പ്രാദേശിക വിൽപ്പനയിൽ നാലിലൊന്നിലധികം വർധനവുണ്ടായതും ഫെബ്രുവരിയിൽ യുകെയിൽ വിൽപ്പന ഇരട്ടിയായതും കണക്കിലെടുത്താണ് ഹോണ്ട തിരിച്ചുവരവ് നടത്തിയത്, താരതമ്യേന വലിയ തോതിൽ.
ഹോണ്ട യുകെയിലെ പ്ലാന്റ് അടച്ചുപൂട്ടിയ ഉടൻ തന്നെ അചിന്തനീയമായ ഒരു കാര്യം സംഭവിക്കുമോ എന്ന് ചിന്തിച്ചവരുണ്ടായിരുന്നു. അതായത്, കടുത്ത മത്സരമുള്ള യൂറോപ്യൻ മേഖലയിൽ നിന്ന് കമ്പനിക്ക് അടുത്തതായി മുഴുവൻ കാർ ഡിവിഷനും പിൻവലിക്കാൻ കഴിയും. പകരം, ധാരാളം പുതിയ മോഡലുകൾ എത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇ പോലുള്ള ചില മോശം പ്രകടനക്കാരെ ഒഴിവാക്കിയിട്ടുണ്ട്, ഇപ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. യൂറോപ്പിൽ ഒരു ചെറിയ കളിക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ വർഷങ്ങൾ ഇതിന് പിന്നിലായിരിക്കുമോ? അങ്ങനെയെങ്കിൽ, യുകെയാണ് മുന്നിൽ.
കഴിഞ്ഞ മാസത്തെ SMMT ഡാറ്റ പ്രകാരം രജിസ്ട്രേഷനുകളിൽ 57 ശതമാനം വർധനവ് കാണിക്കുന്നു. മൈക്രോചിപ്പ് പ്രതിസന്ധിയും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും കാരണം, നേരിട്ടുള്ള വാർഷിക താരതമ്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് നാം തീർച്ചയായും ജാഗ്രത പാലിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ആകെ നാല് അക്ക സംഖ്യകൾ മാന്യമായിരിക്കുമ്പോൾ (ഫെബ്രുവരിയിൽ 1,852 ഉം YtD 4,263 ഉം), തീർച്ചയായും പ്രശംസ അർഹിക്കേണ്ടതാണ്.
ഹോണ്ട യുകെയും ഹോണ്ട യൂറോപ്പും എങ്ങനെയാണ് ഇത് ചെയ്തത്? ഒന്നാമതായി, 2023 ഈ മേഖലയിലെ ബ്രാൻഡിനോട് ദയ കാണിക്കുമെന്ന് തുടക്കത്തിൽ തോന്നിയില്ല: വിൽപ്പന ഒമ്പത് ശതമാനം കുറഞ്ഞ് 60,820 കാറുകളും എസ്‌യുവികളുമായി. അത് ഹോണ്ടയെ 28-ാം സ്ഥാനത്തെത്തി, 27-ാം സ്ഥാനത്തുള്ള പോർഷെയെ വളരെ പിന്നിലാക്കി, പക്ഷേ കുറഞ്ഞത് ലെക്സസ് (59,968, +53%) എങ്കിലും പിന്തള്ളപ്പെട്ടു. പിന്നീട്, പുതിയ മോഡലുകൾ സ്ഥിതിഗതികൾ മാറ്റിമറിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ഹോണ്ട യൂറോപ്പിന് യുകെ ഒരു പ്രധാന വിപണിയായി തുടരുന്നു.
2023-ൽ യൂറോപ്പിലാകമാനം വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടതിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് പൂർണ്ണമായും HR-V ആയിരുന്നു, അതേസമയം ജാസ് 16,000 യൂണിറ്റിലധികം വിറ്റു, തുടർന്ന് CR-V (10,524), സിവിക് (8,511) എന്നിവ. ZR-V അടുത്തത് - 3,498 - ആയിരുന്നു - അപ്രതീക്ഷിതമായി ഇറങ്ങിയതും അജ്ഞാതമായ ഒരു പേരിൽ വന്നതുമായ ഒരു മോഡലിന് ഇത് ഒന്നാം റേറ്റ് ഫലമായിരുന്നു.
