ചൈനയുടെ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ കുതിച്ചുചാട്ടം ഓട്ടോമൊബൈൽ മേഖലയ്ക്കും ഗ്രീൻ ട്രാൻസിഷനും എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? -

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിലും വിൽപ്പനയിലും ചൈന ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നതിനാൽ, രാജ്യത്തിന്റെ മേഖലയ്ക്ക് ആഗോളതലത്തിൽ CO2 ഉദ്‌വമനം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

ഒരു വെളുത്ത കാർ — ^{ജർമ്മനിയിലെ ബെർലിനിൽ ഒരു BYD Atto 3 ചാർജിംഗ്. ക്രെഡിറ്റ്: brunocoelho / Shutterstock.}

ചൈനീസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന (ഇവി) ഇറക്കുമതികൾക്ക് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അടുത്തിടെ ഏർപ്പെടുത്തിയ താരിഫ് ബീജിംഗിൽ അപ്രതീക്ഷിതമായി തണുത്ത സ്വീകരണമാണ് ലഭിച്ചത്. "സംരക്ഷണവാദ വ്യാപാര നടപടികളിൽ ഞെട്ടലും, കടുത്ത നിരാശയും, അഗാധമായ അതൃപ്തിയും" പ്രകടിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ചൈനീസ് ചേംബർ ഓഫ് കൊമേഴ്‌സ് യൂറോപ്യൻ യൂണിയനെ അറിയിച്ചു. യൂറോപ്യൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ നേരിടുന്ന വെല്ലുവിളിയെയോ ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ പരിവർത്തനത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുന്നത് ചൈനയായിരിക്കുമെന്ന സാധ്യതയെയോ അവർ മറച്ചുവെക്കുന്നില്ല.

ജൂലൈ 4 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ (BEV) താരിഫ്, EU-വിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന എല്ലാ പുതിയ കാറുകളുടെയും 10% താരിഫുകൾക്ക് പുറമേയാണ് - ചൈനയിൽ നിന്നോ മറ്റോ. അന്യായമായി വികസിപ്പിച്ച താങ്ങാനാവുന്ന ചൈനീസ് മോഡലുകൾ യൂറോപ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയെ സാച്ചുറേഷൻ ചെയ്യുന്നത് തടയുക എന്നതാണ് ഇവയുടെ ലക്ഷ്യം എന്ന് യൂറോപ്യൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ വാദിക്കുന്നു, ഇതിന് സംസ്ഥാന പിന്തുണയും ഗണ്യമായി ലഭിക്കുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, താരിഫ് 17.4% (BYD മോഡലുകളിൽ) മുതൽ 38.1% (SAIC മോഡലുകളിൽ) വരെയായിരുന്നു.

ഇവയിൽ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ നടപടി പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതിന് മുമ്പ് യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾ തിരക്കുകൂട്ടിയതിനാൽ വിൽപ്പനയിൽ വർദ്ധനവുണ്ടായില്ല. ജൂണിൽ യൂറോപ്യൻ ഇവി വിൽപ്പനയുടെ റെക്കോർഡ് 11% ചൈനീസ് ബ്രാൻഡുകളുടേതായിരുന്നു.

താരിഫുകൾ ഏർപ്പെടുത്തിയതിനുശേഷം ആ കണക്ക് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, എന്നിരുന്നാലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ യൂറോപ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും വിശാലമായ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയുടെയും വിപണിയിൽ ചൈന എത്രത്തോളം കൈയടക്കിയെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.

IEA യുടെ കണക്കനുസരിച്ച്, 2023 ൽ ആഗോള EV വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയിലധികവും ചൈനയായിരുന്നു, യൂറോപ്പിനേക്കാൾ 20% ത്തിലും യുഎസിനേക്കാൾ 9% ത്തിലും അല്പം മുന്നിലാണ്. വരും വർഷങ്ങളിൽ ആ വിപണി വിഹിതം നേരിയ തോതിൽ കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ശക്തമായി തുടരും, 40 ആകുമ്പോഴേക്കും ആഗോള EV വിൽപ്പനയുടെ 2030% ചൈന കൈവശം വയ്ക്കുമെന്ന് IEA പ്രവചിക്കുന്നു.

