ടോക്കിയോയിൽ, ഹോണ്ട മോട്ടോർ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ 2-മോട്ടോർ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റമായ e:HEV-യുടെ അടുത്ത തലമുറ സാങ്കേതികവിദ്യകളെക്കുറിച്ച് ഒരു പത്രസമ്മേളനം നടത്തി, ഹോണ്ട S+ ഷിഫ്റ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ലോക പ്രീമിയർ അവതരിപ്പിച്ചു. 2025-ൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്താൻ പോകുന്ന പുതിയ ഹോണ്ട പ്രെലൂഡിൽ തുടങ്ങി, അടുത്ത തലമുറ e:HEV ഉൾപ്പെടുന്ന എല്ലാ ഭാവി ഹൈബ്രിഡ്-ഇലക്ട്രിക് വാഹന (HEV) മോഡലുകളിലും ഹോണ്ട S+ ഷിഫ്റ്റ് സ്ഥാപിക്കാൻ ഹോണ്ട പദ്ധതിയിടുന്നു. (നേരത്തെ പോസ്റ്റ്.)
ഒറിജിനൽ ഹോണ്ട e:HEV ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം, കാര്യക്ഷമമായ 2-മോട്ടോർ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം വഴി നേടിയെടുക്കുന്ന ഇന്ധനക്ഷമത (പാരിസ്ഥിതിക പ്രകടനം), ഉയർന്ന പവർ ഉള്ള ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ നൽകുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും ആവേശകരവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം (ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം) എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ചാലകശക്തിയുടെ ഉറവിടമായി മോട്ടോറും എഞ്ചിനും തമ്മിൽ ഒപ്റ്റിമൽ ആയി മാറിമാറി ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെയും ഡ്രൈവിംഗ് പരിതസ്ഥിതിയും സാഹചര്യങ്ങളും അനുസരിച്ച് ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുന്നതിലൂടെയും, e:HEV ഡ്രൈവറുടെ ബോധപൂർവമായ ശ്രമമായി മാറാതെ ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമത കൈവരിക്കുകയും ഡ്രൈവറുടെ ഇഷ്ടപ്രകാരം ഡ്രൈവിംഗ് സാക്ഷാത്കരിക്കുകയും ഡ്രൈവർ ഇൻപുട്ടുകൾക്ക് രേഖീയമായി പ്രതികരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പുതുതായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഹോണ്ട S+ ഷിഫ്റ്റ്, ഡ്രൈവറും വാഹനവും തമ്മിലുള്ള ഐക്യബോധം കൂടുതൽ ഊന്നിപ്പറയുന്ന "ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സന്തോഷം" പിന്തുടരുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു പുതിയ സവിശേഷതയാണ്, അതേസമയം e:HEV സിസ്റ്റത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ പൂർണ്ണമായും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.
വാഹന വേഗത എഞ്ചിൻ ശബ്ദവുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന ലീനിയർ ഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോളിൽ കൂടുതൽ പുരോഗതി വരുത്തി, 2020 ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ ഫിറ്റ് ഇ:എച്ച്ഇവി മുതൽ ഇ:എച്ച്ഇവി മോഡലുകളിൽ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എച്ച്ഇവി മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമുള്ള ഉയർന്ന പാരിസ്ഥിതിക പ്രകടനത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ, ഹോണ്ട എസ്+ ഷിഫ്റ്റ് ആക്സിലറേഷനിലും ഡീസെലറേഷനിലും എഞ്ചിൻ ആർപിഎമ്മിനെ കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കുകയും ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് പ്രതികരണവും മൂർച്ചയുള്ള ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗും സാധ്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ ശബ്‌ദം ആക്റ്റീവ് സൗണ്ട് കൺട്രോൾ (ASC) സിസ്റ്റവുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു, സ്പീക്കർ സിസ്റ്റത്തിലൂടെയും ഉയർന്ന പ്രതികരണശേഷിയുള്ള മീറ്റർ ഡിസ്‌പ്ലേയിലൂടെയും എഞ്ചിൻ ശബ്‌ദം എഞ്ചിൻ RPM-മായി സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ എഞ്ചിൻ ശബ്‌ദ നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ഹോണ്ട S+ ഷിഫ്റ്റ് ഡ്രൈവറുടെ എല്ലാ ഇന്ദ്രിയങ്ങളെയും ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും ഡ്രൈവറുടെ ഇഷ്ടപ്രകാരം ആവേശകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് നൽകുകയും ഡ്രൈവറെയും വാഹനത്തെയും കൂടുതൽ "സിൻക്രൊണൈസ്" ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമെന്ന് ഹോണ്ട വിശദീകരിക്കുന്നു.