ZR-V, അതോ HR-V?
അപ്പോൾ ഈ മോഡൽ എന്താണ്? ഉത്തരം അൽപ്പം സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഒന്നാമതായി, ഇവിടെ യുകെയിൽ, ZR-V-ക്ക് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് 2.0-ലിറ്റർ ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിൻ ഉണ്ട്. ലോകത്തിലെ മറ്റിടങ്ങളിൽ ടർബോചാർജ്ഡ് 1.5-ലിറ്റർ നോൺ-ഹൈബ്രിഡ് ഉണ്ട്, കൂടാതെ അമേരിക്കയുടെ ചില ഭാഗങ്ങളിൽ, ഒരു അറ്റ്മോ 2.0-ലിറ്റർ ഉണ്ട്. ഇതുവരെ, വളരെ ലളിതമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും ഇത് കൂടുതലോ കുറവോ സിവിക് അധിഷ്ഠിത എസ്‌യുവി ആയതിനാൽ. ഓ, ലളിതം: അപ്പോൾ ഒരു ആഗോള മോഡൽ. ഇല്ല, തീരെയില്ല.
അടുത്തതായി നമ്മൾ വടക്കേ അമേരിക്കയിലേക്ക് വരുന്നു. അവിടെ, ZR-V യെ HR-V എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ലോകമെമ്പാടും അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു പേര്. എന്തുകൊണ്ട് അത് എല്ലായിടത്തും ഉപയോഗിച്ചുകൂടാ? മികച്ച ചോദ്യം. ശരി, ഉണ്ട് മറ്റൊരു HR-V. യൂറോപ്പിൽ ലഭ്യമായ (ഹൈബ്രിഡ് ആയി മാത്രം) അത് ചെറുതാണ്. ജപ്പാനിൽ, ഈ ബി സെഗ്മെന്റ് എസ്‌യുവിയെ വെസൽ എന്നാണ് വിളിക്കുന്നത്.
ചൈനയിൽ, GAC ഹോണ്ടയ്ക്ക് HR-V/Vezel ന്റെ സ്വന്തം പതിപ്പുണ്ട്, കൂടാതെ ഡോങ്ഫെങ് ഹോണ്ടയ്ക്ക് ഒരു പരിഷ്കരിച്ച ഡെറിവേറ്റീവ് ഉണ്ട്, XR-V. മറ്റെന്താണ് ഊഹിക്കാവുന്നത്? വലിയ ZR-V യിലേക്കും അമേരിക്കയുടെ HR-V യിലേക്കും മടങ്ങുന്നു: രണ്ടും ചൈനയിൽ പേരുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒന്ന് GAC ഹോണ്ടയ്ക്കും മറ്റൊന്ന് ഡോങ്ഫെങ് ഹോണ്ടയുടെ സമാനമായതും എന്നാൽ തികച്ചും സമാനമല്ലാത്തതുമായ മോഡലിനും.
e:N1 അല്ലെങ്കിൽ e:NS1 അല്ലെങ്കിൽ e:NP1 അല്ലെങ്കിൽ e:Ny1 അല്ലെങ്കിൽ…
ഇപ്പോഴും എന്റെ കൂടെയുണ്ടോ? യൂറോപ്പിൽ തിരിച്ചെത്തിയാൽ, നമുക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് HR-V വാങ്ങാം. അതിന്റെ പേര്... നിങ്ങൾ ഇതിന് തയ്യാറാണോ...e:Ny1. ഓ, അത് ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതിയാണ്. ഏപ്രിലിൽ ഞാൻ ഇത് അവലോകനം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, നിർദ്ദിഷ്ട വിശദാംശങ്ങൾ അതുവരെ കാത്തിരിക്കാം. വഴിയിൽ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഇതിന് മറ്റ് പേരുകൾ ഉണ്ട്. തീർച്ചയായും അത് വാങ്ങും.
