സംഖ്യാ ഐഡന്റിഫയറുകൾ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു (ഒറ്റ സംഖ്യ ICE ആണ്, ഇരട്ട സംഖ്യ EV ആണ്), ലൈനപ്പ് വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു: ഓഡി 2030-കൾക്കായി തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്.
2024 ലെ കാർ വ്യവസായത്തിൽ ആറുമാസം ഒരു നീണ്ട കാലയളവായിരിക്കാം: 2033 ആകുമ്പോഴേക്കും യൂറോപ്പിലും വടക്കേ അമേരിക്കയിലും ഔഡി ICE-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോഡലുകൾ വിൽക്കില്ലെന്ന് കമ്പനി സിഇഒ ഗെർനോട്ട് ഡോൾനർ മാർച്ചിൽ ആവർത്തിച്ചു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഇത് മാറി, മൾട്ടി-എനർജിയാണ് പുതിയ സമീപനം. 2030-കളിലേക്ക് നമ്മൾ നീങ്ങുമ്പോൾ അതും വികസിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇന്ന്, അത് EV, MHEV, PHEV എന്നിവയായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ HEV, FCEV, അല്ലെങ്കിൽ ഇ-ഇന്ധനം എന്നിവയും മറ്റ് സാധ്യതകളാണ്.
മോഡൽ നമ്പറുകളിൽ മാറ്റം വരുത്താൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കാരണം ഇരട്ട സംഖ്യ എന്നത് ഐസിക്ക് വേണ്ടി ഒറ്റ സംഖ്യ മാറ്റിവെച്ച് വൈദ്യുതീകരിച്ച ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ ഉത്പാദനം കുറയ്ക്കുകയാണ്. പല രാജ്യങ്ങളിലും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നികുതിയുടെ പ്രതികരണമായിട്ടാണ് ഇത്, അതേസമയം ആ വിഭാഗങ്ങളിലെ കാറുകളുടെയും എസ്‌യുവികളുടെയും അധിക ബോഡിസ്റ്റൈലുകളുടെയും തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
ഓഡിയുടെ വിശാലമായ ശ്രേണി ഇനിയും ഏതാനും വർഷങ്ങൾ മാത്രം ശേഷിക്കുന്നുവെന്ന് ഡോൾനർ പ്രസ്താവിച്ചതായി രേഖയുണ്ട്, അതിനാൽ അടുത്ത ദശകത്തിൽ വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണി എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു. അതാര്യതയെക്കുറിച്ച് തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്‌പോട്ട്‌ലൈറ്റുകളെ പരിശീലിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഈ റിപ്പോർട്ട് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
ബി വിഭാഗം
നിലവിലുള്ള A1 ഉൽ‌പാദനം അവസാനിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ ചെറുകിട ഹാച്ച്ബാക്ക് ബിസിനസിൽ തുടരാൻ ഓഡിക്ക് ഔദ്യോഗിക പദ്ധതികളൊന്നുമില്ല. 2018 ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചതിനാൽ, 2025 ൽ ഘട്ടം ഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കേണ്ടി വരും, പക്ഷേ നിർമ്മാണം കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ കൂടി നീട്ടിയേക്കാം. ഇത് പ്രധാനമായും വേണ്ടത്ര ആളുകൾ കാർ വാങ്ങുന്നത് തുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ, അതിനായി പ്രീമിയം വില നൽകാൻ തയ്യാറാണോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
സി സെഗ്മെൻ്റ്
മാർച്ചിൽ A3, A3 ഓൾസ്ട്രീറ്റ് മോഡലുകൾക്കായുള്ള ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു, അതായത് നിലവിലെ തലമുറയ്ക്ക് മൂന്ന് വർഷം കൂടി ഉൽപ്പാദനം ഉണ്ടാകുമെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. അതിനർത്ഥം 2027 ൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പുറത്തിറക്കുമെന്നാണോ? നിർബന്ധമില്ല.
