메르세데스-AMG는 AMG GT 쿠페 포트폴리오의 새로운 플래그십 모델인 2025 AMG GT 63 SE PERFORMANCE를 공개했으며, 2024년 후반에 미국 딜러십에 출시될 예정입니다.
매우 강력한 E PERFORMANCE 하이브리드 드라이브는 전면에 AMG 4.0L V8 비터보 엔진과 후면 액슬에 전기 모터를 탑재했습니다. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team의 하이브리드 경주용 자동차에서 입증된 기술에서 영감을 받은 혁신적인 모터스포츠 기술이 주행 경험의 기반을 형성합니다.
새로운 AMG GT 63 SE PERFORMANCE에서 수작업으로 만든 AMG 4.0L V8 비터보 엔진과 AMG 전기 구동 장치는 합쳐서 805마력의 시스템 출력과 최대 1,047lb-ft의 시스템 토크를 생성합니다. 0에서 60mph까지 2.7초 만에 빠르게 가속하고 최고 속도는 199mph로 강력한 성능을 강조합니다.
표준 AMG ACTIVE RIDE CONTROL 서스펜션은 능동 롤 안정화 및 능동적 리어 액슬 조향 기능을 갖추고 있어 매우 역동적인 주행에서 편안한 주행까지 다양한 주행 특성을 보장합니다.
E 성능: 앞쪽에 내연 기관, 뒤쪽에 전기 모터가 있습니다. 전기 구동 장치(EDU)는 201마력의 영구 여기 동기식 전기 모터와 전기적으로 변속된 XNUMX단 변속기, 리미티드 슬립 리어 디퍼렌셜을 통합합니다. 가벼운 AMG 고성능 배터리도 리어 액슬 위의 후면에 있습니다. 이 컴팩트한 디자인은 수많은 이점을 제공합니다.
전기 모터는 리어 액슬에 직접 작용하므로 정지 상태에서 출발하거나 가속하거나 추월할 때 추가 부스트를 위해 전력을 더 직접적으로 추진력으로 변환할 수 있습니다. 리어 액슬에서 휠 슬립이 발생하면 전기 모터의 구동력도 필요에 따라 앞바퀴로 전달되어 견인력이 더 커집니다. AMG Performance 4MATIC+ 완전 가변형 사륜구동의 기계적 연결은 앞바퀴의 드라이브 샤프트와 드라이브 액슬을 통해 이를 가능하게 합니다. 리어 액슬의 위치는 중량과 액슬 하중 분포를 개선하고 동적 핸들링의 기반을 형성합니다.
AMG 고성능 배터리. 배터리는 최적의 전력 공급을 위해 정의된 온도가 필요합니다. 에너지 저장 장치가 너무 차갑거나 너무 뜨거워지면 고성능 구성 요소를 보호하기 위해 일시적으로 전력을 줄입니다. 따라서 배터리의 일관된 온도는 성능, 서비스 수명 및 안정성에 결정적인 영향을 미칩니다. 공기만 사용하거나 물로 전체 배터리 팩을 간접적으로 냉각하는 기존 냉각 시스템은 특히 에너지 밀도가 더 높은 셀로 인해 냉각 요구 사항이 계속 증가함에 따라 빠르게 한계에 도달합니다.
400볼트 AMG 고성능 배터리의 성능 기반은 혁신적인 직접 냉각 시스템입니다. 전기적으로 비전도성인 액체를 기반으로 한 하이테크 냉각수가 560개의 모든 셀을 돌며 개별적으로 냉각합니다. 냉각수는 물에 비해 열 용량이 0.04~XNUMX배 더 높고 더 많은 열 에너지를 저장합니다. 직접 냉각을 위해 AMG는 폭이 원통형 셀의 높이와 일치하는 새로운 XNUMX인치 두께의 냉각 샤프트를 개발했습니다.