ചൈന എങ്ങനെയാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ആധിപത്യം നേടിയത്

ചൈനയുടെ നിലവിലെ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ കുതിച്ചുചാട്ടത്തെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുമ്പോൾ, ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിലും വൈദ്യുത വാഹന വിപണികളിലും രാജ്യം എങ്ങനെയാണ് ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചതെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

ഗ്ലോബൽഡാറ്റ എനർജി ട്രാൻസിഷൻ അനലിസ്റ്റ് ക്ലാരിസ് ബ്രാംബില്ല വിശദീകരിക്കുന്നു: “ഇവി കമ്പനികൾക്കും വ്യക്തിഗത ഉപഭോക്താക്കൾക്കും സാമ്പത്തിക സബ്‌സിഡികൾ നൽകാൻ രാജ്യം തീരുമാനിച്ച 2009 മുതൽ തന്നെ ചൈന ഇവികളിൽ നിക്ഷേപം ആരംഭിച്ചു, അതുവഴി കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ മോഡലുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ നിക്ഷേപം നടത്താനും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ (ICE) വാഹനങ്ങൾക്ക് പകരം ഇവികൾ വാങ്ങാൻ ഉപഭോക്താക്കളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും കഴിയും.

"എംഐടി ടെക്നോളജി അവലോകനം അനുസരിച്ച്, ചൈനീസ് സർക്കാർ ഇലക്ട്രിക് വാഹന സബ്‌സിഡികൾക്കും നികുതി ഇളവുകൾക്കുമായി CN¥200 ബില്യൺ (ഏകദേശം $29 ബില്യൺ) ചെലവഴിച്ചു. ഈ തന്ത്രം ആഗ്രഹിച്ച ഫലങ്ങൾ നൽകി, കാരണം 2022 ൽ ചൈനയിൽ 6 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിറ്റു, ഇത് ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയിലധികമായിരുന്നു."

"ആവശ്യമായ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിലേക്കുള്ള രാജ്യത്തിന്റെ വിശാലമായ ലഭ്യതയാണ് ഈ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയെ വളരെയധികം സഹായിച്ചത്. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഒബ്സർവർ റിസർച്ച് ഫൗണ്ടേഷന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, ലോകത്തിലെ ലിഥിയം കരുതൽ ശേഖരത്തിന്റെ 7% ൽ താഴെ മാത്രമേ ചൈനയുടെ കൈവശമുള്ളൂ. എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ലിഥിയം ഇറക്കുമതിക്കാരനും, ശുദ്ധീകരണക്കാരനും, ഉപഭോക്താവുമാണ് രാജ്യം."

"2018 മുതൽ, ചൈനീസ് കമ്പനികൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ലിഥിയം ഖനികളിൽ ചിലത് വാങ്ങുന്നുണ്ട്, അതിൽ അർജന്റീനയിൽ രണ്ട്, കാനഡയിൽ മൂന്ന്, ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ രണ്ട്, സിംബാബ്‌വെയിൽ ഒന്ന്, ഡിആർസിയിൽ ഒന്ന് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്വന്തം ഉൽപ്പാദനത്തോടൊപ്പം, ഈ ഏറ്റെടുക്കൽ തന്ത്രത്തിലൂടെയാണ് ലോകത്തിലെ ലിഥിയം ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ 70% ചൈനയ്ക്ക് വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞത്, ഇത് പ്രധാനമായും ആഭ്യന്തര ലിഥിയം ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വിൽക്കുന്നു."

"ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം ചേർന്ന് രാജ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ സഹായിച്ചു."

വാസ്തവത്തിൽ, ഗ്ലോബൽ ഡാറ്റയുടെ 2023 എന്ന നിലയിൽ ബാറ്ററികൾ ബാറ്ററി മേഖലയിലുള്ള ചൈനയുടെ നിയന്ത്രണം ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ സഹായിച്ചു എന്നു മാത്രമല്ല, അത് വളർന്നുവരുന്ന ഒരു ഭൗമരാഷ്ട്രീയ പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നുവെന്നും റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. ബാറ്ററി വിതരണ ശൃംഖലകളിൽ ചൈനയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ യുഎസും യൂറോപ്പും നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A

ഹരിത പരിവർത്തനത്തിന് ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആധിപത്യം എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്

ചൈനയുടെ ആധിപത്യത്തിന്റെ വിശാലമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളെക്കുറിച്ച് ബ്രാംബില്ല അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു: “ഐസിഇ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം ആഗോള ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിന് ശരിയായ ദിശയിലുള്ള ഒരു നീക്കമാണ്. ചൈനയിലും ആഗോളതലത്തിലും ഗതാഗത മേഖലയിലെ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നത് നെറ്റ് പൂജ്യത്തിലേക്കുള്ള പുരോഗതി ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.