പകരം, രണ്ടാമത്തെ സ്റ്റൈലിംഗ് പുതുക്കലിലൂടെ ഓഡി A3/S3 സീരീസിന്റെ ജീവിതചക്രം 2030 വരെ നീട്ടിയേക്കാം. അങ്ങനെ സംഭവിച്ചാൽ, ഭാവിയിലെ A4, S4 ഇ-ട്രോൺ സെഡാനുകളും അവാന്റുകളും അടുത്ത ഗോൾഫിന്റെ അതേ SSP ആർക്കിടെക്ചറിൽ ആയിരിക്കും, ഒരുപക്ഷേ സമാനമായ വലിപ്പമുള്ള ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പുറത്തിറങ്ങിയതിന് ഒരു വർഷത്തിന് ശേഷം ഇത് എത്തും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വാഹനങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് 2025 അവസാനത്തോടെ പ്രദർശിപ്പിക്കപ്പെടുമെന്നതിന് മറ്റ് സിദ്ധാന്തങ്ങളുണ്ട്. 2026 മധ്യത്തിൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാമെങ്കിലും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ആർക്കിടെക്ചർ വൈകി ഓടുന്നതും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ SSP ആയിരിക്കില്ല.
2027 ൽ ഒരു പുതിയ ഇലക്ട്രിക് ക്രോസ്ഓവർ വരുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. ഇതിനെ A2 ഇ-ട്രോൺ അല്ലെങ്കിൽ Q2 ഇ-ട്രോൺ എന്ന് വിളിക്കാമോ? മാർച്ചിൽ ഗെർനോട്ട് ഡോൾനർ ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ നിലനിൽപ്പ് സ്ഥിരീകരിച്ചു, ഇത് Q4 ഇ-ട്രോണിന് താഴെയായി സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തി. ഇത് A1, Q2, ചൈനയുടെ Q2 L എന്നിവയെയും വിജയിപ്പിക്കും. ഒരുപക്ഷേ A3 പോലും. ചൈനയിലെയും യൂറോപ്പിലെയും വിപണി പ്രവണതകൾ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് ഈ മോഡലുകളിൽ അവസാനത്തേതിന് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ഓഡി ഇപ്പോഴും തീരുമാനിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.
3-ൽ Q3, Q2025 സ്പോർട്ബാക്ക് എന്നിവയുടെ പുതിയ പതിപ്പുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. കുപ്ര ടെറാമറിന്റെ ഇരട്ട മോഡലുകളായ ഇവയെ ഓഡി ഹംഗേറിയ പ്ലാന്റിൽ (ഗ്യോർ) തന്നെ നിർമ്മിക്കണം. MHEV, PHEV പവർട്രെയിനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായിരിക്കും MQB Evo. 2033-ൽ ഒരു ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിനെത്തുടർന്ന് 2029-ൽ അവസാനിക്കുന്ന ഒരു ലൈഫ് സൈക്കിൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടും.
ഡി സെഗ്മെൻ്റ്
ജൂലൈയിൽ പ്രഖ്യാപിച്ച പുതിയ A5 ഒരു ഹാച്ച്ബാക്കാണ് (സെഡാൻ/സലൂൺ എന്നാണ് വിളിക്കുന്നതെങ്കിലും), A5 അവാന്റിനെ ഒരു വാഗൺ എന്നാണ് വിളിക്കുന്നത്. അവ IC-മാത്രമാണ്, ഇപ്പോൾ ഉൽപ്പാദനം അവസാനിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന A4/S4 സീരീസിന് പകരമാണിത്. നെക്കാർസൽമാണ് പ്രധാന പ്ലാന്റ്, നവംബറിൽ ജർമ്മൻ വിപണിയിൽ ആദ്യ കാറുകൾ വിതരണം ചെയ്യും.