리튬 이온 에너지 저장 시스템의 개발은 Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team의 포뮬러 1 하이브리드 경주용 자동차에서 입증된 기술에서 영감을 받았습니다. AMG 고성능 배터리는 AMG GT 쿠페의 전반적인 성능을 높이기 위해 연속적으로 자주 호출할 수 있는 높은 전력을 제공합니다. 여기에 빠른 에너지 소모와 높은 전력 밀도가 추가됩니다.
고성능 배터리는 6.1kWh의 용량을 제공하여 94마력 연속 출력과 201마력 피크 출력을 가능하게 합니다. 배터리는 가능한 가장 긴 범위보다는 빠른 전력 공급 및 소모를 위해 설계되었습니다. 충전은 충전소, 월박스 또는 가정용 소켓에서 차량의 3.7kW 온보드 AC 충전기를 통해 이루어집니다.
운영 전략: 전력은 항상 사용 가능합니다. 기본 작동 전략은 Mercedes-AMG PETRONAS Formula 1 경주용 자동차의 하이브리드 파워팩에서 파생되었습니다. 모터스포츠의 프리미어 클래스에서와 마찬가지로, 운전자가 공격적으로 가속할 때 항상 최대 추진력을 얻을 수 있습니다. 예를 들어, 코너에서 강력하게 가속하거나 추월할 때입니다. 전기 동력은 항상 호출할 수 있으며 높은 회복 성능과 필요에 따른 재충전을 통해 자주 재생산됩니다. 독립 배터리 개념은 동적 성능과 효율성 간의 최적의 균형을 가능하게 합니다. 모든 구성 요소는 지능적으로 조정됩니다. 성능 향상을 직접 경험할 수 있습니다.
AMG DYNAMIC SELECT 주행 프로그램. 8개의 AMG DYNAMIC SELECT 주행 프로그램인 "Electric", "Battery Hold", "Comfort", "Slippery", "Sport", "Sport+", "RACE" 및 "Individual"은 새로운 주행 기술에 정확하게 맞춰져 있습니다. 이러한 프로그램은 광범위한 주행 경험을 제공합니다. 주행 프로그램은 구동 및 변속기의 응답, 조향 특성, 섀시 댐핑 및 사운드를 포함한 중요한 매개변수를 조정합니다. 프로그램은 AMG DRIVE UNIT 스티어링 휠 버튼이나 중앙 멀티미디어 디스플레이를 통해 선택할 수 있습니다.
성능 하이브리드는 전기 모터가 켜지면 "Comfort" 주행 프로그램에서 무음(Silent Mode)으로 시동됩니다. 계기판의 "Ready" 아이콘은 차량이 주행할 준비가 되었음을 나타냅니다. 또한 AMG의 전형적인 강력하고 울려 퍼지는 시동음이 차량의 스피커를 통해 실내로 음향 피드백으로 전달되어 쿠페가 주행할 준비가 되었음을 알립니다. 가속 페달을 살짝 밟는 것만으로도 AMG Performance Hybrid가 움직이기 시작합니다.
회복은 4단계로 선택 가능. 고성능 배터리는 항상 직접 냉각 덕분에 화씨 약 113도의 최적 온도 범위에 있기 때문에 회복도 최적화할 수 있습니다. 일반적으로 배터리는 높은 회복에서 가열되므로 에너지 회복은 제한되어야 합니다. 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 회복이 시작됩니다. 이렇게 하면 배터리가 충전되고 제동 토크가 생성됩니다. 가파른 내리막길에서는 시스템이 엔진 브레이크처럼 작동하여 배터리에 에너지를 공급합니다.
운전자는 오른쪽 AMG DRIVE UNIT 스티어링 휠 버튼을 사용하여 100가지 다른 수준의 회복을 선택할 수 있습니다. "Slippery"를 제외하고 이는 모든 주행 프로그램에 적용됩니다. 가장 높은 수준의 회복은 전기 자동차와 유사한 "한 페달" 주행을 허용합니다. 주행 상황에 따라 XNUMXkW 이상을 배터리로 다시 공급할 수 있습니다.
