2024 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ബീജിംഗ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ ഗീലി ഗാലക്സി "ഗാലക്സി സ്റ്റാർഷിപ്പ്" എന്ന് പേരുള്ള ഒരു കൺസെപ്റ്റ് കാർ പ്രദർശിപ്പിച്ചു.
ആ സമയത്ത്, "ഗാലക്സി സ്റ്റാർഷിപ്പ്" കമ്പനിയിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഗീലി ഗാലക്സി പ്രസ്താവിച്ചു, അതിൽ പുതുതലമുറ തോർ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം, 11-ഇൻ-1 കാര്യക്ഷമമായ സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്, ഷീൽഡ് ഷോർട്ട് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി, GEA ന്യൂ എനർജി ആർക്കിടെക്ചർ, FlymeAuto എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
അതുകൊണ്ടുതന്നെ, ഗാലക്സി ബ്രാൻഡിന്റെ മുൻനിര മോഡൽ ഇതായിരിക്കുമെന്ന് പലരും വിശ്വസിച്ചു.
അതിനാൽ, ഗീലി ഗാലക്സി സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7 ന്റെ പ്രാരംഭ വില $13,700 എന്നത് പ്രത്യേകിച്ചും ആകർഷകമാണ്.
- 55 കി.മീ ലോഞ്ച് എഡിഷൻ: ഏകദേശം $13,700
- 55 കി.മീ എക്സ്പ്ലോറേഷൻ എഡിഷൻ: ഏകദേശം $15,000
- 120 കി.മീ ലോഞ്ച്+ എഡിഷൻ: ഏകദേശം $15,400
- 120 കി.മീ. എക്സ്പ്ലോറേഷൻ+ പതിപ്പ്: ഏകദേശം $16,800
- 120 കി.മീ നാവിഗേഷൻ പതിപ്പ്: ഏകദേശം $18,200
"ഗാലക്സി സ്റ്റാർഷിപ്പ്" കൺസെപ്റ്റ് കാറിന്റെ പ്രൊഡക്ഷൻ പതിപ്പാണ് ഗീലി ഗാലക്സി സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7. ബീജിംഗ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ ഗീലി ഗാലക്സി പരാമർശിച്ചതുപോലെ, ഇത് ഏറ്റവും പുതിയ GEA ആർക്കിടെക്ചറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും ഗീലിയിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതുമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ ലക്ഷ്യ വിപണി പതിനാലായിരം ഡോളർ വിലയുള്ള ഫാമിലി എസ്‌യുവി സെഗ്‌മെന്റാണ്.
പത്ത് ലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ചതിന് ശേഷം, BYD സോംഗ് പ്ലസ് ഒടുവിൽ അതിന്റെ എതിരാളിയെ കണ്ടുമുട്ടുന്നു.
സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7 EM-i, പ്രായോഗികത ആദ്യം
പുറം കാഴ്ചയിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ഗീലി ഗാലക്സി കൺസെപ്റ്റ് കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പന വിശ്വസ്തതയോടെ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു. ഇരട്ട-പാളി ഘടന ഗാലക്സി റിപ്പിൾ-ത്രൂ ലൈറ്റുകൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രകടമായ രൂപങ്ങൾ നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ സൺറൈസ് ടെയിൽലൈറ്റുകൾ ഒരുപോലെ തിളക്കമുള്ളതുമാണ്.
ഗാലക്സി എൽ7 പോലുള്ള മോഡലുകളിൽ കാണുന്ന മാട്രിക്സ് എൽഇഡി ഫ്രണ്ട് ഫെയ്സ് ഗീലി നീക്കം ചെയ്തിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല വാർത്ത, ഇത് ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനൊപ്പം കാഴ്ച മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
ഉയർന്ന മത്സരം നിറഞ്ഞ എൻട്രി ലെവൽ എസ്‌യുവി വിപണിയിൽ, ഉപഭോക്താക്കളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനൊപ്പം ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതും ഒരു പ്രധാന വെല്ലുവിളിയാണ്. ഈ പ്രതിസന്ധിയെ അഭിമുഖീകരിച്ചുകൊണ്ട്, ഗീലി ഗാലക്സി അതിന്റെ സമീപനം അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റി, "ഫോം ഫോളോ ഫംഗ്ഷൻ" എന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു, അതായത് ഫോം ഫംഗ്‌ഷനെ പിന്തുടരണം, ഫംഗ്ഷൻ ഉപയോക്തൃ അനുഭവത്തെ സേവിക്കണം.