ഇത് PPC (പ്രീമിയം പ്ലാറ്റ്‌ഫോം കംബസ്റ്റ്ഷൻ) യുടെ ലോഞ്ച് വെഹിക്കിളാണ്. ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന MLB അനുസരിച്ച്, ലോഞ്ചിറ്റ്യൂഡിലായി മൌണ്ട് ചെയ്ത എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്. മിഡ്-ലൈഫ് ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് 2028 ന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ പുറത്തിറങ്ങും. 2031 ൽ പിൻഗാമിയെ കൂടാതെ ഉത്പാദനം അവസാനിപ്പിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ആവശ്യകതയെയും/അല്ലെങ്കിൽ നിയമനിർമ്മാണത്തെയും ആശ്രയിച്ച് നിർമ്മാണം 2033-2035 വരെ നീട്ടിയേക്കാം.
2025 ൽ, RS 5 Avant ന് പകരമായി RS 4 Avant പുറത്തിറങ്ങും. പവർട്രെയിൻ ഇതുവരെ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഇത് ഒരു PHEV V6 ആയിരിക്കാനാണ് സാധ്യത. കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ വരും മാസങ്ങളിൽ പുറത്തുവരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. A5 ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെയും Avant ന്റെയും വളരെ കുറഞ്ഞ ശക്തിയുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകളും അടുത്ത വർഷം പുറത്തിറങ്ങും.
പുതിയ Q5 ഉം അതിന്റെ SQ5 ഡെറിവേറ്റീവും പുതിയ Q5 ഉം ആണ്. സെപ്റ്റംബറിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്‌തെങ്കിലും മാർച്ച് വരെ ഷോറൂമുകളിൽ എത്തുമെന്ന് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌തിട്ടില്ല, ഇത് PPC-യ്‌ക്കുള്ള രണ്ടാമത്തെ മോഡലാണ്. PHEV-കളുള്ള മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പിന്നാലെയുണ്ട്. QXNUMX സ്‌പോർട്‌ബാക്കിന് പകരക്കാരനെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകളൊന്നും ഇതുവരെ ലഭിച്ചിട്ടില്ല.
5-ൽ പുതുക്കിയതോടെ എട്ട് വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പുതിയ Q2028-ന്റെ ഉത്പാദനം വീണ്ടും മെക്സിക്കോയിലെ സാൻ ജോസ് ചിയാപ്പയിൽ ആരംഭിച്ചു. ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യം, മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു PTG (പവർട്രെയിൻ ജനറേറ്റർ) ഉണ്ട്, ഇത് 18 kW വരെയും 230 Nm വരെയും 1.7 kWh LFP ബാറ്ററിയും 48 V ഇലക്ട്രിക്സും ഉപയോഗിച്ച് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു. പ്രഖ്യാപിച്ച വകഭേദങ്ങൾ ഇതുവരെയുള്ളവയാണ്:
- 2.0 TFSI, 150 kW (204 PS) ഉം 340 Nm, FWD അല്ലെങ്കിൽ AWD
- 2.0 ടിഡിഐ, 150 കിലോവാട്ട് (204 പിഎസ്) 400 എൻഎം, എഡബ്ല്യുഡി
- 2.0 TFSI, 268 hp, AWD (വടക്കേ അമേരിക്ക)
- 3.0 TFSI, 270 kW, 500 Nm SQ5, AWD (മുൻ SQ5 TDI മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു)
D സെഗ്‌മെന്റിലും പുതുമയുള്ള പുതിയ Q6 L ഇ-ട്രോൺ ഉടൻ തന്നെ ചാങ്‌ചുനിൽ ഓഡി FAW NEV നിർമ്മിക്കും, അതേസമയം സ്റ്റാൻഡേർഡ് വീൽബേസ് Q6 ഇ-ട്രോൺ ജർമ്മനിയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവിടെയാണ് SQ6 നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. PPE-യ്‌ക്കുള്ള ആദ്യ വാഹനമാണിത് (പോർഷെയുമായി സഹകരിച്ച് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്, എന്നിരുന്നാലും മക്കാൻ 2024 ജനുവരിയിൽ വെളിപ്പെടുത്തി) 94.9/100 (ഗ്രോസ്) kWh ബാറ്ററിയാണ്, മക്കാനിലും ഇത് ലഭ്യമാണ്. ലോഞ്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ AWD-മാത്രം ഉള്ള RWD വകഭേദങ്ങളും ഇപ്പോൾ പുറത്തിറങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. 6-ൽ ഒരു RS Q2026 ഇ-ട്രോൺ പുറത്തിറങ്ങും. ലൈഫ് സൈക്കിൾ ഏഴ് വർഷമായിരിക്കണം, അതായത് 2028 അവസാനത്തോടെ ഒരു ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ്.
