ചൈനയുടെ നെവ് പരിവർത്തനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ ആഗോള വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ പാടുപെടുന്നു

നേരത്തെ NEV-കളിലേക്ക് മാറിയ BYD ഓട്ടോ, ഗീലി പോലുള്ള ചൈനീസ് OEM-കൾ ശക്തമായ പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നവയാണ്.

ചൈന അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറേഴ്‌സ് (CAAM) സമാഹരിച്ച പാസഞ്ചർ, കൊമേഴ്‌സ്യൽ വാഹന മൊത്തവ്യാപാര ഡാറ്റയുടെ വിശകലനത്തിൽ, ജൂലൈ, ഓഗസ്റ്റ് മാസങ്ങളിൽ രാജ്യത്തെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ആഗോള വിൽപ്പനയിൽ വാർഷികാടിസ്ഥാനത്തിൽ 5% കുറവും സെപ്റ്റംബറിൽ 2% കുറവും ഉണ്ടായി. ഇത്, പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘകാലമായി സ്ഥാപിതമായ നിരവധി പ്രാദേശിക നിർമ്മാതാക്കളുടെയും വിദേശ സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളുടെയും മേൽ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

2024 ലെ ആദ്യ ഒമ്പത് മാസങ്ങളിലെ മൊത്തം വാഹന വിൽപ്പന ഇപ്പോഴും 2% ത്തിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ച് 21.571 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലെത്തി, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഇതേ കാലയളവിൽ ഇത് 21.069 ദശലക്ഷമായിരുന്നു. ലൈറ്റ് പാസഞ്ചർ വാഹന വിൽപ്പന 3% വർദ്ധിച്ച് 18.679 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായി, വാണിജ്യ വാഹന വിൽപ്പന 2% കുറഞ്ഞ് 2.892 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായി. കയറ്റുമതിയിൽ 27% വർദ്ധനവ് 4.312 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായി, ഇതിൽ പ്രധാനമായും BEV-കളും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും (PHEV-കൾ) ഉൾപ്പെടുന്ന പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ (NEV) കയറ്റുമതിയിൽ 12% വർദ്ധനവ് ഉൾപ്പെടെ 968,000 യൂണിറ്റായി. മറുവശത്ത്, ആഭ്യന്തര വിൽപ്പന 5% കുറഞ്ഞ് 17.259 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായി, 18.183 ദശലക്ഷം NEV-കൾ ഉൾപ്പെടെ 7.392 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന്.

ഉപഭോക്തൃ ചെലവ് കുറഞ്ഞതിനെ തുടർന്ന് ഈ വർഷം ആദ്യം ചൈനീസ് സർക്കാർ വിപണി ഉത്തേജക നടപടികൾ ശക്തമാക്കി - ഇത് ആദ്യ പാദത്തിലെ 4.7% ൽ നിന്ന് രണ്ടാം പാദത്തിൽ ജിഡിപി വളർച്ചയെ വാർഷികാടിസ്ഥാനത്തിൽ 5.3% ആയി കുറച്ചു. ജൂലൈ അവസാനത്തോടെ ചൈനീസ് സർക്കാർ ഏപ്രിലിൽ അവതരിപ്പിച്ച ഒറ്റത്തവണ സിഎൻവൈ 10,000 (യുഎസ് $ 1,400) സബ്‌സിഡിയെ ഇരട്ടിയാക്കി, പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് യോഗ്യത നേടുന്നതിനായി പഴയ ഐസിഇ വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപാരം നടത്തുന്ന വാങ്ങുന്നവർക്ക് 20,000 സിഎൻവൈ ആയി. പ്രാദേശിക സർക്കാരുകൾക്ക് അവരുടേതായ ഉത്തേജക പരിപാടികളുണ്ട്, അതേസമയം വാഹന വായ്പകളുടെ ഡൗൺപേയ്‌മെന്റ് ആവശ്യകതകൾ കുറയ്ക്കാനും പലിശ നിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കാനും കേന്ദ്ര ബാങ്ക് വായ്പാദാതാക്കളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.

ഈ വർഷം വ്യക്തിഗത വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ പ്രകടനത്തിൽ ഗണ്യമായി വ്യത്യാസമുണ്ട്, BYD ഓട്ടോ, ഗീലി തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ NEV-കളിലേക്ക് മാറിയപ്പോൾ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു. ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണമായും NEV-കളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന BYD-യുടെ ആഗോള വിൽപ്പന 32% വർദ്ധിച്ച് YTD 2,747,875 യൂണിറ്റിലെത്തി, ഇതിൽ വിദേശ വിൽപ്പനയിൽ 105% വർധനവ് ഉൾപ്പെടെ 297,881 യൂണിറ്റുകൾ.