മുൻവശത്ത്, ഗീലി ഗാലക്സി ഒരു ചെറിയ ഗ്രിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു, കൂടാതെ വാഹനത്തിലുടനീളം 20-ലധികം എയറോഡൈനാമിക് ഒപ്റ്റിമൈസേഷനുകൾ നടത്തി, സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7 ന്റെ ഡ്രാഗ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് 0.288Cd ൽ ഒരു ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവിയുടെ ഏതാണ്ട് ആയി വിജയകരമായി കുറച്ചു. കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമായി, പിൻ സീറ്റുകൾക്ക് ഹെഡ്‌റൂം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനൊപ്പം ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കാൻ ഗീലിക്ക് കഴിഞ്ഞു, ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക് ഡിസൈനിന്റെ അന്ധമായ സ്വീകാര്യത ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്തു.
ഒരു ഫാമിലി എസ്‌യുവിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പ്രായോഗികതയാണ് പരമപ്രധാനം.
"ഫോം ഫോളോ ഫംഗ്ഷൻ" എന്ന ഡിസൈൻ തത്ത്വചിന്ത ഡോർ ഹാൻഡിലുകളിലും പ്രതിഫലിക്കുന്നു. സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7 മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഡോർ ഹാൻഡിലുകളല്ല ഉപയോഗിക്കുന്നത്, പകരം ഉപയോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഒരു പരമ്പരാഗത ഡോർ ഹാൻഡിൽ നൽകുന്നു. വാതിൽ തുറക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7 ന്റെ ഇന്റീരിയർ അതേ തത്വം പിന്തുടരുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് കാണാം.
ഉപയോക്തൃ ഫീഡ്‌ബാക്കുകളുടെ വരവോടെ, ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകളുടെ തിരിച്ചുവരവ് ഇന്ന് ഒരു ട്രെൻഡായി മാറുകയാണ്. ടച്ച് സ്‌ക്രീൻ ഇടപെടലുകൾ എത്ര നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌താലും ഡ്രൈവറുടെ ശ്രദ്ധ ഇപ്പോഴും വ്യതിചലിക്കുമെന്ന് ആളുകൾ കണ്ടെത്തി, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, മനുഷ്യ-വാഹന ഇടപെടലിൽ പിശകുകൾക്ക് ഇടമില്ല.
ഗീലി ഗാലക്സി ഈ പ്രശ്നം തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7 ഉപയോഗിച്ച്, അവർ പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകൾ, പാഡിൽസ്, നോബുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് ഉപയോക്താവിന് എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാവുന്ന തരത്തിൽ മാറ്റി.
ഗീലി ഗാലക്സി E5 ലെ നോബിനെ അപേക്ഷിച്ച്, സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7 ഒരു പടി കൂടി മുന്നോട്ട് പോകുന്നു. ഇത് മൾട്ടിമീഡിയ വോളിയം ക്രമീകരിക്കുക മാത്രമല്ല, ഒരു പ്രസ്സ് ഉപയോഗിച്ച്, കാൽനടയാത്രക്കാരോട് വഴിമാറാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നതിന് മുൻകൂട്ടി സജ്ജീകരിച്ച ബാഹ്യ വാഹന വോയ്‌സ് സന്ദേശങ്ങൾ പ്ലേ ചെയ്യാനും കഴിയും.
സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7 അധികം മിന്നുന്ന ഫംഗ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. ധാരാളം എന്നാൽ അപ്രായോഗികമായ സവിശേഷതകൾ ഉള്ളതിനേക്കാൾ ആവശ്യമായ സവിശേഷതകൾ പ്രായോഗികമാക്കാനാണ് ഗീലി തിരഞ്ഞെടുത്തത്.