ഇ സെഗ്മെൻ്റ്
പുതിയ ഓഡികൾക്ക് ഇത് വളരെ തിരക്കേറിയ വർഷമാണ്, ഇനിയും വരാനിരിക്കുന്നതേയുള്ളൂ. A6/S6 ഇ-ട്രോൺ ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്കുകളുടെയും A6/S6 അവന്റ് ഇ-ട്രോൺ എസ്റ്റേറ്റുകളുടെയും പ്രാരംഭ വിശദാംശങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ നമുക്കുണ്ട്. പിൻ-വീൽ-വീൽ ഡ്രൈവ് PPE പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, ഇന്റീരിയറിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും മറ്റ് പലതും പുതിയ Q6 ഇ-ട്രോണുമായി തുല്യമായി പങ്കിടുന്നു. A94.9 ഇ-ട്രോൺ പ്രകടനത്തിനായി 100 kWh നെറ്റ്/270 kWh ഗ്രോസ് ബാറ്ററിയും 6 kW ഔട്ട്‌പുട്ടും ഉണ്ട്. പകരം S6-ൽ രണ്ട് മോട്ടോറുകളുണ്ട്, AWD, 370 kW (അല്ലെങ്കിൽ ലോഞ്ച് കൺട്രോളുള്ള S405-ന് 6 kW).
800 V ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റവും 270 kW വരെ ചാർജിംഗും, സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ എയർ സസ്‌പെൻഷനും, ഒന്നിലധികം ബോഡി പാനലുകൾക്ക് അലുമിനിയത്തിന്റെ വലിയ ഉപയോഗവും, ഇതുവരെയുള്ള ഏതൊരു ഔഡിക്കും അവകാശപ്പെടാവുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് കോഫിഫിഷ്യന്റും ഇതിനുണ്ട്. A83 ഇ-ട്രോൺ എന്ന് വിളിക്കാവുന്ന വിലകുറഞ്ഞ വകഭേദങ്ങൾക്ക് 2025-ൽ 6 kWh ഗ്രോസ് ബാറ്ററിയും ലഭിക്കും.
ഓഡി ഓഫ് അമേരിക്ക സ്വന്തം പ്രത്യേക കാറായ A6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ (സ്പോർട്ബാക്ക് മാത്രം) പുറത്തിറക്കി, ഇതിന് 422 hp (315 kW) കരുത്ത് പകരും. യുഎസ് നിരയിൽ മൂന്ന് കാറുകളുണ്ട്: A6 ഇ-ട്രോൺ, A6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ, S6 ഇ-ട്രോൺ.
6 ൽ RS 6 e-tron ഉം RS 2025 Avant e-tron ഉം കൂടി പുറത്തിറക്കും. ഇവ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് RS മോഡലുകളായിരിക്കും. വിശദാംശങ്ങൾ വിരളമാണ്, പക്ഷേ പവർ 500 kW ന് അടുത്തായിരിക്കണം.