"പൊതുവേ, ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സംഭരണ സംവിധാനങ്ങൾക്കായുള്ള ചൈനയുടെ വളർന്നുവരുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വിശാലമായ ലഭ്യതയും ഒന്നിലധികം കാരണങ്ങളാൽ പോസിറ്റീവ് ഘടകങ്ങളാണ്. ഒന്നാമതായി, സോളാർ, കാറ്റ് തുടങ്ങിയ പുനരുപയോഗ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വലിയ തോതിലുള്ള ഉപയോഗത്തിന് അവ അനുവദിക്കുന്നു, കാരണം സംഭരണ ഓപ്ഷനുകളുടെ ലഭ്യതയനുസരിച്ച് അവയുടെ ഫലപ്രാപ്തി വർദ്ധിക്കുന്നു. രണ്ടാമതായി, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി വൈദ്യുത വൈദ്യുതോർജ്ജ ഉൽപ്പാദനം തുടരാൻ അവ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് 90 ഓടെ 2035% പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ എന്ന ചൈനയുടെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നത് കൂടുതൽ സാധ്യമാക്കുന്നു."

കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് 2 ആകുമ്പോഴേക്കും റോഡ് ഗതാഗത മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ആഗോള CO90 ഉദ്‌വമനം ഏകദേശം 2050% കുറയ്ക്കണമെന്ന് IEA നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, നിലവിലുള്ളതിനേക്കാൾ 50 ആകുമ്പോഴേക്കും ഏകദേശം 60-2035% കുറയ്ക്കേണ്ടത് ന്യായമായ ആവശ്യകതയാണ്.

2035 ആകുമ്പോഴേക്കും, നിരത്തിലിറങ്ങുന്ന എല്ലാ യാത്രാ വാഹനങ്ങളുടെയും ഏകദേശം 60% - ഏകദേശം 700 ദശലക്ഷം - ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായിരിക്കുമെന്നും അതിൽ ഏകദേശം 40-50% (300-250 ദശലക്ഷം) ചൈനക്കാരായിരിക്കുമെന്നും ബ്ലൂംബെർഗ്നെഫ് കണക്കാക്കുന്നു.

5.9-ൽ റോഡ് ഗതാഗത ഉദ്‌വമനം ഏകദേശം 2 ജിഗാഹെട്സ് CO2021 ഉദ്‌വമനം സൃഷ്ടിച്ചു, ഇത് മൊത്തം ആഗോള 15 ജിഗാഹെട്സ് CO16 ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ 36.3-2% പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, അതിനാൽ 2 ജിഗാഹെട്സ് മേഖലയിൽ വാഹന CO1.5 ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ചൈന ഉത്തരവാദിയാകുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല.

ഇത് നേടിയാൽ 4 ലെ ആഗോളതലത്തിലെ മൊത്തം ഉദ്‌വമന കണക്കിന്റെ 2021% ൽ കൂടുതലായിരിക്കും - ഏതെങ്കിലും ഒരു മേഖലയിലെ ഏതെങ്കിലും ഒരു രാജ്യത്തിന് ഇത് ശ്രദ്ധേയമായ കണക്കാണ്. തീർച്ചയായും, സാമ്പത്തികമായി നല്ലതായാലും അല്ലെങ്കിലും, ചൈനീസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഏർപ്പെടുത്തിയ കർശനമായ താരിഫുകൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഹരിത പരിവർത്തനത്തിനുള്ള പ്രധാന പ്രേരകശക്തിയെ ഫലപ്രദമായി തടഞ്ഞുനിർത്തുന്നതായി കാണാൻ കഴിയും.

ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ

നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Cooig.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Cooig.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല. ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പകർപ്പവകാശ ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള ഏതൊരു ബാധ്യതയും Cooig.com വ്യക്തമായി നിരാകരിക്കുന്നു.