ഗീലി ഗ്രൂപ്പിന്റെ ആഗോളതലത്തിലെ എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളിലുമുള്ള ഒമ്പത് മാസത്തെ വിൽപ്പന 21% വർധിച്ച് 2,319,664 യൂണിറ്റായി. അതേസമയം ഗ്രേറ്റ് വാൾ മോട്ടോറിന്റെ വിൽപ്പന 853,813 യൂണിറ്റായി നേരിയ തോതിൽ കുറഞ്ഞു. വിദേശ വിൽപ്പനയിൽ 53% വർധനവോടെ 324,244 യൂണിറ്റായി. ജിഎസി ഗ്രൂപ്പിന്റെ വിൽപ്പന 26% കുറഞ്ഞ് 1,335,050 യൂണിറ്റായി.

കഴിഞ്ഞ വർഷം എല്ലാ വിപണി വിഭാഗങ്ങളിലും മത്സരം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, BEV-കൾ ഉൾപ്പെടെ, ഡീലർമാരുടെ വലിയ വിലക്കിഴിവുകളും വിപണിയിലേക്ക് എപ്പോഴും വിലകുറഞ്ഞ മോഡലുകളും വരുന്നതും ഇതിന് കാരണമായി. മാർജിനുകളും വരുമാനവും ഗണ്യമായ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്, ഇത് നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ വിദേശ വ്യാപനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

SAIC മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷൻ, GAC ഗ്രൂപ്പ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ചില വലിയ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഗ്രൂപ്പുകളുടെ വിൽപ്പനയിൽ ഈ വർഷം കുത്തനെ ഇടിവ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. വിദേശ സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളുടെ ചില മോശം പ്രകടനങ്ങളാണ് ഇതിന് ഒരു കാരണം എന്ന് പറയുമ്പോൾ, അവരുടെ പൂർണ്ണ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വാഹന പ്രവർത്തനങ്ങൾ NEV-കളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ പാടുപെടുകയാണ്.

ഷാങ്ഹായ് ആസ്ഥാനമായുള്ള SAIC മോട്ടോറിന്റെ ആഗോള വിൽപ്പന സെപ്റ്റംബറിൽ 35% ഇടിഞ്ഞ് 313,260 യൂണിറ്റായും വർഷം തോറും 22 യൂണിറ്റായും കുറഞ്ഞു. NEV വിൽപ്പനയിൽ 2,649,333% വർധനവ് ഉണ്ടായിട്ടും ഗ്രൂപ്പിലുടനീളം വിൽപ്പന കുറഞ്ഞു. 15 യൂണിറ്റായാണ് വിദേശ വിൽപ്പന 748,027% ഇടിഞ്ഞത്. SAIC-GM-Wuling ന്റെ ഡെലിവറികൾ 12% ഇടിഞ്ഞ് 739,207 യൂണിറ്റായി. SAIC-GM-Wuling ന്റെ ഡെലിവറികൾ 5% ഇടിഞ്ഞ് 840,009 യൂണിറ്റായും SAIC-GM ന്റെ ഡെലിവറികൾ 7% ഇടിഞ്ഞ് 772,091 യൂണിറ്റായും കുറഞ്ഞു.

SAIC-VW ഉം SAIC-GM ഉം രണ്ടും പ്രതിവർഷം രണ്ട് ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ വിറ്റഴിച്ചത് വെറും 7-8 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലായിരുന്നു, നിലവിലെ വിൽപ്പനയുടെ ഇരട്ടിയായിരുന്നു ഇത്. VW യുടെ മറ്റൊരു പ്രധാന സംയുക്ത സംരംഭമായ FAW-VW ഈ വർഷം കൂടുതൽ മോശമായി - ഇതുവരെ 17% ഇടിവ് കണക്കാക്കുന്നു. ഹോണ്ട, ടൊയോട്ട എന്നിവയുമായി സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളുള്ള ഗ്വാങ്‌ഷോ ആസ്ഥാനമായുള്ള GAC ഗ്രൂപ്പ് 26% ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തി 1,152,424 യൂണിറ്റായി.

വിദേശ ബ്രാൻഡുകൾ NEV-കളിലേക്ക് മാറുന്നതിലും സ്മാർട്ട്, കണക്റ്റഡ് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രാദേശിക ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിലും മന്ദഗതിയിലാണ്. ചൈനയും യുഎസ്, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ (EU) പോലുള്ള പ്രധാന വ്യാപാര പങ്കാളികളും തമ്മിലുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വ്യാപാര യുദ്ധങ്ങൾ വിദേശ ബ്രാൻഡുകളോടുള്ള പ്രാദേശിക വികാരത്തെ സഹായിക്കുന്നില്ല എന്നത് വ്യക്തമാണ്. ചൈനയിലെ മൊത്തം പാസഞ്ചർ വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 63% ത്തിലധികവും ഇപ്പോൾ ആഭ്യന്തര ബ്രാൻഡുകളാണ്, 36 ൽ ഇത് വെറും 2020% ആയിരുന്നു.

