운송만으로 2030년 유럽의 온실 가스(GHG) 배출량의 거의 절반을 차지할 것으로 새로운 운송 및 환경(T&E) 분석에서 나타났습니다. 유럽의 운송 배출량은 1990년 이후 XNUMX분의 XNUMX 이상 증가했으며 T&E의 유럽 교통의 상태 분석 결과, 경제 전반의 배출량은 이미 감소하고 있는 반면, 교통 부문의 배출량은 계속 증가하고 있는 것으로 나타났습니다.
2007년 정점 이후, 운송은 경제의 나머지 부분보다 44배 이상 느리게 탈탄소화되었습니다. 현재의 기후 정책에 따르면 운송의 점유율은 2030년까지 전체 GHG 배출량의 29%에 도달할 수 있으며, 현재 1000%입니다. EU의 운송 배출량은 현재 XNUMX MtCO 이상입니다.2e는 독일과 네덜란드의 총 배출량과 동일합니다. 운송 배출량이 2019년 가장 최근의 최고치로 돌아올 가능성은 낮지만, 추가 조치를 취하지 않는 한 유럽은 2050년에 순 제로에 도달하지 못할 것입니다.
가솔린과 디젤을 태우는 자동차는 운송 배출의 압도적인 원천으로 40% 이상을 차지합니다. 자동차 의존도는 1990년대 이후 고속도로 건설과 증가하는 자동차 함대로 인해 증가했습니다. 최근에야 전기 자동차가 시장에 나오면서 평균 자동차 배출이 감소하기 시작했습니다.
항공 배출량은 지난 30년 동안 두 배로 증가했습니다. 다른 운송 부문보다 더 빠른 속도입니다. 항적에 의한 항공 배출량의 추가 영향은 비행의 기후 영향을 잠재적으로 세 배로 늘릴 수 있습니다.
분석에서는 EU의 기후 규정이 통제 불능의 교통 배출량을 해결하는 데 미치는 영향을 살펴보고, 25년에는 교통 배출량이 1990년 수준에 비해 2040%만 감소하고, 62년에는 2050% 감소할 것으로 나타났습니다.
지금부터 2030년대 중반까지 구매한 자동차, 밴, 트럭은 앞으로도 수년간 유럽 도로에서 휘발유와 디젤을 태우며 운행될 것입니다. 운송업체는 운영 효율성을 높일 인센티브가 거의 없으며, 공항 수용 능력 증가로 인해 촉발된 항공편 수요는 이 XNUMX년 동안 친환경 연료 사용으로 인한 이득을 상쇄합니다.
T&E의 분석은 주요 Green Deal 정책을 완전히 이행하는 것 외에도 운송을 완전히 탈탄소화하기 위한 추가 노력이 필요하다는 점을 강조합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 새로운 공항과 고속도로 용량 확장을 중단하여 운송에 대한 새롭고 끊임없이 증가하는 수요를 막는 것은 이 부문의 탈탄소화에 필요한 재생 에너지를 줄이는 데 중요합니다.
- 대규모 차량을 소유한 기업을 위한 야심차고 구속력 있는 전기 자동차 판매 목표는 무공해로의 전환을 가속화하는 데 중요합니다. 성장을 방지하고 기존 자동차 재고를 해결하기 위한 조치와 함께 이를 통해 배출량을 213MtCO 더 줄일 수 있습니다.22040년까지의 절감액.
- 운송 부문에서 효율성을 높이면 추가로 93MtCO를 절약할 수 있습니다.22030년까지 탄소 배출을 XNUMX으로 줄이는 것이 이 세기 중반까지 달성하는 데 매우 중요합니다.
- 도로 교통의 직접 전기화는 수소 전력보다 2배 이상 효율적이며, e-연료를 사용하는 것보다 4배 더 효율적입니다. 유럽은 재생 가능한 전자를 낭비할 여유가 없습니다.
- 예비 데이터에 따르면 도로 운송 배출량이 8MtCO 감소한 것으로 나타났습니다.2작년에 5MtCO로 배송2e. 이 감소는 항공 배출량의 지속적인 반등 및 증가로 인해 무산되었습니다. 항공 배출량은 15MtCO 증가했습니다.2.
출처 녹색 자동차 의회
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