외관과 경제성을 갖췄지만, 영국에서 새로 출시된 플러그인 하이브리드 프리우스도 인기를 끌까?
이 차를 프리우스라고 부르는 것조차 이상해 보인다. 1990년대의 오리지널 모델과 신세대 모델이 너무나 다르기 때문이다. 훨씬 더 크고, 훨씬 더 강력하고, 아무도 전에는 결코 부르지 않았을 단어, 화려하다.
현재 라인업에서 미라이만이 영국에 새로 출시된 프리우스 플러그인 하이브리드보다 더 멋진 차일 수 있지만, 코롤라는 근접하게 달립니다. 영국은 현 세대를 받는 데 시간이 걸렸고, 여기서는 PHEV로만 판매됩니다. 다른 지역 시장에서도 마찬가지지만, 일부 LHD 유럽 국가에서는 2023년부터 자동차를 판매하고 있습니다.
일본에서 크고 일본에서 제작됨
토요타의 본고장과 미국은 여전히 이 자동차의 가장 좋은 시장으로, 올해 판매량은 각각 75,000대와 40,000대에 가깝습니다. 이 수치에는 1.8리터 및 2.0리터 시리즈 하이브리드와 2.0리터 플러그인 하이브리드가 포함됩니다. PHEV는 전륜 구동이지만 일부 국가에서는 특정 하이브리드 변형의 경우 뒷차축에 전기 견인력이 있습니다.
영국은 결코 주요 수출 대상지가 되지 않을 것이지만, 이 신차는 TGB 딜러에게 가치 있는 추가 모델로 분명히 여겨진다. 우리 차량은 아이치 현 쓰츠미에서 생산되는데, 이 공장은 다양한 GA-C 플랫폼 차량의 주요 생산 기지이다.
5세대 모델에서 가장 특이한 변화 중 하나는 포장에 대한 재고였습니다. 이것이 아마도 이 차가 처음에 Toyota Great Britain에서 거부당한 이유일 것입니다. 3세대는 택시 운전사들에게 인기가 많았기 때문입니다. 이유는 무엇일까요? 거대한 트렁크, 흠잡을 데 없는 신뢰성, 뛰어난 경제성입니다. 4세대는 한동안 잘 나갔지만 수명 주기가 끝나갈 무렵에는 사라졌습니다.
부츠는 크지만 여전히 작습니다
50세대의 경우 휠베이스가 2,750mm 늘어나 46이었지만 전체 길이는 4,599mm가 줄어 284가 되었습니다. 트렁크 용량도 마찬가지인 듯하지만 사실은 그렇지 않습니다. 수하물 용량은 251L에 불과하지만 이전 모델에서는 XNUMXL에 불과했습니다. 그래서 택시 사업을 하는 사람들이 Corolla 에스테이트를 선호하는 경향이 있는 것입니다. XNUMX세대는 적재 공간이 매우 컸습니다.
파워트레인은 모터가 엔진보다 출력이 더 높은 특이한데, 각각 120kW(163PS)와 112kW(152PS)입니다. 합산 출력은 164KW(223PS)로, 이전 PHEV Prius보다 무려 90킬로와트 더 많습니다. TGB는 순 토크 수치를 인용하지 않지만, 출력과 마찬가지로 모터(208Nm)가 엔진(190Nm)보다 더 많은 출력을 냅니다.
EV 모드에서도 적절한 범위가 있습니다(공식적으로 최대 53마일). 1,545-1,610kg의 비교적 가벼운 무게와 13.6kWh 순 배터리(이전 모델: 8.8kWh) 덕분입니다. WLTP 배출량은 12g/km에 불과합니다.
오리지널 이후 모든 프리우스와 마찬가지로 전자 제어 CVT가 유일한 변속기이며 이 변속기는 지금까지 최고입니다. 이 변속기에 결함을 찾는 것은 정말 어려울 것입니다. 터보차저가 아닌 2.0리터 엔진은 거의 무소음이고 매우 부드럽습니다.
낮은 자세로 인한 날카로운 역동성
토크 스티어는 없고 핸들링은 확실히 지금까지의 모든 프리우스 중 최고이며, 낮은 중심과 더 나은 전후 중량 분배의 도움을 받았습니다. 아키텍처는 이어졌지만 토요타는 연료 탱크를 앞뒤로 이동시켰고 배터리는 뒷좌석 아래에 있습니다. 차량 자체도 이전 모델보다 도로에 50mm 더 가깝습니다.
저는 보통 원페달 주행을 좋아하지 않지만 이 차의 패들은 매우 부드럽게 진행 속도를 늦추는 훌륭한 역할을 합니다. 이는 부드러운, 중간, 강한 세 가지 설정을 제공하여 도움이 됩니다. 가속도 인상적입니다. PHEV는 단 62초 만에 6.8mph에 도달합니다. 이것이 Toyota Prius라는 것을 받아들이려면 정말 여러 면에서 열린 마음이 필요합니다.
Eyes-On-Road 시스템은 완벽하지 않습니다
스티어링이 조금 더 감각적이면 좋을까요? 네, 그럴 수 있지만 적어도 지름이 350mm에 불과한 두꺼운 림 휠이 있습니다. 저처럼 낮게 놓는 것을 선호한다면 운전자 모니터링 시스템이 종종 화를 내서 짜증납니다.
SIT UP(제발도 아님)과 DRIVER'S FACE NOT RECOGNISED의 끝없는 꾸지람이 지겹게 들립니다. 더 나쁜 것은, 속도계가 있는 곳에 튀어나와서 눈길을 끈다는 것입니다. 그런 다음 갑자기 사라져서 무작위적인 순간에만 다시 나타납니다.
아마도 OTA 업데이트가 공손하지 않고(그리고 매우 일본적이지 않은) 드라이버 모니터를 해결하기 위해 나올까요? 제가 최근에 운전했던 LBX에서도 같은 문제가 있었지만, 적어도 렉서스 시스템은 그렇게 고집스럽지 않았습니다.
Prius 내부의 다른 모든 것은 거의 만족스럽습니다. 여기에는 플라스틱의 모양과 느낌, 풍부한 실제 스위치와 다이얼, 풍부한 수납 공간 및 전반적인 공간이 포함됩니다. 그렇긴 하지만, 좌석 위치가 모두 상당히 낮지만 가장 키가 큰 운전자와 승객은 창틀이 높은 편이라고 생각할 수 있습니다.
결론
이 차는 스타일, 속도, 조용함, 경제성이 모두 어우러진 토요타의 최고의 프리우스입니다.
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