ഏത് ബാഡ്ജ് ധരിച്ചാലും നന്നായി തോന്നുന്നു
മുകളിൽ കാണുന്നത് പോലെ, ZR-V മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്ന ഒരു വാഹനമാണ്, ഒന്നോ രണ്ടോ കുട്ടികളുള്ള കുടുംബങ്ങൾക്കും/അല്ലെങ്കിൽ ജാസ് അല്ലെങ്കിൽ HR-V മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി വരുന്നവർക്കും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. രണ്ട് വിഭാഗങ്ങൾക്കും തീർച്ചയായും ഇത് വളരെ ആകർഷകമാണ്. പ്രശസ്തമായ ഹോണ്ട ഫ്ലിപ്പ്-വിത്ത്-വൺ-ഹാൻഡ് സീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, അതുപോലെ തന്നെ ഒരു വലിയ ബൂട്ടും ഉണ്ട്.
ഏതാണ്ട് ബുള്ളറ്റ് പ്രൂഫ് മെക്കാനിക്കൽ പാക്കേജിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ പരാമർശിക്കേണ്ടതുണ്ടോ? ബ്രാൻഡിന്റെ പുനർവിൽപ്പന മൂല്യങ്ങളും പ്രശസ്തിയും ആകാശത്തോളം ഉയർത്തി നിർത്തുന്നതിൽ ഇത് കാര്യമായ പങ്കു വഹിക്കുന്നില്ല. യുകെ വിപണിയിൽ ഹോണ്ടകൾ വിലകുറഞ്ഞതല്ല - ഉദാഹരണത്തിന് ഒരു സിവിക് ടൈപ്പ് ആർ ഇന്ന് അമ്പതിനായിരം പൗണ്ട് വിലയുള്ള കാറാണ് - ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.
ണം
ആഗോളതലത്തിൽ ZR-V/CR-V എത്രത്തോളം പ്രധാനമാണെന്ന് ഈ രണ്ട് പേരുകളുടെ കാര്യം കാണിക്കുന്നു. ബ്രിട്ടൻ, EFTA വിപണികൾ, EU എന്നിവയ്ക്കുള്ള മോഡൽ ജപ്പാനിൽ നിന്നാണ് (സൈതാമയിലെ യോറി പ്ലാന്റ്), ചൈനയുടെ ഇരട്ടകളോളം വരുന്ന മോഡലുകൾ ഗ്വാങ്‌ഷൂവിലും (GAC) വുഹാനിലും (ഡോങ്ഫെങ്) നിർമ്മിക്കുന്നു. വടക്കേ അമേരിക്കയുടെ കാര്യമോ? അവിടെയും പ്രാദേശിക നിർമ്മിതികളുണ്ട്, എല്ലാ പ്രാദേശിക രാജ്യങ്ങൾക്കുമായി CR-V സെലയയിൽ (മെക്സിക്കോ) നിന്നാണ് വാങ്ങുന്നത്. അതിനാൽ, ZR-V/CR-V വളരെ വലിയ ഒരു കാര്യമാണ്.
എങ്ങനെയോ അങ്ങനെയിരിക്കേണ്ട ഒരു കാർ, വാനിലയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായി, ഏറ്റവും കുറച്ച് ആളുകളെ സന്തോഷിപ്പിക്കുകയും അരോചകമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന വരകളുള്ള ഒരു കാറായി മാറേണ്ടതായിരുന്നു. ഓരോ വീൽ ആർക്കിനും ചുറ്റും വ്യത്യസ്ത നിറങ്ങളിലുള്ള ഒന്ന് ഉൾപ്പെടെ, ധാരാളം മനോഹരമായ വളവുകൾ ഉണ്ട്.
