മികച്ച ദീർഘവീക്ഷണമുള്ള OEM വീണ്ടും അത് ചെയ്തു - വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഒപ്പിട്ട ഒരു മോഡൽ, EV-കൾക്ക് മങ്ങിയതും എന്നാൽ HEV, PHEV SUV-കൾക്ക് ഭ്രാന്തുപിടിച്ചതുമായ ഒരു വിപണിയിലേക്ക് അവതരിപ്പിച്ചു.
ഈ പുതുതലമുറ കൂപ്പെ-ഹൈ റൈഡർ തീർച്ചയായും ഒരു സംശയാസ്പദമായ കാര്യമാണ്. ടൊയോട്ട ജിബി എനിക്ക് കടം തന്നത് ശ്രദ്ധ ഇഷ്ടപ്പെടാത്ത ആർക്കും വേണ്ടിയുള്ളതല്ല. അതിന്റെ തിളങ്ങുന്ന കറുപ്പും മെറ്റാലിക് കോപ്പർ പെയിന്റും ഉപയോഗിച്ച് ധാരാളം ആളുകൾ അത് പരീക്ഷിച്ചുനോക്കിയിരുന്നു.
ഈ ഗോൾഫ് വലുപ്പത്തിലുള്ള എസ്‌യുവിയുടെ സി-എച്ച്ആർ ലേബൽ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ് എന്നതാണ് ഏക നാണക്കേട്, ചെറുതും ചുവന്ന പിൻ ലൈറ്റുകളുടെ അതേ നിറവുമാണ്. ബ്രാൻഡ് ലോഗോയ്ക്ക് മുകളിൽ ഇടതുവശത്ത് ഇരിക്കുന്ന ടൊയോട്ട എന്ന വാക്കും ഇതിലുണ്ട്.
ആദ്യ തലമുറയുടെ അതേ വലിപ്പം
യുകെയിൽ പുറത്തിറക്കാൻ പോകുന്ന കമ്പനിയുടെ നിരവധി മോഡലുകളിൽ ഏറ്റവും പുതിയത് ഇപ്പോഴുള്ളതിനേക്കാൾ ചെറുതായി കാണപ്പെടുന്നു, ഏകദേശം 4.4 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്. രണ്ട്-ടോൺ ഇഫക്റ്റിന്റെ ശക്തമായ നിറം പിൻ വാതിലുകളിൽ എങ്ങനെ അവസാനിക്കുന്നു എന്നതും, നിങ്ങളുടെ ഉയരം അനുസരിച്ച് പിൻ സീറ്റുകളിൽ സുഖകരമായ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലസ്‌ട്രോഫോബിക് തോന്നൽ എങ്ങനെയാണെന്നതുമാണ് ഇതിന് കാരണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു കൂപ്പെ-എസ്‌യുവിയാണ്, പരമാവധി ഉപയോഗക്ഷമത പ്രധാനം ചെയ്യുന്ന ഒന്നല്ല. അതിനാൽ ലക്ഷ്യ പ്രേക്ഷകർക്ക് അവർക്ക് എന്താണ് ലഭിക്കുന്നതെന്ന് അറിയാം, കൂടാതെ C-HR-ന്റെ ആകർഷണത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഭാഗം ബാഹ്യ രൂപഭാവങ്ങളാണ്.
സൌമ്യത അവസാനിച്ചു, സൗന്ദര്യം സജീവമായി
ഇതൊരു മനോഹരമായ കാറാണ്, ടൊയോട്ടകളുമായി നമ്മൾ ഇപ്പോൾ പരിചയിച്ച കാര്യമാണിത്. മിറായ് ഏതാണ്ട് പൂർണതയുള്ളതാണെന്നും, പ്രിയസ് അതിമനോഹരമാണെന്നും, കൊറോള ലോകമെമ്പാടും മികച്ച വിൽപ്പനയുള്ളതാണെന്നും ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, കാരണം അതിന്റെ രൂപഭാവം ഒരു തരത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ.