능동적 공기 역학. 엔진 앞의 차체 하부에 숨겨진 능동적 공기 역학적 요소가 AMG GT 63 SE PERFORMANCE의 민첩한 핸들링에 기여합니다. 이 카본 프로파일은 독점적이고 특허받은 AMG 개발입니다. AMG DYNAMIC SELECT 주행 프로그램에 반응하고 1.6mph 속도에서 약 50인치 자동으로 낮아집니다. 이는 벤투리 효과를 만들어 차량을 도로로 빨아들이고 프런트 액슬 리프트를 줄입니다.
또 다른 활성 구성 요소는 트렁크 리드에 완벽하게 통합된 접이식 리어 스포일러입니다. 주행 상황에 따라 위치가 변경됩니다. AMG 공기 역학 팀은 차량 속도, 종방향 및 횡방향 가속도, 조향 속도를 포함한 수많은 매개변수를 고려하여 AMG GT 63 SE PERFORMANCE의 더 높은 성능을 위해 제어 소프트웨어를 조정했습니다. 선택한 주행 프로그램에 따라 스포일러는 주행 안정성을 최적화하거나 항력을 줄이기 위해 50mph 이상에서 XNUMX개의 새로운 각도 위치를 가정합니다.
AMG ACTIVE RIDE CONTROL 서스펜션과 능동 롤 안정화 기능. AMG ACTIVE RIDE CONTROL 서스펜션과 액티브 롤 안정화도 기본으로 장착됩니다. 액티브 유압 요소는 기존의 기계식 토션 바 앤티롤 바를 대체하고 몇 분의 1초 만에 롤링 움직임을 보상합니다. 적응형 충격 흡수 장치에는 두 개의 유압 연결부가 있습니다. 하나는 댐퍼의 압축 측에 있고 다른 하나는 리바운드 측에 있습니다. 네 바퀴의 댐퍼 챔버와 라인은 적응형 댐퍼의 제어 밸브를 통해 직접 연결됩니다.
4개의 서스펜션 스트럿의 유압 상호 연결과 펌프 및 스위칭 밸브의 압력 조절은 매우 넓은 롤 스프링 비율을 허용하는 동시에 롤링 동작을 줄입니다. 비유적으로 말해서, 0에서 강성까지의 모든 토션 바를 자동으로 실현할 수 있습니다. 이는 일방적인 도로 결함도 개별적으로 보상하기 때문에 일상적인 운전의 편안함을 높여줍니다. 동적 코너링 중에 유압 장치는 캠버 손실을 적극적으로 줄입니다. 그 결과 높은 캠버 강성으로 인해 쿠페가 매우 정밀하게 회전합니다.
직진 주행 시 시스템은 주행 프로그램과 주행 상황에 따라 완전히 열립니다. 이 시스템은 롤링 동작으로 이어질 수 있는 개별 장애물을 보상합니다. 운전자와 승객은 훨씬 더 편안한 주행 경험을 경험하게 됩니다. 코너링 시 차체 롤이 감소하여 편안함과 주행 역학에 똑같이 기여합니다. 개별 주행 프로그램의 주행 특성은 편안함과 스포츠 사이에 더 많이 분산될 수 있습니다.
능동형 리어 액슬 조향 장치는 민첩성과 안정성을 결합합니다. AMG GT 63 SE PERFORMANCE는 또한 표준으로 액티브 리어 액슬 스티어링을 장착했습니다. 차량 속도에 따라 리어 휠은 프론트 휠과 반대 방향(최대 60mph) 또는 같은 방향(60mph 이상)으로 조향합니다. 따라서 이 시스템은 민첩하고 안정적인 핸들링을 가능하게 합니다. 다른 장점으로는 한계에서 차량 제어가 더 쉽고 프론트 휠 조향 비율이 더 직접적이기 때문에 조향 노력이 줄어듭니다.
출처 녹색 자동차 의회
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