A6 ഇ-ട്രോൺ പരമ്പര പുതിയതാണെങ്കിലും, ഒരു പരിധിവരെ ഇ-ട്രോൺ GT യും അങ്ങനെ തന്നെ, അതിന്റെ മുഖം മിനുക്കിയിരിക്കുന്നു. അതായത് 2028-ൽ രണ്ടാം തലമുറ പുറത്തിറങ്ങും, അടുത്ത പോർഷെ ടെയ്‌കാനുമായി ഇരട്ടിയാകും. അതിനാൽ ആർക്കിടെക്ചർ പുതിയ ഇഷ്ടാനുസൃത ഇലക്ട്രിക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായ SSP61 ആയിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പദ്ധതി ഒരു തരത്തിലും കല്ലിൽ ഉറപ്പിച്ചിട്ടില്ല. പുതിയ A6 ഇ-ട്രോണിന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പതിപ്പുകൾ പ്രസക്തമായ രാജ്യങ്ങളിൽ എത്രത്തോളം മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായ വിൽപ്പനയില്ലാത്ത ഇ-ട്രോൺ GT യുടെ പിൻഗാമിയെ ഇനിയും റദ്ദാക്കിയേക്കാം.
ഇ-ട്രോൺ ജിടിയുടെ അതേ നീളത്തിൽ, എന്നാൽ പൂർണ്ണമായും വ്യത്യസ്തമായ ബോഡിയോടെ, അടുത്ത Q8 ഇ-ട്രോൺ 2027 ൽ ഉൽ‌പാദന നിരയിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. Q8 ഇ-ട്രോൺ സ്‌പോർട്‌ബാക്കിന് ഒരു പിൻഗാമിയും ഉണ്ടാകണം, രണ്ടും ബെൽജിയത്തിന് പകരം മെക്സിക്കോയിൽ നിർമ്മിക്കും. ഔദ്യോഗികമായി ഓഡി ബ്രസ്സൽസ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ എന്നാൽ പ്രശ്‌നഭരിതമായ വോർസ്റ്റ് (ഫോറസ്റ്റ്) ഫാക്ടറി അപ്പോഴേക്കും അടച്ചിട്ടിരിക്കുമെന്നാണ് ഇത് അനുമാനിക്കുന്നത്.
ദ്രവ ഇന്ധന മോഡലുകളിലേക്ക് തിരികെ പോകുമ്പോൾ, A7 സ്പോർട്ബാക്കിനും A7 L നും ഒരു നേരിട്ടുള്ള പിൻഗാമിയെ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. നിലവിലെ A7 ഒരു വലിയ ഹാച്ച്ബാക്കും ഔട്ട്ഗോയിംഗ് A6 സെഡാനും വാഗണിനും പ്രതിരൂപവുമാണ്. A7 L ചൈനയ്ക്ക് മാത്രമുള്ള ഒരു സെഡാനാണ്, ഫലത്തിൽ പുനർനിർമ്മിച്ച, വിപുലീകരിച്ച വീൽബേസ് A6. അടുത്ത A7 കുടുംബം 2025 ൽ മൂന്ന് കാറുകളായി പുറത്തിറങ്ങും: A7 സെഡാന് പകരമുള്ള ഒരു A6, A7 അവാന്റിന് പകരമുള്ള ഒരു A6 അവാന്ത്, പുതിയ A7 L.
A7/S7 മോഡൽ നിരയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല, IC എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. നിലവിലുള്ള ഓഡി വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഈ സ്ഥാനം ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കും: പെട്രോൾ പവർ കാറുകൾ ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളേക്കാൾ വില കൂടുതലാണോ? അതെ, A6 ഇ-ട്രോൺ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്ക് ആയതിനാൽ അടുത്ത A7 ഒരു ICE ഹാച്ച്ബാക്കായി തുടരുന്നു.