മുന്നിൽ, ഒന്നല്ല, രണ്ട് തിളങ്ങുന്ന കറുത്ത ഗ്രില്ലുകൾ ഉണ്ട്. ഇവ ഒരു വലിയ H ബാഡ്ജിനും (ഒരു നീല വരയാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു) ഷാർപ്പ്-സ്റ്റൈൽ ചെയ്ത ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്കും താഴെയായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതേസമയം എല്ലാ ഗ്ലേസിംഗും ഉദാരവും വലിയ വൈപ്പറുകളാൽ നന്നായി മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (ഹൂറേ പിന്നിൽ ഒന്ന് കൂടിയുണ്ട്). ടെയിൽഗേറ്റ് ബമ്പർ ലെവലിലേക്ക് നീളുന്നു - മറ്റൊരു ചിന്താപരമായ സ്പർശം - ഹാൻഡിലും ക്യാമറയും മധ്യഭാഗത്ത് മുകളിലേക്ക് റോഡിലെ പൊടിയിൽ നിന്ന് ഓരോന്നിനെയും സംരക്ഷിക്കുന്നു. വാങ്ങുന്നവർ ഈ ബ്രാൻഡിനോടും അതിന്റെ എപ്പോഴും ബുദ്ധിപരമായ ഡിസൈൻ / എഞ്ചിനീയറിംഗിനോടും ഇത്രയധികം വിശ്വസ്തത പുലർത്തുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.
വൃത്തിയുള്ള സ്പെക്ക്, യാതൊരു തന്ത്രങ്ങളുമില്ലാത്ത ഇന്റീരിയർ
ബ്രിട്ടീഷ് വിപണിയിലെ ZR-V മോഡലുകൾ എലഗൻസ്, സ്‌പോർട്, അഡ്വാൻസ് എന്നീ മോഡൽ ഗ്രേഡുകളിലാണ് വരുന്നത്, ഓരോന്നും നന്നായി വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഈ ബ്രാൻഡുമായി വിലനിർണ്ണയം ഒരിക്കലും വിലപേശൽ അടിസ്ഥാനമല്ല, പക്ഷേ എന്തുകൊണ്ട് അങ്ങനെയായിരിക്കും? ഡീലർ ശൃംഖലയിലും ഹോണ്ടകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കുന്നുവെന്നും കൃത്യമായി അറിയുന്നവർക്ക് വലിയ വിശ്വാസമുണ്ട്.
ഏതെങ്കിലും ഡോർ ഹാൻഡിൽ സൌമ്യമായി വലിക്കുമ്പോഴും ഈ എസ്‌യുവിയുടെ മികച്ച ആദ്യ മതിപ്പ് തുടരുന്നു. ഈ ഫ്ലഷ് ആൻഡ് ഫിഡ്ലി ബിസിനസ്സൊന്നുമില്ല, ന്യായമായ ഒരു ബദൽ മാത്രം. എല്ലാ ഇന്റീരിയർ ഫംഗ്ഷനുകൾക്കും ഇതേ തത്ത്വചിന്ത ബാധകമാണ്: മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ സജീവമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വലിയ ബട്ടൺ, വളച്ചൊടിക്കുന്ന വാൻഡിലെ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ഒരു ചെറിയ വീൽ വഴി മങ്ങിക്കുന്ന ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ, എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്ന ടോഗിളുകളുള്ള മനോഹരമായ വെന്റുകൾ, എല്ലാ HVAC ഓപ്ഷനുകൾക്കുമുള്ള ക്ലിക്കി ഡയലുകളും ബട്ടണുകളും.
അസാധാരണമായ എന്തോ ഒന്ന്, മുകളിൽ വലിയ D, R, N, P സ്വിച്ചുകൾ ഉള്ള ഒരു തരം സെൻട്രൽ സ്പൈൻ ആണ്. റിവേഴ്‌സിനുള്ള ബീപ്പ് അൽപ്പം അരോചകമാണ്, പക്ഷേ അത്ര മോശമല്ല. ഈ വരമ്പിന് താഴെ ഒരു സൗകര്യപ്രദമായ ഷെൽഫും അതിനു പിന്നിൽ ഒരു വിശാലമായ ക്യൂബി ബോക്സും അതിന്റെ പിന്നിൽ, പിൻ സീറ്റുകളിലുള്ളവർക്കായി രണ്ട് USB C സ്ലോട്ടുകളും ഉണ്ട്.
