പുതിയ സ്വിഫ്റ്റിന്റെ അത്ഭുതകരമായ ഇന്ധനക്ഷമത തെളിയിക്കുന്നത് സുസുക്കിക്ക് ഇപ്പോഴും ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ ഒരു കിലോഗ്രാം പോലും ഭാരമില്ലാത്ത, ബിൽറ്റ്-ടു-ലാസ്റ്റ് കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രതിഭയുണ്ടെന്നാണ്.
ഒരു ആഴ്ച ഇത് ഓടിച്ചു കഴിഞ്ഞിട്ടും, ഗാലണിന് 76 മൈലിൽ അല്പം കൂടുതലുള്ള ശരാശരി ഉപഭോഗം എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. പുതിയ Z12E സീരീസ് 1,197 സിസി എഞ്ചിന് മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകളുണ്ട്, ടർബോചാർജ് ചെയ്തിട്ടില്ല. യുകെയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് 12-വോൾട്ട് മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് രൂപത്തിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു, ബെൽറ്റ്-ഡ്രൈവൺ സ്റ്റാർട്ടർ ജനറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ബൂസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഇത് 112 Nm (83 lb-ft) ടോർക്ക് മാത്രമേ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നുള്ളൂ, പവർ വെറും 61 kW (82 PS) മാത്രമാണ്.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനായി സുസുക്കി അഞ്ച് അനുപാതങ്ങൾ മാത്രമേ വ്യക്തമാക്കുന്നുള്ളൂ: കൂടുതൽ പണ ലാഭവും മാസ് ലാഭവും. പൂജ്യം മുതൽ 62 മൈൽ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ 12.5 സെക്കൻഡ് എടുക്കും, പരമാവധി വേഗത 100 മൈലിന് തൊട്ടു മുകളിലാണ്. കൂടാതെ, ഇത് ഒരു ചെറിയ ലൈനപ്പാണ്, വിലയും വളരെ മികച്ചതാണ്. യുകെയിൽ ലഭ്യമല്ലാത്ത Z12E യുടെ നോൺ-MHEV പതിപ്പ് ജപ്പാനിലും മറ്റ് ചില രാജ്യങ്ങളിലും നന്നായി വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്നു. അതേസമയം, ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ, മാരുതി സുസുക്കി ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
4WD ഉള്ളപ്പോൾ മാനുവൽ മാത്രം
ബ്രിട്ടണിനായി അഞ്ച് വകഭേദങ്ങളും രണ്ട് ട്രിം ലെവലുകളുമുണ്ട്: മോഷൻ മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ സിവിടി (GBP18,699 അല്ലെങ്കിൽ 19,949) അൾട്രാ മാനുവൽ/സിവിടി (GBP19,799/21,049) റേഞ്ച്-ടോപ്പിംഗ് അൾട്രാ ആൾഗ്രിപ്പിനായി (GBP4 ഉം) 21,049WD റിസർവ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. നാല് വീലുകളും ഓടിക്കണമെങ്കിൽ ഓട്ടോ ഓപ്ഷൻ ഇല്ല, അതേസമയം 0-62 13.6 സെക്കൻഡിൽ അൽപ്പം കൂടുതൽ എടുക്കും.
സുസുക്കി ജിബി എനിക്ക് തന്ന സ്വിഫ്റ്റ് അൾട്രാ ഗ്രേഡിൽ ഒരു അഞ്ച് സ്പീഡറായിരുന്നു. ഒരു മോഷനേക്കാൾ 1,100 പൗണ്ട് അധികമായി നൽകുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക്കലി ഫോൾഡിംഗ് മിററുകൾ, പോളിഷ് ചെയ്ത അലോയ് വീലുകൾ, ഓട്ടോ എ/സി, പിന്നിലുള്ളവർക്ക് എയർ വെന്റ് എന്നിവ ലഭിക്കും. നിങ്ങൾ സിവിടിയാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെങ്കിൽ, ഇത് അൾട്രാ പോലെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് പാഡിൽസുമായി വരുന്നു. വില വളരെ ന്യായമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും സുസുക്കികൾ പൊതുവെ മുമ്പത്തേക്കാൾ മികച്ച രീതിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ.