വരുമാനം ഇടിഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനിടയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് അവരുടെ ICE വാഹന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അമിത ശേഷി നിർമ്മാതാക്കൾ നേരിടുന്നതിനാൽ, വിദേശ സംയുക്ത സംരംഭങ്ങൾക്കിടയിലെ പുനഃസംഘടനയ്ക്ക് ആക്കം കൂടുന്നു.

രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ നാൻജിംഗിലെ രണ്ടാമത്തെ പ്ലാന്റ് അടച്ചുപൂട്ടാൻ SAIC-VW പദ്ധതിയിടുന്നതായും തുടർന്ന് കൂടുതൽ അടച്ചുപൂട്ടലുകൾ ഉണ്ടാകുമെന്നും സൂചനയുണ്ട്. ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കളായ ഹോണ്ടയും നിസ്സാനും നിലവിൽ ചൈനയിലെ ശേഷി കുറയ്ക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലാണ്, അതേസമയം മിത്സുബിഷി കഴിഞ്ഞ വർഷം രാജ്യത്തെ വാഹന നിർമ്മാണത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും പിന്മാറി.

2016-ൽ ചൈനയും ദക്ഷിണ കൊറിയയും തമ്മിലുള്ള രാഷ്ട്രീയ പിരിമുറുക്കത്തിൽ നിന്ന് ഇതുവരെ കരകയറാത്ത ഹ്യുണ്ടായ്, കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി നിരവധി പ്ലാന്റുകൾ അടച്ചുപൂട്ടിയിട്ടുണ്ട്, അത് പിന്നീട് കൂടുതൽ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിൽ, ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ ചൈനയിൽ പ്രതിവർഷം 1.6 ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ വിറ്റു. 2024-ൽ അതിന്റെ പ്രധാന ബീജിംഗ് ഹ്യുണ്ടായ് സംയുക്ത സംരംഭത്തിന്റെ വിൽപ്പന വർഷം തോറും 26% കുറഞ്ഞു.  

ഫോർഡും ജിഎമ്മും ചൈനയിൽ അവരുടെ ശേഷിയുടെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, കാര്യമായ പുനഃസംഘടന പ്രഖ്യാപിക്കുന്നത് സമയത്തിന്റെ കാര്യം മാത്രമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അതേസമയം ജീപ്പിന്റെ ചൈനയിലെ സംയുക്ത സംരംഭം 2022 ൽ പാപ്പരായി.

ടെസ്‌ലയാണ് പ്രധാന അപവാദം, കമ്പനിയുടെ ഷാങ്ഹായ് പ്ലാന്റിൽ നിന്നുള്ള കയറ്റുമതി വെറും 3% കുറഞ്ഞ് 675,758 യൂണിറ്റായി, ചൈനയിലെ ബ്രാൻഡിന്റെ റീട്ടെയിൽ വിൽപ്പന 6% വർദ്ധിച്ച് 460,200 യൂണിറ്റായി. പ്രാദേശിക വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള മത്സരം വർദ്ധിച്ചിട്ടും ഇതെല്ലാം സംഭവിച്ചു.

വിദേശ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ പ്രമുഖർ, പ്രത്യേകിച്ച് ജർമ്മൻ കമ്പനികളായ VW ഗ്രൂപ്പ്, മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ്, BMW എന്നിവ പ്രാദേശിക ഗവേഷണ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിക്ഷേപം വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ സ്മാർട്ട്, കണക്റ്റഡ്, ഓട്ടോണമസ് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള പ്രാദേശിക ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി Baidu, ByteDance, Tencent തുടങ്ങിയ പ്രാദേശിക സാങ്കേതിക കമ്പനികളുമായി പങ്കാളിത്തം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. VW അടുത്തിടെ XPeng-ൽ ഒരു ഓഹരി സ്വന്തമാക്കി, പങ്കാളിയുടെ G2026 BEV പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി 9-ൽ രണ്ട് മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.

ചൈനയിലും വിദേശത്തും ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള മത്സരം വർദ്ധിച്ചുവരുന്നതിനാൽ, ആഗോള വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അടുത്ത തലമുറ മോഡലുകൾക്കായി കുറഞ്ഞ ചെലവിലുള്ള ഉൽപ്പാദന അടിത്തറയായി ചൈനയെ ഉപയോഗിക്കാൻ കൂടുതലായി ശ്രമിക്കുന്നു. ചൈനീസ് വിപണിയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ ആവശ്യങ്ങൾ മാത്രമല്ല, യൂറോപ്പ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആഗോള വിപണികൾക്കും ഇത് വഴിയൊരുക്കുന്നു, കാരണം അവർ രാജ്യത്തിന്റെ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകളും കുറഞ്ഞ ചെലവിലുള്ള വിതരണ ശൃംഖലകളും പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ

നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Cooig.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Cooig.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല. ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പകർപ്പവകാശ ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള ഏതൊരു ബാധ്യതയും Cooig.com വ്യക്തമായി നിരാകരിക്കുന്നു.