വർഷം വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ പത്ത് ലക്ഷം ആഗോള വാഹന വിൽപ്പനയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് ഭാഗവും ഈ മേഖലയായിരുന്നു. കമ്പനിയുടെ ആഗോള വാഹന ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ഏകദേശം 45% വും ഇത് വഹിക്കുന്നു, ചരിത്രപരമായി മിത്സുബിഷിയുടെ പ്രധാന കയറ്റുമതി കേന്ദ്രമായ ജപ്പാന് സമാനമാണിത്. തായ്‌വാൻ, വിയറ്റ്നാം, ഫിലിപ്പീൻസ്, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിൽ കമ്പനിക്ക് വാഹന അസംബ്ലി സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളുമുണ്ട്.
കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ മാത്രം യുഎസ്എ, ഓസ്‌ട്രേലിയ, ഇന്ത്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഉൽപ്പാദനം ഉപേക്ഷിച്ചതിനാൽ, മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളിലെ മിത്സുബിഷിയുടെ നിർമ്മാണ സാന്നിധ്യം സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. അതിനുമുമ്പ്, വോൾവോ കാർസുമായുള്ള നെഡ്കാർ സംയുക്ത സംരംഭം വളരെ നേരത്തെ തന്നെ അവർ അവസാനിപ്പിച്ചിരുന്നു.
ടൊയോട്ട, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ്, സ്റ്റെല്ലാന്റിസ്, ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ ഗ്രൂപ്പ് എന്നിവ പ്രതിവർഷം ഏഴ് മുതൽ പത്ത് ദശലക്ഷം വരെ വാഹനങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന കമ്പനികളേക്കാൾ പിന്നിലായി, ആഗോളതലത്തിൽ ഒരു ചെറുകിട വാഹന നിർമ്മാതാവായി കമ്പനി മാറിയിരിക്കുന്നു. വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, 1980 കളിൽ മിത്സുബിഷി തങ്ങളുടെ ലാൻസർ പാസഞ്ചർ കാർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോറിന് ലൈസൻസ് നൽകി, ഇത് ദക്ഷിണ കൊറിയൻ കമ്പനിയെ ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് പവർഹൗസായി മാറാൻ സഹായിച്ചു.
ലോക വിപണികളിൽ ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ വ്യാപനം ത്വരിതഗതിയിലാകുന്നതാണ് മിത്സുബിഷിക്കുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ഭീഷണി. BYD, Geely, SAIC മോട്ടോർ, ഗ്രേറ്റ് വാൾ മോട്ടോഴ്‌സ് തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ ഇലക്ട്രിക്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ പോലുള്ള പുതിയ വിപണി വിഭാഗങ്ങളെ കൂടുതലായി ലക്ഷ്യമിടുന്നു, കൂടാതെ അവരുടെ സ്വന്തം വിപണിയിൽ ഗണ്യമായ സാമ്പത്തിക വളർച്ച കൈവരിക്കാനും കഴിയും. ഭാവിയിലെ ആഗോള EV വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ, കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ മാത്രം ഒരു ഡസനോളം പുതിയ വാഹന അസംബ്ലി പ്ലാന്റുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചുകൊണ്ട് ഈ വിപുലീകരണത്തിന്റെ മുൻനിരയിലാണ്.
ചെലവ് പങ്കിടുന്നതിനും ഈ പുതിയ മത്സര ഭീഷണിയെ നേരിടുന്നതിനും മിത്സുബിഷി റെനോ-നിസ്സാൻ മിത്സുബിഷി സഖ്യത്തെ, പ്രത്യേകിച്ച് നിസാനെ, കൂടുതലായി ആശ്രയിക്കും. എന്നാൽ ഇത് വളരെ വൈകിയേക്കാം, നിസ്സാനും സമീപ വർഷങ്ങളിൽ അത്ര മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചിട്ടില്ല, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആഗോള മത്സരം സമാനമായി ഭീഷണി നേരിടുന്നു.
പത്ത് വർഷത്തിനിടയിലെ ആദ്യത്തെ പൂർണ്ണ മോഡൽ മാറ്റമായ തായ് നിർമ്മിത നവാര പിക്കപ്പ് ട്രക്കിന് പകരം പുതിയ മിത്സുബിഷി ട്രൈറ്റണിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു മോഡൽ നിസ്സാൻ പുറത്തിറക്കും. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി നിസ്സാൻ രാജ്യത്തെ രണ്ട് വാഹന അസംബ്ലി പ്ലാന്റുകൾ അടച്ചുപൂട്ടിയതിനെത്തുടർന്ന് മിത്സുബിഷിയുടെ ബെകാസി പ്ലാന്റിൽ നിസ്സാൻ ലിവിന ചെറുകാറിന്റെ ഉത്പാദനം പരിമിതമായതുൾപ്പെടെ മേഖലയിലെ മറ്റ് സിനർജികൾ വളരെ കുറവായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പുതിയ തരംഗ മത്സരത്തെ അതിജീവിക്കണമെങ്കിൽ രണ്ട് കമ്പനികളും അവരുടെ പുതിയ മോഡൽ സഹകരണവും വികസനവും വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഉറവിടം Just-auto.com
നിരാകരണം: മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Cooig.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി Just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Cooig.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല.