ഔദ്യോഗികമായി, കമ്പൈൻഡ് കൺസെപ്റ്റ് ഏറ്റവും മോശം 51.3 നും ഏറ്റവും മികച്ച 74.3 mpg നും ഇടയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ എങ്ങനെയോ പ്രസ് ടെസ്റ്റർ 76.1 mpg നൽകി. ഞാൻ അത് എങ്ങനെ ചെയ്തു? ശ്രമിക്കാതെ തന്നെ. നൂറുകണക്കിന് മൈലുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും മോട്ടോർവേകളിലായിരുന്നു, ഇവയിൽ ചിലതിന് താൽക്കാലിക 50 mph വിഭാഗങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. അത് തൽക്ഷണ എക്കണോമി റീഡ്-ഔട്ട് എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ടോർക്ക് അപര്യാപ്തമാണെന്ന് കരുതി രണ്ട് തവണ ഞാൻ ഒരു മാറ്റ-അപ്പ് ആരോ അവഗണിച്ചു, പക്ഷേ നാലാമത്തേതിന് പകരം അഞ്ചാമത്തേത് നല്ലതാണെന്ന് സ്ഥിരമായി മനസ്സിലായി.
80 എംപിജി സാധ്യമാണോ?
ഒരു ഉടമയ്ക്ക് ഗാലണിന് 80 മൈൽ പോലും കാണാൻ കഴിയുമോ? എയർ കണ്ടീഷണർ ഓഫ് ചെയ്ത്, ജനാലകൾ ഉയർത്തി, വലതു കാൽ ചെറുതായി അമർത്തിപ്പിടിച്ച് വെച്ചാലും അങ്ങനെ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ ഒരു കാരണവും എനിക്ക് തോന്നുന്നില്ല. അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് 949 കിലോഗ്രാം മാത്രം ഭാരം കുറയ്ക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമെങ്കിലും, ഇത് അതിശയകരമാണ്.
കാർ ശക്തമായി മുന്നോട്ട് നീക്കിയാൽ ശരാശരി 50-ലധികം ആയിരിക്കും. അതുപോലെ തന്നെ ശ്രദ്ധേയവുമാണ്. പലരും അവഗണിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ്, എന്നിരുന്നാലും പഴയ ആകൃതിയിലുള്ള കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സ്വിഫ്റ്റ് വ്യക്തമായും താരതമ്യേന ഒരു സ്ട്രീംലൈനർ ആയിരിക്കണം, അത് ഗ്യാസ്-ഗസ്ലർ അല്ല. മുൻ MHEV പവർട്രെയിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു സിലിണ്ടർ നഷ്ടപ്പെടുന്ന പുതിയ എഞ്ചിൻ, വേഗത്തിൽ ചൂടാകുകയും കഴിയുന്നത്ര സ്വയം ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു. ഏറ്റവും പുതിയ കാറിൽ ഗതികോർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലും പ്രത്യേകിച്ച് നല്ലതായി തോന്നുന്നു.
ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് മുൻഗണനയായി മാസ് റിഡക്ഷൻ
സ്വിഫ്റ്റ് വല്ലപ്പോഴും മാത്രം പെട്രോൾ വാങ്ങുന്ന കാറാണെന്ന് ആരും കരുതരുത്, അത് ആകർഷണത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്. സ്റ്റിയറിങ്ങിന് മാന്യമായ ഭാരം ഉണ്ടെങ്കിലും എല്ലാം ലഘുവായി തോന്നുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ വാതിലുകളും ക്ലാങ്ങിംഗ് തരത്തിലുള്ളതല്ല. സുസുക്കി വളരെ നേർത്ത കാർപെറ്റുകൾ, ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ, സിന്തറ്റിക് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി എന്നിവ പ്രത്യേകം നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, പക്ഷേ എന്തുചെയ്യണം?
ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് 1980-കളിലെയും 1990-കളിലെയും ജാപ്പനീസ് കാറുകളെക്കുറിച്ചാണ് ഓർമ്മ വരുന്നത്, അവ എത്രത്തോളം കുറ്റമറ്റതും ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കുന്നതുമായിരുന്നു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ ലളിതവും നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതും കൈയെത്തും ദൂരത്താണ്. ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ പോലും ലളിതവും ബഹളങ്ങളില്ലാത്തതുമാണ്, ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്കും പോയിന്റർ സൂചികളുള്ള അത്ഭുതകരമായി വ്യക്തമായ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളുമുണ്ട്. മുൻ സീറ്റ് ഹീറ്ററുകളിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് സജീവമാക്കണോ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെ ഫാൻ വേഗത ക്രമീകരിക്കണോ അതോ ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് അസിസ്റ്റ് നിർജ്ജീവമാക്കണോ? ലളിതം: ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ബട്ടൺ അമർത്തുക.
യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾക്കായി ജപ്പാനിൽ നിർമ്മിച്ചത്
ചൈനയിലോ യുഎസിലോ സാന്നിധ്യമില്ലാത്തതിനാലും യൂറോപ്പിൽ സ്വിഫ്റ്റ് ബ്രാൻഡ് വളരെ ചെറുതായതിനാലും, ഒരുപക്ഷേ അത് അത്ര വലിയ കാര്യമല്ലേ? കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഈ മോഡൽ ഇന്ത്യയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചില്ലായിരുന്നെങ്കിൽ ആ തെറ്റ് വരുത്തുന്നത് എളുപ്പമായിരിക്കും. മുൻ തലമുറയെ നിർമ്മിച്ച ഗുജറാത്തിലെ ഹൻസൽപൂർ പ്ലാന്റിലാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്. യൂറോപ്യൻ വിപണികളിലെ വലത്, ഇടത് കൈ ഡ്രൈവ് കാറുകൾ ജപ്പാനിൽ നിന്നാണ് (സാഗര ഫാക്ടറി) എത്തുന്നത്.
ജപ്പാനിൽ സുസുക്കി രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് തുടരുന്നു, അതിന്റെ കെയ് മോഡലുകളാണ് പ്രധാന കാരണം എങ്കിലും, സ്വിഫ്റ്റിന് അവിടെ മാന്യമായ വിൽപ്പനയുണ്ട്. ഈ ചെറിയ ഹാച്ച്ബാക്ക് ഏഷ്യയിലുടനീളം നന്നായി വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്നു, മെക്സിക്കോയിലും ശക്തമായ ആരാധകരുണ്ട്. ഇന്ത്യ ഒന്നാം നമ്പർ വിപണിയാണെങ്കിലും ഒരു യഥാർത്ഥ ആഗോള മോഡൽ. 2023-ൽ ആ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടത് സുസുക്കിയായിരുന്നു, പുതിയ മോഡലും നല്ല തുടക്കത്തിലാണ്, H1-നുള്ള രജിസ്ട്രേഷനുകൾ 81,172 യൂണിറ്റിലെത്തി (പഴയതും പുതിയതുമായ രൂപങ്ങൾ കൂടിച്ചേർന്ന്).
ഇപ്പോൾ യൂറോപ്പിലാകമാനം മാസ്ഡയേക്കാൾ വലുത്
യുകെയും യൂറോപ്യൻ മേഖലയും എങ്ങനെയുണ്ട്? ജനുവരി 13,588 മുതൽ ജൂൺ 1 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ബ്രിട്ടണിലെ വിൽപ്പനയിൽ പതിനൊന്ന് ശതമാനം വർധനവുണ്ടായി, ബ്രാൻഡ് അടുത്തിടെ വളരെ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു.
യുകെ, ഇഎഫ്‌ടി‌എ വിപണികൾ ഉൾപ്പെടെ യൂറോപ്പിലുടനീളം 115,210 കാറുകളുടെയും എസ്‌യുവികളുടെയും രജിസ്ട്രേഷനുകൾ തുല്യമായിരുന്നു. വാർഷിക 28 ശതമാനം വർധനവോടെ, വിപണി വിഹിതം 1.6 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിലെ 1.3 ൽ നിന്ന് 2023 ശതമാനത്തിലെത്തി.
പരമ്പരാഗത ബി കാറുകളേക്കാൾ ചെറുത്
സുസുക്കിയുടെ അറിയപ്പെടുന്ന ഹാർട്ടെക്റ്റ് ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ ഒരു നവീകരണമാണ് പുതിയ കാറിന്റെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, അതേസമയം മോഡൽ തന്നെ മുൻ സ്വിഫ്റ്റിനേക്കാൾ 15 മില്ലീമീറ്റർ നീളമുള്ളതാണ് (ഇപ്പോൾ 3,860 മില്ലീമീറ്റർ) എന്നാൽ 40 മില്ലീമീറ്റർ ഇടുങ്ങിയതും 30 മില്ലീമീറ്റർ ഉയരമുള്ളതുമാണ്. 2,450 മില്ലീമീറ്റർ വീൽബേസിൽ മാറ്റമൊന്നും വന്നില്ല. യുകെ ഇറക്കുമതിക്കാരൻ മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, ബി സെഗ്‌മെന്റ് മോഡലുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും, ആ നീളം ചെറിയ കാറിനെ സെഗ്‌മെന്റുകൾക്കിടയിൽ നിർത്തുന്നു - അഞ്ച് ഡോറുകളുള്ള എ സെഗ്‌മെന്റ് അയ്‌ഗോ, പാണ്ട, ഐ 10, പിക്കാന്റോ എന്നിവയെല്ലാം ചെറുതാണ്.