ഹോണ്ട S+ ഷിഫ്റ്റിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ:
- നിലവിലുള്ള e:HEV മോഡലുകളിൽ പ്രയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ലീനിയർ ഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോളിനെ ഹോണ്ട S+ ഷിഫ്റ്റ് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, എല്ലാ വേഗത ശ്രേണികളിലും ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്കും പരിസ്ഥിതികൾക്കും അനുസൃതമായി ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ (അപ്‌ഷിഫ്റ്റ്, ഡൗൺഷിഫ്റ്റ്) പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. തിരിയുമ്പോൾ, ഹോണ്ട S+ ഷിഫ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻപുട്ടിനോട് വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുകയും ഷിഫ്റ്റ് ഹോൾഡ് സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ ഇഷ്ടപ്രകാരം ആവശ്യമുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ലൈൻ കണ്ടെത്താൻ വാഹനത്തെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
- പ്രത്യേക ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ എഞ്ചിൻ RPM നിലനിർത്തുന്നതിലൂടെ, റീ-ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് എഞ്ചിൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന പവർ ചാലകശക്തിയായി പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കപ്പെടും. ഡ്രൈവർ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ മോട്ടോറിന്റെ പ്രാരംഭ പ്രതികരണ സമയം ഇത് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഡ്രൈവർ ഇൻപുട്ടുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉയർന്ന പ്രതികരണം പ്രാപ്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- e:HEV-യിൽ മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനം ഇല്ലെങ്കിലും, ഹോണ്ട S+ ഷിഫ്റ്റ് സജീവമാകുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർക്ക് ഒരു പാഡിൽ ഷിഫ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഗിയർ മാറ്റാൻ കഴിയും, അതുവഴി വാഹനത്തിൽ ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ഉള്ളതുപോലെ ഡ്രൈവർക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയും. എഞ്ചിന്റെയും ഉയർന്ന പവർ മോട്ടോറിന്റെയും ഏകോപനത്തിലൂടെ നേടിയെടുക്കുന്ന വേഗത്തിലുള്ള ഗിയർഷിഫ്റ്റ് പ്രതികരണങ്ങളിലൂടെ, ഡ്രൈവർ ഇൻപുട്ടിനോടുള്ള നേരിട്ടുള്ള പ്രതികരണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സന്തോഷം നൽകാൻ ഹോണ്ട S+ ഷിഫ്റ്റ് ഫംഗ്ഷൻ ശ്രമിക്കും.
ഹോണ്ട എസ്+ ഷിഫ്റ്റ് എന്ന ടെക്നോളജി നാമത്തിലെ "എസ്" എന്ന അക്ഷരം, ഹോണ്ട മോഡലുകളുടെയും S600, S2000, ടൈപ്പ് എസ് തുടങ്ങിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെയും പേരുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സന്തോഷത്തിന്റെ ഉറവിടമായി ഹോണ്ട വിശ്വസിക്കുന്ന "സ്‌പോർട്‌സ് സ്പിരിറ്റിനെ" പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. "സിൻക്രൊണൈസ്ഡ്" "സ്‌പെഷ്യൽ", "സെൻസേഷണൽ" തുടങ്ങിയ വാക്കുകളാൽ പ്രതിനിധീകരിക്കപ്പെടുന്ന ഈ ഫംഗ്ഷൻ പുതിയ മൂല്യം ചേർക്കുമെന്ന് "+" സൂചിപ്പിക്കുന്നു. "ഷിഫ്റ്റ്" എന്ന വാക്ക് ആളുകളെയും ഓട്ടോമൊബൈലുകളെയും പുതിയ ലോകത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന ഒരു മാറ്റം വരുത്താനുള്ള ഹോണ്ടയുടെ ആഗ്രഹത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
അടുത്ത തലമുറ e:HEV സിസ്റ്റം. e:HEV എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും സുഗമമായും യാന്ത്രികമായും മൂന്ന് മോഡുകൾക്കിടയിൽ മാറുന്നതിലൂടെ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമമായ ഡ്രൈവിംഗ് സാധ്യമാക്കുന്നു: 1) ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതി മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് വാഹനം പ്രവർത്തിക്കുന്ന EV ഡ്രൈവ് മോഡ്; 2) എഞ്ചിൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് വാഹനം മോട്ടോറിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ് മോഡ്; 3) ഹോണ്ട e:HEV-യുടെ മാത്രം പ്രത്യേകതയായ എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് മോഡ്, ഇവിടെ എഞ്ചിൻ ഒരു ക്ലച്ച് വഴി ചക്രങ്ങളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
അടുത്ത തലമുറ e:HEV-യിൽ, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ പ്രകടനവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും ആവേശകരവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള സിസ്റ്റത്തിനും (1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിനോടുകൂടിയത്) ഇടത്തരം വലിപ്പത്തിലുള്ള സിസ്റ്റത്തിനും (2.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിനോടുകൂടിയത്) എഞ്ചിൻ, ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഘടക ഭാഗങ്ങളും നിയന്ത്രണ സാങ്കേതികവിദ്യയും യഥാക്രമം പുതുക്കും.