എല്ലാ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളും മൃദുവാണ്, വർഷങ്ങളോളം വെയിലിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന എല്ലാത്തരം ദുരുപയോഗങ്ങളും, ചോർന്ന പാനീയങ്ങൾ മുതലായവയും അവയ്ക്ക് സഹിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് തോന്നുന്നു. ഡ്രൈവർ നേരിട്ട് രണ്ട് വലിയ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഡിജിറ്റൽ ഡയലുകളിലേക്ക് നോക്കുന്നു, അതിലൊന്ന് പവർ ഗേജ് ആണ്, ശേഷിക്കുന്ന ഇന്ധനം ഒരു ഹോക്കി സ്റ്റിക്ക് ആകൃതിയിലുള്ള റീഡ്-ഔട്ടിന്റെ രൂപത്തിലാണ്, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് മറ്റ് ചില പ്രദർശിപ്പിച്ച ഫംഗ്ഷനുകൾ മാറ്റാനും കഴിയും. അതിലൊന്ന് ഏകദേശം 41.1 മൈലിൽ ശരാശരി 300 എംപിജി എനിക്ക് കാണിച്ചുതന്നു. ഞാൻ 70 മൈൽ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിച്ചതിനാലും എ/സി നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാലും, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ഈർപ്പം കുറഞ്ഞ സാഹചര്യങ്ങളിലും 50 എംപിജിക്ക് അടുത്ത് എത്താൻ തീർച്ചയായും സാധ്യതയുണ്ട്.
പിന്നെ വണ്ടിയോടിക്കാൻ?
ZR-V ഓടിക്കുന്ന ഒരു മണിക്കൂർ മതി, ഒരു സാധാരണ മോഡൽ ഹോണ്ടയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് വലിയ ബിസിനസ്സാണെന്ന് കാണിക്കാൻ. മങ്ങിയതോ മിന്നുന്നതോ അല്ല, അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സാധ്യമായ എല്ലാ വഴികളിലും. അനാവശ്യമായ മണിനാദങ്ങളും മിന്നുന്ന വളരെ വലിയ സ്‌ക്രീനുകളും ശരിയായ ഫോർമുലയെ നശിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കിയാസ് എങ്ങനെയായിരുന്നോ അതുപോലെയാണ് ഇത്. വാതിലുകൾ ഒരു ശബ്ദം നൽകിയിരുന്നെങ്കിൽ (ഹോണ്ടകൾ സാധാരണയായി അതിശയകരമാംവിധം ഭാരം കുറഞ്ഞവയാണ്), ഈ ടിഗ്വാൻ വലുപ്പത്തിലുള്ള എസ്‌യുവി ഒരുകാലത്ത് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഇന്റീരിയറുകൾ എത്ര മികച്ചതായിരുന്നുവോ അതിന് സമാനമായിരിക്കും.
എഞ്ചിൻ ശബ്ദത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ കാര്യമായൊന്നുമില്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് മികച്ചതാണ്, വാഹനപ്രേമികൾക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, സസ്‌പെൻഷൻ വിദഗ്ദ്ധമായി ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
തീരുമാനം
ഈ രാജ്യത്തെ കുടുംബങ്ങൾ ഒരു ZR-V വാങ്ങുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കാണാൻ കഴിയും. അത് ഒരിക്കലും ഉടമയെയോ അതിലെ യാത്രക്കാരെയോ പ്രകോപിപ്പിക്കില്ല, കാഴ്ചയിൽ വ്യത്യസ്തതയുണ്ട്, പക്ഷേ EV-ശൈലി മങ്ങിയതോ വിചിത്രമോ അല്ല, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ വളരെ മികച്ചതാണ്, ട്രേഡ്-ഇൻ സമയത്ത് അത് മാന്യമായ തുകയ്ക്ക് വിലമതിക്കും. പ്രീമിയം വിലനിർണ്ണയത്തിൽ പോലും, 2024 ലും അതിനുശേഷവും ഹോണ്ട ഇവയിൽ നല്ലൊരു എണ്ണം വിൽക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ഹോണ്ട ZR-V യുടെ വില GBP39,495 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു. ഇതിന് 4,568 mm നീളമുണ്ട്, അടിസ്ഥാന എലഗൻസ് ട്രിമ്മിൽ 1,589 കിലോഗ്രാം കെർബ് വെയ്റ്റ് ഉണ്ട്, സംയോജിതമായി 135 kW (184 PS) ഉം 314 Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ശരാശരി CO2 131 g/km ആണ്.
ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ
നിരാകരണം: മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Cooig.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Cooig.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല.