മണിക്കൂറുകളോളം അവിടെ ഇരിക്കാൻ അവർക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടാകില്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഈ സുസുക്കിയുടെ പിൻഭാഗത്ത് മൂന്ന് പേർക്ക് സുഖമായി ഇരിക്കാൻ കഴിയും. മുൻവശത്തെ സീറ്റ് ബാക്കുകൾ മൃദുവായതിനാലും ഹെഡ്‌റൂം വളരെ നല്ലതായതിനാലും അവരുടെ കാൽമുട്ടുകളോ തലയോ വളയുകയുമില്ല. സ്വിഫ്റ്റിന്റെ പിൻഭാഗം എത്രമാത്രം സ്ക്വാറ്റാണെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ബൂട്ട് വളരെ ഞെരുക്കമുള്ളതല്ല, ശേഷി 265 ലിറ്ററാണ്, 589 വരെ വികസിപ്പിക്കാം. സാധാരണ ബി സെഗ്‌മെന്റ് കാർ വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഇത് ആവശ്യത്തിലധികം വരും.
അത് എങ്ങനെയാണ് ഓടിക്കുന്നത്?
ഹാൻഡ്‌ലിംഗും റോഡ് ഹോൾഡിംഗും മികച്ചതാണ്, ഭാരം കുറവാണ് എന്നതും മറ്റൊരു നേട്ടമാണ്. മിക്ക സുസുക്കികളും ഇതേ കാരണത്താൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വളരെ രസകരമാണ്, എന്നിരുന്നാലും പഴയ സ്വിഫ്റ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് NVH-ൽ അൽപ്പം കൂടുതൽ ജോലിഭാരം ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് കൂടുതൽ നിശബ്‌ദമാണെന്ന നിർമ്മാതാവിന്റെ അവകാശവാദം ശരിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അതെ, ഇത് അൽപ്പം ചരിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ആസ്വാദ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരിക്കലും വളരെയധികം നഷ്ടപ്പെട്ട ഫിയസ്റ്റകളുടെ നിലവാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിലും, ഇതിന് തീർച്ചയായും നല്ല കൃത്യമായ ഒരു ഫീൽ ഉണ്ട്.
ചുരുക്കം
ഈ ചെറിയ ഹാച്ച്ബാക്ക് മികച്ച മൂല്യം, പ്രശംസ നേടിയ ഡീലർ ശൃംഖലയുടെ ഉറപ്പ്, ചില വലിയ OEM-കൾ തെറ്റിദ്ധരിക്കുന്ന മറ്റൊരു കാര്യം എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അതായത്, ദീർഘകാല വീക്ഷണവും വിതരണക്കാരുമായും കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നവരുമായും പങ്കാളിത്തവും. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു പ്രതികൂലമായ വീക്ഷണം? അത് മിക്കവാറും പാച്ചിൽ ഗുണനിലവാരവും സ്ഥിരമായ തിരിച്ചുവിളിക്കലുകളും ഉറപ്പുനൽകുന്നു. കൂടാതെ, വൻതോതിൽ ചാഞ്ചാടുന്ന പ്രവണത കാണിക്കുന്ന ത്രൈമാസ സാമ്പത്തിക വരുമാനവും.
സ്വിഫ്റ്റിൽ കാണുന്നതുപോലെ, സുസുക്കി മിക്ക കാര്യങ്ങളും ശരിയാക്കുന്നത് തുടരുമെന്ന് തോന്നുന്നു. കമ്പനിയുടെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം (കോഡ്: YY8) അടുത്ത ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ ഇന്ത്യയ്ക്കായി പുറത്തിറക്കും. eVX ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള 4.3 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ എസ്‌യുവി, ചില നൂതന ചിന്തകൾ പ്രധാന രീതിയിൽ പ്രകടിപ്പിക്കണം (അതായത്, സെഗ്‌മെന്റിൽ നിലവിലുള്ള വാഹനങ്ങളേക്കാൾ ഭാരം കുറവായിരിക്കാം). എന്നിരുന്നാലും, സ്വിഫ്റ്റിനെപ്പോലെ തന്നെ ഇതിന് ആകർഷണീയത ഉണ്ടാകുമോ?
ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ
നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Cooig.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Cooig.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല. ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പകർപ്പവകാശ ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള ഏതൊരു ബാധ്യതയും Cooig.com വ്യക്തമായി നിരാകരിക്കുന്നു.