ഏകദേശം അറുപത് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് 2000GT നമുക്ക് നൽകിയ കമ്പനിയായ അകിയോ ടൊയോഡയ്ക്ക് എല്ലാ ക്രെഡിറ്റും ഉണ്ട് - എന്നാൽ പിന്നീട് മനോഹരമായ ശരീരങ്ങൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് ഏറെക്കുറെ മറന്നുപോയി - ഒരിക്കൽ അത് എന്തിലായിരുന്നു മികവ് പുലർത്തിയിരുന്നതെന്ന് ഓർക്കുക. ബ്രാൻഡിന്റെ ആഗോള ശേഖരത്തിൽ ഇപ്പോൾ മങ്ങിയതോ മറക്കാൻ കഴിയുന്നതോ ആയ ഡിസൈനുകൾ ഇല്ല: ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു മാറ്റം.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ കമ്പനിയെന്ന നിലയിൽ തന്നെ, ലൈംഗികതയും എളുപ്പത്തിൽ വിറ്റുതീർന്നു പോകുന്നു. ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഒരിക്കലും തകർക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു മേഖല യൂറോപ്പായിരുന്നു, പക്ഷേ ആ കാലം ഇപ്പോൾ വളരെ പഴയതായി തോന്നുന്നു.
യൂറോപ്പിലുടനീളം VW പിടിക്കുന്നു
ഫെബ്രുവരിയിലെ ACEA ഡാറ്റ ഇതുവരെ പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ല, എന്നിരുന്നാലും ആ 31 വിപണികളിൽ ചിലതിൽ ബ്രാൻഡ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിച്ചുവെന്ന് നമുക്കറിയാം. ചുരുക്കത്തിൽ, ജാപ്പനീസ് ഭീമന്റെ നിരന്തരമായ പുരോഗതിയിൽ എതിരാളികൾ ആശങ്കാകുലരായിരിക്കണം.
ജനുവരിയിൽ, ഫോക്‌സ്‌വാഗണുമായുള്ള അവരുടെ വിൽപ്പന വ്യത്യാസം വീണ്ടും കുറഞ്ഞു, EU-EFTA-UK വിൽപ്പന 95,498 ആയി (ജനുവരി 5.2 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2023% കുറവ്) 78,314 ആയി (8.0% വർദ്ധനവ്). BMW (60,781), സ്കോഡ (59,000), അഞ്ചാം സ്ഥാനത്തുള്ള പ്യൂഷോ (57,447) എന്നിവയെല്ലാം വളരെ പിന്നിലാണ്.
ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഭാഗ്യം ലഭിച്ചു, കാരണം 'സ്വയം ചാർജിംഗ്' ഹൈബ്രിഡ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുമ്പോൾ ആളുകൾ ഈ പേര് ഓർമ്മിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ആ പദം പോലും ചരിത്രപരമായി ഹോണ്ടയോ സീരീസ് ഹൈബ്രിഡ് കാറുകൾ വിൽക്കുന്ന മറ്റേതെങ്കിലും ബ്രാൻഡിനേക്കാളും ടൊയോട്ട മോട്ടോർ യൂറോപ്പുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം നമ്മെ 2024 മാർച്ചിലേക്കും മേഖലയിലുടനീളം TME മോഡലുകളുടെ മന്ദഗതിയിലുള്ളതും നിശബ്ദവുമായ മുന്നേറ്റത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു.
തുർക്കി യൂറോപ്പിലാണോ? അതെ, ടിഎംഇ പറയുന്നു.
പുതിയ C-HR തുർക്കിയിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതിയാണ്, 2023 നവംബറിൽ TMMT യുടെ സകാര്യ പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. യൂറോപ്പിൽ 1.8 & 2.0 ലിറ്റർ ഹൈബ്രിഡുകൾ കൂടാതെ രണ്ടാമത്തേതിന് AWD ലഭ്യതയും ലഭിക്കും, 2.0 ലിറ്റർ PHEV ഉടൻ വരുന്നു.