എഫ് സെഗ്മെന്റ്
മറ്റൊരു A8 ന്റെ ബിസിനസ് കേസ് ഏറ്റവും നിസ്സാരമായിരിക്കണം, എന്നിരുന്നാലും നിലവിലെ കാർ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ ഒരു പരിധിവരെ ജനപ്രിയമാണ്. യൂറോപ്പിലും വടക്കേ അമേരിക്കയിലും അല്ലെങ്കിൽ. മോട്ടോറുകളും ബാറ്ററിയും അല്ലാത്ത ഒരു പുതിയ A8, അല്ലെങ്കിൽ കംബസ്റ്റൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു A9 എന്നിവ വരണമെങ്കിൽ, അത് 2029 ൽ എത്തണം. 2025 ൽ നിലവിലുള്ള കാറിന് രണ്ടാമത്തെ മുഖംമിനുക്കൽ നടത്തേണ്ടിവരും എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളും സൂപ്പർകാറുകളും
ഓഡി ടിടി തിരിച്ചുകൊണ്ടുവരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതായി കരുതപ്പെടുന്നു. പോർഷെയുമായുള്ള സംയുക്ത സംരംഭത്തിന്റെ ഭാഗമായി 2028 ൽ ഇത് സംഭവിച്ചേക്കാം. മോഡലിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാർ 2028 ൽ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, അത്തരമൊരു പ്രോജക്റ്റിന്റെ പണി ഇതുവരെ ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല എന്ന മുന്നറിയിപ്പോടെ. പോർഷെ വികസിപ്പിച്ച പ്ലാറ്റ്‌ഫോം എസ്‌എസ്‌പി സ്‌പോർട്ടായിരിക്കും.
പുതിയ R8-നെക്കുറിച്ചോ? ഒരു സൂപ്പർകാർ ആസൂത്രണ ഘട്ടത്തിലാണെന്ന് ഇടയ്ക്കിടെ കഥകൾ വരാറുണ്ട്, പക്ഷേ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോഡലിനുള്ള ആവശ്യം വളരെ കുറവായിരിക്കും. റേഞ്ച്-ടോപ്പിംഗ് ടു-സീറ്റർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യത്യസ്ത വഴികൾ ഓഡി തീർച്ചയായും പരിഗണിക്കും, കൂടാതെ PHEV റൂട്ടിലേക്ക് പോകാനും സാധ്യതയുണ്ട്. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, പേര് R9 എന്നായിരിക്കും.
പുതിയ SAIC-ഔഡി സംയുക്ത സംരംഭം
ഓഡി എജിയും എസ്എഐസിയും തമ്മിലുള്ള പുതിയ സംയുക്ത സംരംഭത്തിനായുള്ള ആദ്യ വാഹനത്തിന്റെ കൺസെപ്റ്റ് പ്രിവ്യൂ നവംബറിൽ വെളിപ്പെടുത്തും. ഈ പ്രോജക്റ്റ് മുഴുവനും താരതമ്യേന രഹസ്യമായി സൂക്ഷിക്കുന്നതിൽ പങ്കാളികൾ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു: അരങ്ങേറ്റ തീയതി, ആർക്കിടെക്ചർ നാമം ('അഡ്വാൻസ്ഡ് ഡിജിറ്റൈസ്ഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം'), പ്രോജക്റ്റ് കോഡായ പർപ്പിൾ എന്നിവ മാത്രമേ ചോർന്നിട്ടുള്ളൂ. നാല് വളയങ്ങളുള്ള ബാഡ്ജ് ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഇൻസൈഡർമാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, ഭാവി മോഡലുകളുടെ സ്ഥാനം സബ്-ഓഡി ആയിരിക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
പർപ്പിളിനായി ഒമ്പത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വരെ ആസൂത്രണം ചെയ്യുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും. CATL ആണ് ബാറ്ററി വിതരണക്കാരെന്ന് റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. Q4 e-tron, Q6 e-tron എന്നിവ നിർമ്മിക്കുന്ന FAW ഓഡി ജെവിക്ക് ഈ പ്രശ്‌നം ബാധകമല്ല. ബാഡ്ജിംഗിൽ ഇത്രയധികം എണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിക്കുന്ന Q5 e-tron, ഒരു പൂർണ്ണ വലുപ്പത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവിയാണ്, ഇത് ചൈനയ്ക്ക് മാത്രമുള്ളതും യൂറോപ്പിൽ ലഭ്യമല്ലാത്തതുമായ ഒരു SAIC-ഓഡി വാഹനമാണ്.
ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ
നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Cooig.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Cooig.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല. ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പകർപ്പവകാശ ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള ഏതൊരു ബാധ്യതയും Cooig.com വ്യക്തമായി നിരാകരിക്കുന്നു.