എയർ കൂളിംഗ് സഹിതം 50W വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജിംഗ്, ഇടുപ്പിനും പിൻഭാഗത്തിനും 16 പോയിന്റുകളുള്ള ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് മസാജ്, 16W പവർ സഹിതം 1000 സ്പീക്കറുകൾ, ഉയർന്ന വിലയുള്ള ലിങ്ക് മോഡലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന പത്ത്-ചാനൽ സറൗണ്ട് സൗണ്ട് എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. WeChat വഴി തടസ്സമില്ലാത്ത കണക്റ്റിവിറ്റിയും വോയ്‌സ് നിയന്ത്രണവും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ടോപ്പ്-ടയർ ഫ്ലൈം ഓട്ടോയാണ് കാർ സിസ്റ്റം, കൂടാതെ അതിന്റെ വില ശ്രേണിയിലെ അപൂർവ സെന്റിനൽ മോഡ് പോലും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
പിൻഭാഗത്ത്, ഗീലി ഗാലക്സി സ്ഥലസൗകര്യത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. 2755mm വീൽബേസ് രേഖാംശ ഇടം ഉറപ്പാക്കുന്നു, പിന്നിൽ ലംബമായ ഇടം 1.2 മീറ്ററിലെത്തും. ഒരു വലിയ 628L ട്രങ്കും ഉണ്ട് (താഴെയുള്ള കുഴിഞ്ഞ ഇടം ഉൾപ്പെടെ), രണ്ടാം നിര സീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ചാൽ, ഇത് 1856mm നീളമുള്ള ആഴം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, 2065L സംഭരണ ഇടം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
പിന്നിൽ അധികം സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിലും, ഒരു ഫാമിലി എസ്‌യുവിക്ക്, "വലുത്" ആയാൽ മതി.
ഇന്ധനക്ഷമത പ്രധാനമാണ്
വാസ്തവത്തിൽ, വലിയൊരു വിപണി വിഹിതം പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡൽ പുറത്തിറക്കാൻ ഗീലി ഗാലക്സി പാടുപെട്ടു. ഗാലക്സി എൽ 7 ശക്തമായി ആരംഭിച്ചെങ്കിലും പ്രതിമാസം 6,000 യൂണിറ്റ് വിൽപ്പനയാണ് ഉണ്ടായത്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സെഡാൻ എൽ 6 നും സമാനമായ ഫലങ്ങൾ ലഭിച്ചു.
ഇത്തവണ ഗീലി ഗാലക്സി ഇന്ധനക്ഷമതയിലേക്ക് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
2024 നവംബറിൽ, ഗീലി ഓട്ടോ ഗ്രൂപ്പ് അവരുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഹൈബ്രിഡ് നവീകരണമായ തോർ ഇഎം-ഐ സൂപ്പർ ഹൈബ്രിഡ് ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കി. ഈ സംവിധാനത്തിന് 46.5% എന്ന ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച താപ കാര്യക്ഷമതയുണ്ടെന്ന് ഗീലി അവകാശപ്പെടുന്നു.
കൂടാതെ, സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7-ന്റെ 11-ഇൻ-1 ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിൽ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഡ്യുവൽ-എൻഡ് എക്സ്-പിൻ ഫ്ലാറ്റ് വയർ മോട്ടോറും ഒരു സമർപ്പിത ഷീൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് ഷോർട്ട്-ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുമായി ജോടിയാക്കിയ ഒരു SiC ബൂസ്റ്റ് മൊഡ്യൂൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. PCM പവർ കൺവേർഷൻ കാര്യക്ഷമത 99% എത്തുന്നു, കൂടാതെ ഫുൾ-ചാർജിന്റെയും ഡിസ്ചാർജിന്റെയും സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെട്ടു.
കൂടാതെ, ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ സിംഗിൾ-സ്പീഡ് DHT യുടെ സ്റ്റാളിംഗ് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, തോർ EM-i ആവർത്തന സുരക്ഷയ്ക്കും AI ഹൈബ്രിഡ് ആശയങ്ങൾക്കും പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. ആവർത്തന സുരക്ഷ എന്നാൽ എഞ്ചിൻ, P1 മോട്ടോർ, P3 മോട്ടോർ എന്നിവ പരസ്പരം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇത് പവർ സിസ്റ്റം സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് സ്റ്റാളിംഗ് തടയുന്നു.
സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഭാഗത്ത്, കൂടുതൽ കൃത്യമായ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ മാനേജ്മെന്റ് പിന്തുടരുന്നതിനായി ഗീലി ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ ബുദ്ധിപരമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, വാഹനത്തിന്റെ വൈദ്യുതി ആവശ്യങ്ങൾ പ്രവചിക്കുന്നതിന് റോഡിന്റെ അവസ്ഥകൾ, ഡ്രൈവിംഗ് ഏരിയകൾ, ഉയരം, ചരിവ് സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവ മുൻകൂട്ടി തിരിച്ചറിയാൻ ഇതിന് കഴിയും. വാഹനം ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, അത് യാന്ത്രികമായി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പവർ കുറയ്ക്കുന്നു.
ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളുടെ ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലാണ് തോർ ഇഎം-ഐ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതെന്ന് ഗീലി പറയുന്നു. ഗീലിയുടെ ഔദ്യോഗിക പരീക്ഷണ ഡാറ്റ പ്രകാരം, തോർ ഇഎം-ഐ സൂപ്പർ ഹൈബ്രിഡ് ഘടിപ്പിച്ച ഗീലി ഗാലക്സി സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7 സംയോജിതമായി 1400 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 3.75 കിലോമീറ്ററിന് വെറും 100 ലിറ്റർ ഇന്ധന ഉപഭോഗം മാത്രമേ CLTC കണ്ടീഷൻ വഴിയുള്ളൂ.
ഞങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ, EM-i സൂപ്പർ ഹൈബ്രിഡുള്ള സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7, ഹൈവേ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 2.4L/100km മാത്രമേ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളൂ, ദേശീയ, നഗര റോഡുകളിൽ, അതിന്റെ പ്രദർശിപ്പിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം വെറും 3.6L/100km ആയിരുന്നു. ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7 കുറച്ച് പവർ ത്യജിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
ഗീലി ഗാലക്സി മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന തോർ ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ് 8848 ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, തോർ ഇഎം-ഐ 3-സ്പീഡ് ഡിഎച്ച്ടി ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപേക്ഷിച്ച് പി1+പി3+സിംഗിൾ-സ്പീഡ് ഡിഎച്ച്ടി കോമ്പിനേഷനാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. യഥാർത്ഥ 1.5T എഞ്ചിനും 1.5L ആക്കി മാറ്റി, പരമാവധി പവർ 120kW ൽ നിന്ന് 82kW ആയി കുറച്ചു.
ഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് നികത്താൻ, ഗീലി P3 മോട്ടോറിന്റെ പരമാവധി പവർ 107kW ൽ നിന്ന് 160kW ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, 0 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പൂജ്യം മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ സാധിച്ചു - ബെഞ്ച്മാർക്ക് സോംഗ് പ്ലസ് DM-i നെക്കാൾ അല്പം വേഗത്തിൽ.
പഴയ ഗീലി, പുതിയ ഗീലി
"സാധാരണക്കാർക്ക് താങ്ങാൻ കഴിയുന്ന കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുക."
ഗീലി സ്വയം നിശ്ചയിച്ച ബ്രാൻഡ് ദൗത്യം ഇതായിരുന്നു, പക്ഷേ ലി ഷുഫു ആദ്യമായി കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, ആഡംബര കാർ വിപണിയായിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിന്റെ ലക്ഷ്യമെന്ന് പലർക്കും അറിയില്ല. മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പഠിക്കാൻ അദ്ദേഹം തന്റെ തൊഴിലാളികളെക്കൊണ്ട് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്തു, ഒടുവിൽ "ഗീലി നമ്പർ 1" എന്ന പേരിൽ ഒരു പകർപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു.
തീർച്ചയായും, ഈ കാർ വിൽക്കാൻ കഴിയില്ലായിരുന്നു. ആ സമയത്ത്, ഗീലിക്ക് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള യോഗ്യതകൾ ഇല്ലായിരുന്നു എന്നു മാത്രമല്ല, ഏകദേശം നിർമ്മിച്ച “ഗീലി നമ്പർ 1” വിൽക്കുന്നതും അപ്രായോഗികമായിരുന്നു.