ടൊയോട്ട മോട്ടോർ മാനുഫാക്ചറിംഗ് തുർക്കി ഈ മോഡലുകളുടെ ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കുക മാത്രമല്ല, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് കാർ നിർമ്മിക്കുന്ന TME യുടെ പാച്ചിലെ ആദ്യത്തെ സൗകര്യമാണ് സകാര്യ. കൊറോള സലൂണും TMMT നിർമ്മിക്കുന്നു, അതേസമയം പുതിയ ബാറ്ററി ലൈനിന് വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങൾക്കായി 75,000 പായ്ക്കുകളുടെ പ്രാരംഭ വാർഷിക ശേഷിയുണ്ട്.
ബ്രിട്ടീഷ് വിപണിയിൽ HEV-കൾക്കും PHEV-കൾക്കും വൻ കുതിപ്പ്.
ഡിസംബറിൽ ആരംഭിച്ച് ജനുവരിയിൽ തുടർന്ന തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം ഫെബ്രുവരിയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ രജിസ്ട്രേഷനിൽ ശക്തമായ കുതിച്ചുചാട്ടം കാണിക്കുന്നു. ഫോക്സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ്, ഹ്യുണ്ടായ്-കിയ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് എന്നിവയേക്കാൾ ടിജിബിക്ക് വിൽക്കാൻ അത്തരം മോഡലുകൾ കുറവാണെങ്കിലും, ബ്രിട്ടീഷ് വാങ്ങുന്നവർ ഇപ്പോഴും PHEV-കളിലും (ഫെബ്രുവരിയിൽ 29% വാർഷിക വർധന) HEV-കളിലും (+12%) താൽപ്പര്യം തുടരുന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, വലിയ ഫ്ലീറ്റ് ഓർഡറുകളാണ് രജിസ്ട്രേഷനുകൾ രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടിനിടയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഫെബ്രുവരിയിലെത്തിച്ചത്, അതേസമയം സ്വകാര്യ വാങ്ങലുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ മൂന്ന് ശതമാനം കുറഞ്ഞു.
ഇതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ടൊയോട്ടയ്ക്ക് വളരെ ഉപകാരപ്രദമാണ്, കാരണം 2024 അവസാനത്തോടെ C-HR ശ്രേണിയിൽ ഒരു PHEV പവർട്രെയിൻ ചേർക്കുമെന്ന് അവർ പ്രസ്താവിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇപ്പോൾ, HEV ആണ് (ഇതിനകം) മികച്ച ബിസിനസ്സ് നടത്തുന്നത്. മോഡലിന് ഒരു ബ്ലോക്ക്ബസ്റ്റർ വർഷമാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിന്റെ ഒരു സൂചന കൂടിയാണിത്.
സ്മാർട്ട് സ്റ്റൈലിംഗ്
മറ്റ് ചില പ്രസ്-ടെസ്റ്ററുകളെ പോലെ, ഞാൻ അടുത്തിടെ ഒരു ആഴ്ച ഓടിച്ച കാർ വളരെ തലകീഴായ ഒന്നായിരുന്നു. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, കളർ സ്കീമിന് അതിൽ വലിയ പങ്കുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇരുവശത്തുമുള്ള എല്ലാ എക്സ്ട്രീം ലൈനുകളും, മുന്നിലും പിന്നിലും സ്ലിക്ക് ലൈറ്റിംഗ്, കുത്തനെയുള്ള ഒരു കോണുള്ള വിൻഡ്‌സ്ക്രീൻ, ഉയർന്ന അരക്കെട്ട് എന്നിവയും അങ്ങനെ തന്നെ.
ചെറിയ റിംഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, അൽകന്റാര-ടൈപ്പ് ക്ലോത്ത്, (മിക്കവാറും, പക്ഷേ ഡോർ കാർഡുകളുടെ താഴത്തെ പകുതി അല്ല) സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് ആ പ്രതീതി നൽകുന്നു. C-HR-നുള്ളിലും ഉയർന്ന ശൈലി തുടരുന്നു.
ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മുകൾ ഭാഗങ്ങൾ അലങ്കരിക്കുന്ന നിരവധി യഥാർത്ഥ ബട്ടണുകൾ കാണുന്നത് നല്ലതാണ്. അതിനാൽ 2026 ജനുവരിയോടെ ഓവർഹോൾ ചെയ്യേണ്ട വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കില്ല ഇത്: ഒരു കാറിന് ഉയർന്ന സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് ലഭിക്കുന്നതിന് ചില ഭൗതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിലവിലുണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് യൂറോ NCAP പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, EX30 ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചതിൽ വോൾവോ എങ്ങനെ ഖേദിക്കുന്നുണ്ടാകും. വൈപ്പർ/വാഷർ സ്റ്റാക്ക്, ലൈറ്റിംഗ് കൺട്രോളുകൾ, മിറർ-ട്വിഡ്ലിംഗ് നോബ് എന്നിവ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് ഒരു വാഹനത്തിന് കുറച്ച് ക്രോണ ലാഭിക്കാനുള്ള ശ്രമമായിരുന്നോ? അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ഇത് ചെലവേറിയതായി തെളിയിക്കപ്പെടും.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ടിഎംസി ലോകമെമ്പാടും വിജയിക്കുന്നത്?
ടൊയോട്ട വളരെക്കാലമായി എല്ലാ OEM-കളിലും ഏറ്റവും മിടുക്കനാണ്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഉപഭോക്തൃ പരിചരണത്തോടുള്ള അഭിനിവേശം, വിതരണക്കാരെ പങ്കാളികളായി കണക്കാക്കുകയും കുറ്റമറ്റ ഘടകങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് വിതരണം ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ. എല്ലാ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയും പരിഗണിക്കുമ്പോൾ വളരെ മുന്നോട്ട് നോക്കുകയും ഒരിക്കലും ഒരു കാര്യത്തിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
വൈദ്യുതീകരണത്തിനായുള്ള സമീപനം പരിഗണിക്കുക: ഹോണ്ടയുടെ പുതിയ പ്ലഗ്-ഇൻ-ഇവി-വിത്ത്-എ-ഫ്യുവൽ-സെൽ കാലിഫോർണിയയിലും ജപ്പാനിലും എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കാണാൻ ഈ കമ്പനി ആകാംക്ഷയോടെ ഉറ്റുനോക്കും, ഇതുവരെ മോഡലിന് സ്ഥിരീകരിച്ച ഒരേയൊരു വിപണികൾ ഇവയാണ്.
യൂറോപ്പിൽ, യാരിസ്, യാരിസ് ക്രോസ്, കൊറോള എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ടൊയോട്ട രണ്ടാം സ്ഥാനത്തു തുടരുന്നതിന്റെ ഒരു പ്രധാന കാരണം പുതിയ സി-എച്ച്ആറാണ്. ഫോക്‌സ്‌വാഗണിൽ അതിന്റെ നേട്ടം വിപണികൾക്ക് എത്ര വേഗത്തിൽ മാറാൻ കഴിയുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് എച്ച്ഇവിയും ഇവിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമല്ല; മറിച്ച്, കാഴ്ചയിൽ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്. ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ പല എതിരാളികൾക്കും ഈ മേഖലയിൽ വളരെയധികം കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാനുണ്ട്.
നിങ്ങൾ C-HR-ൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ എല്ലാം നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നിടത്ത് തന്നെയായിരിക്കും. ഡോർ ബിന്നുകൾക്ക് 1.5 ലിറ്റർ കുപ്പി വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ മറ്റെന്തെങ്കിലും സൂക്ഷിക്കാൻ ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്, അതേസമയം ഗ്ലൗബോക്സും ഒരു സെൻട്രൽ ക്യൂബിയും വളരെ വലുതാണ്. നിർബന്ധിത ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ സ്വാഭാവികമായും ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മധ്യഭാഗത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് ഓവർലോഡ് ചെയ്തതോ വലുതോ അല്ല.