- പുതിയ 1.5 ലിറ്റർ, 2.0 ലിറ്റർ ഡയറക്ട്-ഇഞ്ചക്ഷൻ അറ്റ്കിൻസൺ സൈക്കിൾ എഞ്ചിനുകൾ, ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റ്, ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവ വികസിപ്പിക്കും. നിലവിൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പുതിയ നെക്സ്റ്റ്-ജനറേഷൻ മിഡ്-സൈസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായി ഇവ സംയോജിപ്പിച്ച്, ഒന്നാം തലമുറ 10-മോട്ടോർ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് മിഡ്-സൈസ് സിസ്റ്റത്തോടുകൂടിയ അടുത്ത തലമുറ ഇ:എച്ച്ഇവി മോഡലുകളുടെ ഇന്ധനക്ഷമത 2%-ത്തിലധികം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഹോണ്ട ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
- ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഭാവി പരിസ്ഥിതി നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന്റെ വെളിച്ചത്തിൽ, ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലും എക്സ്പ്രസ് വേയിൽ ലയിപ്പിക്കുന്നത് പോലുള്ള ശക്തമായ ത്വരണം ആവശ്യമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിലും, മികച്ച പവർ ഔട്ട്പുട്ടും ഇന്ധനക്ഷമതയും കൈവരിക്കുന്നതിലൂടെ, എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലും പവർ ഔട്ട്പുട്ടിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ സൈദ്ധാന്തിക വായു-ഇന്ധന അനുപാതം*3 കൈവരിക്കുന്നതിനാണ് പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
- എഞ്ചിൻ ആർ‌പി‌എം എഞ്ചിൻ ടോർക്കിനൊപ്പം വളരെ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശ്രേണി വികസിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ പുതിയ 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ ഗണ്യമായ പുരോഗതി കൈവരിക്കും, നിലവിലുള്ള e:HEV സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ 40% കൂടുതൽ.
- പുതിയ ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റിൽ വലിപ്പം കുറച്ച പാക്കേജിംഗും വർദ്ധിച്ച കാര്യക്ഷമതയും ഉണ്ടാകും. ചെറുകിട, ഇടത്തരം സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റ് തമ്മിലുള്ള പൊതുവായ സ്വഭാവം പരമാവധിയാക്കുന്നതിലൂടെ, ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയും, ഇത് ബിസിനസ്സ് പ്രവർത്തനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
- കൂടാതെ, ഓരോ ഡ്രൈവ് മോഡിലും എഞ്ചിനും മോട്ടോറും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കും. എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തും, കൂടാതെ ബാറ്ററി അസിസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ശ്രേണി വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
- EV ഡ്രൈവ് മോഡിനും ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ് മോഡിനും പവർ കൺവേർഷനും എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തും. തൽഫലമായി, 1.5 ലിറ്റർ, 2.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ജ്വലന കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കും.
ഇലക്ട്രിക് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റ്. അടുത്ത തലമുറ e:HEV മോഡലുകളിൽ തുടങ്ങി, ഹൈബ്രിഡ്-ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ പങ്കിടാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് AWD ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റ് (E-AWD) ഹോണ്ട സ്വീകരിക്കും. മെക്കാനിക്കൽ AWD യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, E-AWD പരമാവധി ചാലകശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കൂടുതൽ ശക്തമായ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ആക്സിലറേഷൻ പ്രകടനം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
മെക്കാനിക്കൽ AWD യുടെ വികസനത്തിലൂടെ ഹോണ്ട സ്വരൂപിച്ചെടുത്ത മുൻ, പിൻ ടയറുകളിലേക്കുള്ള ചാലകശക്തിയുടെ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ, ആക്സിലറേഷൻ/ഡിസെലറേഷൻ, ടേണിംഗ് എന്നിവയ്ക്കിടെ ടയർ ഗ്രൗണ്ട് കോൺടാക്റ്റ് ലോഡിലെ മാറ്റങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, E-AWD സിസ്റ്റത്തിന് മുൻ-പിൻ ചാലകശക്തി വിതരണം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കും.