“ഗീലി നമ്പർ 1” ന്റെ പരാജയം കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ലെന്നും ആഡംബര കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് അതിലും ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്നും ലി ഷുഫുവിനെ ബോധ്യപ്പെടുത്തി. അദ്ദേഹം വിജയിച്ചാലും, ആ സമയത്ത് എത്ര സാധാരണ ചൈനക്കാർക്ക് അവ താങ്ങാൻ കഴിയുമായിരുന്നു? താമസിയാതെ, അദ്ദേഹം തന്റെ ശ്രദ്ധ മറ്റൊരു ഗ്രൂപ്പിലേക്ക് മാറ്റി - താങ്ങാനാവുന്നതും പ്രായോഗികവുമായ ഒരു ചെറിയ കാർ ആവശ്യമുള്ള സമ്പന്നരുടെ നിരയിൽ ചേരാൻ ശ്രമിക്കുന്ന സംരംഭകർ.
അക്കാലത്ത് കാറുകളുടെ വില പൊതുവെ ഉയർന്നതായിരുന്നു, സിയാലി, ആൾട്ടോ പോലുള്ള ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ മോഡലുകൾക്ക് പോലും 100,000 യുവാൻ വിലയുണ്ടായിരുന്നു. ലി ഷുഫുവിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇതാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവസരം.
8 ഓഗസ്റ്റ് 1998 ന്, ആദ്യത്തെ ഗീലി ഹാവോക്കിംഗ് കാർ തായ്‌ഷോവിൽ നിന്ന് ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. “ഗീലി നമ്പർ 1” പോലെ, ഗീലി ഹാവോക്കിംഗും ഷീറ്റ് മെറ്റൽ തൊഴിലാളികൾ ചുറ്റികയെടുത്താണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഒടുവിൽ, ലി ഷുഫു ഏകദേശം 100 ദശലക്ഷം യുവാന് വിലയ്ക്ക് 4 ഗീലി ഹാവോക്കിംഗ് കാറുകൾ "ചുറ്റി". എന്നിരുന്നാലും, ഫലം ഒരു ഞെട്ടലായിരുന്നു: കാറുകൾ മഴ പരിശോധനയിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, സീലിംഗ് പ്രശ്നങ്ങളും നിലവാരമില്ലാത്ത ഗുണനിലവാരവും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ഈ പരിണതഫലത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചപ്പോൾ, ലി ഷുഫു ഒരു കടുത്ത തീരുമാനമെടുത്തു - അദ്ദേഹം ഒരു റോഡ് റോളർ കൊണ്ടുവന്ന് 100 ഹാവോക്കിംഗ് കാറുകളും തകർത്തു. "ഏകദേശം 4 ദശലക്ഷം യുവാൻ വിലയുള്ള പുതിയ കാറുകളാണ് തകർന്നത്, പക്ഷേ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ഗീലിയുടെ പ്രതിബദ്ധത ഇത് സ്ഥാപിച്ചു."
ഗീലി ഓട്ടോയുടെ തുടക്കം തായ്‌ഷൗവിലാണ് എന്നും, തായ്‌ഷൗവിൽ ഔദ്യോഗികമായി ലോഞ്ച് ചെയ്ത സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7, എല്ലാവർക്കും വേണ്ടി സ്മാർട്ട്, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ഗീലി ഗാലക്‌സിയുടെ ബ്രാൻഡ് ദൗത്യത്തെ കൃത്യമായി വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നുവെന്ന് ഗീലി ഓട്ടോ സിഇഒ ഗാൻ ജിയായു പറഞ്ഞു.
ഗീലി ഇനി "വിലകുറഞ്ഞ കാറുകൾ" മാത്രം പിന്തുടരുന്നില്ല. പുതിയ GEA ആർക്കിടെക്ചർ വിശാലമായ ഇന്റീരിയറുകൾ, 3.75L എന്ന വളരെ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, Flyme Sound പോലുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സവിശേഷതകൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇവയെല്ലാം സ്റ്റാർഷിപ്പ് 7 ന് "ജനങ്ങൾക്കുള്ള പ്രീമിയം കാർ" ആകാനുള്ള ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു.
ഉറവിടം ഇഫാൻ
നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Cooig.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി ifanr.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Cooig.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല. ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പകർപ്പവകാശ ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള ഏതൊരു ബാധ്യതയും Cooig.com വ്യക്തമായി നിരാകരിക്കുന്നു.