ചില പോരായ്മകൾ
പ്രസ് കാറിന്റെ ട്രിം ലെവലിൽ, ഡ്രൈവറുടെ കണ്ണുകൾ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ചിലപ്പോഴൊക്കെ (ദയവായി പറയേണ്ടതില്ലാത്ത ഒരു ആക്രമണാത്മകമായ സന്ദേശത്തിലൂടെ) തിരിഞ്ഞുനോക്കിയതായി തെറ്റായ ആരോപണം ഉണ്ടായിരുന്നു.
എന്റെ തെരുവിൽ നിന്ന് പരിചിതമായ ഒരു A-റോഡിലേക്ക് കടക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോഴെല്ലാം നിരീക്ഷണ സംവിധാനം അതിന്റെ സ്വന്തം C പില്ലറുകളുടെ വീതി ടൊയോട്ടയ്ക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുമോ? അവ മിക്കവാറും അപകടകരമാണ്, ഈ ജംഗ്ഷനിലെ ഏതെങ്കിലും കാറിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ അങ്ങനെ ചിന്തിക്കുന്നത് അപൂർവമാണ്. ഞാൻ എവിടെ തല തിരിച്ചു നോക്കിയാലും കാഴ്ച മറഞ്ഞു. അത് മിക്കവാറും പെട്ടെന്നുള്ളതോ മരിച്ചതോ ആയ ഒരു കേസായി മാറി. ശരി, ഒരുപക്ഷേ കൂട്ടിയിടിച്ചതോ ആകാം. മറ്റൊരു പ്രശ്നം പിൻവശത്തെ ജനാലകളിലെ ഒരു ചെറിയ അളവിലുള്ള ഗ്ലാസാണ്. ഇതൊരു മനോഹരമായ ആകൃതിയാണ്, പക്ഷേ തീർച്ചയായും പ്രായോഗികത ആദ്യം വരണം?
ത്വരണം സാധാരണ നിലയ്ക്ക് പുറത്താണ്, CO2 ഉം അതുപോലെ തന്നെ (വരാനിരിക്കുന്ന PHEV യിൽ ഇത് കൂടുതൽ മികച്ചതായിരിക്കും) എനിക്ക് 54.6 mpg ശ്രദ്ധേയമായി തോന്നി. ടൊയോട്ട ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ വളരെ ദൂരം മുന്നേറിയിട്ടുണ്ട്, അത്തരം പവർട്രെയിനുകൾ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനും തുടർച്ചയായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമായി കമ്പനി പതിറ്റാണ്ടുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
തീരുമാനം
ഞാൻ C-HR ശുപാർശ ചെയ്യുമോ? തീർച്ചയായും ഞാൻ സമ്മതിക്കും, പക്ഷേ പിൻ സീറ്റിൽ കാലുകൾക്ക് സ്ഥലം കൂടുതൽ മികച്ചതായിരിക്കും. ബൂസ്റ്റർ സീറ്റുകളിൽ കുട്ടികളെ അവിടെ തന്നെ വയ്ക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനാൽ TME, TGB വാങ്ങുന്നവർക്ക് അത് ഒരു പ്രശ്നമല്ലായിരിക്കാം. സ്റ്റൈൽ, സ്ഥലം, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം ആകർഷകമാണ്.
ടൊയോട്ട C-HR HEV യുടെ വില GBP31,290 (104 kW/140 PS 1.8-litre Icon) മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു, പരീക്ഷിച്ച 42,720 kW/147 PS 197-litre പ്രീമിയർ എഡിഷന്റെ വില GBP2.0 ആയി ഉയരുന്നു. എല്ലാം 2 മുതൽ 105 g/km വരെ CO110 ഉദ്‌വമനം ഉള്ള ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവാണ്.
ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ
നിരാകരണം: മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Cooig.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Cooig.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല.