മാത്രമല്ല, വളരെ കൃത്യവും പ്രതികരിക്കുന്നതുമായ മോട്ടോർ ടോർക്ക് നിയന്ത്രണം കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ, റോഡ് ഉപരിതല സാഹചര്യങ്ങൾ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ആവശ്യമുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ലൈൻ കണ്ടെത്താനുള്ള വാഹനത്തിന്റെ കഴിവും ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയും മെച്ചപ്പെടുത്തും, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ ഇഷ്ടാനുസരണം കൂടുതൽ മനസ്സമാധാനത്തോടെ ഡ്രൈവിംഗ് സാധ്യമാക്കുന്നു.
അടുത്ത തലമുറ ഇടത്തരം പ്ലാറ്റ്‌ഫോം. അടുത്ത തലമുറ e:HEV സിസ്റ്റത്തിന്റെ പുരോഗതിക്ക് അനുസൃതമായി, ഹോണ്ട അതിന്റെ ഹൈബ്രിഡ്-ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി നിലവിലുള്ള ഇടത്തരം പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പൂർണ്ണമായും പുതുക്കുകയും വാഹനത്തിന്റെ കൂടുതൽ സമഗ്രമായ പുരോഗതി പിന്തുടരുകയും ചെയ്യും.
ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൈവരിക്കുന്നതിനായി പുതിയ ശരീര കാഠിന്യം മാനേജ്മെന്റ് സ്വീകരിച്ചു. വളയുമ്പോൾ ഓരോ ടയറിലുമുള്ള ലോഡ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് വാഹന ബോഡിയെ വളയ്ക്കാനുള്ള കഴിവ് നൽകുന്ന ഒരു പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് സ്റ്റെബിലിറ്റി സൂചിക സ്വീകരിക്കുന്നതിലൂടെ ഒരു സ്പോർട്ടിയും ആവേശകരവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം കൈവരിക്കാനാകും. നിലവിലെ ഹോണ്ട e:HEV മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ലളിതമാക്കിയ ശരീര ഘടന വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം 10% കുറയ്ക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, പുതിയ ഡിസൈൻ രീതിയും പുതിയ ഭാരം കുറഞ്ഞ ബോഡിയും സ്വീകരിച്ചുകൊണ്ട്, നിലവിലുള്ള e:HEV മോഡലുകളുടെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ ഭാരം ഏകദേശം 90 കിലോഗ്രാം കുറച്ചുകൊണ്ട്, തങ്ങളുടെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ് ഹോണ്ട.
വിവിധ മോഡലുകൾക്കിടയിൽ ഉയർന്ന പൊതുതാ അനുപാതം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്ന മോഡുലാർ ആർക്കിടെക്ചർ ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സീരീസ് മോഡലുകൾ വികസിപ്പിക്കും, അതേസമയം എഞ്ചിൻ റൂം, പിൻ ഫ്ലോർ പോലുള്ള പൊതു വിഭാഗങ്ങളും പിൻ ക്യാബിൻ പോലുള്ള അതുല്യമായ വിഭാഗങ്ങളും വെവ്വേറെ വികസിപ്പിക്കും. ഈ വികസന രീതി ഉപയോഗിച്ച്, ഈ അടുത്ത തലമുറ മിഡ്-സൈസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം സ്വീകരിക്കുന്ന എല്ലാ മോഡലുകളിലും 60%-ത്തിലധികം പൊതുതാ അനുപാതം കൈവരിക്കാൻ ഹോണ്ട ശ്രമിക്കുന്നു. ഇത് അതുല്യവും വൈവിധ്യപൂർണ്ണവുമായ മോഡലുകളുടെ ഉത്പാദനം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായും ചെലവ് കുറഞ്ഞും പ്രാപ്തമാക്കും.
ഉറവിടം ഗ്രീൻ കാർ കോൺഗ്രസ്
നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Cooig.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി greencarcongress.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Cooig.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല. ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പകർപ്പവകാശ ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള ഏതൊരു ബാധ്യതയും Cooig.com വ്യക്തമായി നിരാകരിക്കുന്നു.
