Polestar의 첫 번째 전기 성능 SUV인 Polestar 3의 총 생산부터 게이트까지의 탄소 발자국은 2년 출시 당시 2020tCO였던 더 작은 Polestar 24.7보다 낮습니다.2e 대 26.1tCO2e.
온실 가스(GHG) 배출의 대부분은 알루미늄, 강철, 배터리의 세 가지 구성 요소에 대한 다양한 재료의 추출 및 처리에서 비롯됩니다. Polestar 3의 수명 주기 평가(LCA) 보고서에 따르면 재료 생산 및 정제가 크래들 투 게이트 탄소 발자국의 68%를 차지하며, 그 중 알루미늄은 24%, 철강은 17%, 배터리 모듈 생산은 24%를 차지합니다.
Polestar는 기존 솔루션을 구현하고, 새로운 솔루션을 옹호하며, 현재 해결할 수 없는 것으로 간주되는 문제를 적극적으로 해결하는 것을 목표로 합니다. 기존 솔루션에는 재생 가능 전기를 사용하여 생산된 알루미늄을 구매하는 것이 포함될 수 있으며, 새로운 솔루션에는 재생 에너지로 만든 강철이 포함될 수 있으며, 완전히 새로운 솔루션에는 전자 제품, 타이어 및 열가소성 플라스틱과 관련될 수 있습니다.
Polestar 3의 야심찬 크래들 투 게이트 목표를 충족하기 위한 접근 방식은 Polestar 2의 탄소 발자국 감소에서 교훈을 얻었습니다. 결과적으로 Polestar 81의 총 알루미늄 대량 생산의 3%, 리튬 이온 배터리 셀 모듈 생산, 양극 및 음극 재료 생산은 100% 재생 가능 전기를 사용합니다. 이를 통해 8.5tCO2e는 제거되었습니다.
처음에는 중국 청두에 있는 볼보 자동차 공장에서 제조되었으며, 추가 생산은 2024년 중반에 사우스캐롤라이나에서 시작될 예정입니다. 두 제조 공장 모두 100% 재생 가능 전기를 사용합니다. 이 공장에서 생산된 자동차에 대한 별도의 LCA가 작성됩니다.
차량의 온실 가스 배출의 대부분은 재료 추출 및 가공에서 비롯됩니다. 전기 자동차 도입을 가속화함에 따라 생산 관련 배출을 줄이고 혁신과 전기 자동차의 기후 솔루션 역할을 강화하기 위해 할 수 있는 일이 많이 있습니다. Polestar 3는 이를 증명합니다.
—Polestar의 지속 가능성 책임자 Fredrika Klarén
자동차의 환경 영향에 대한 포괄적인 투명성은 LCA 보고서에서 제공됩니다. LCA는 세 가지 다른 전기 혼합과 200,000km의 평생 주행 거리를 사용하여 계산되었습니다. 사용 단계의 전기를 평가하는 방법론이 업데이트되었으며 이제 IEA(국제 에너지 기구)의 보다 현실적인 시나리오가 포함되어 재생 에너지의 점유율 증가를 고려하고 사용 단계에서 자동차의 배출량을 줄일 수 있는 잠재력을 강조합니다.
Polestar LCA에서 처음으로 차량 유지관리가 계산에 포함되었습니다. 차량의 요람에서 무덤까지의 탄소 발자국은 28.5~44.5tCO 범위입니다.2e 차량 수명 동안 차량을 충전하는 데 사용되는 전기에 따라 달라집니다.
ISO 14067:2018에 따라 수행된 LCA 보고서는 제XNUMX자, 즉 글로벌 전략, 환경 및 엔지니어링 컨설팅 회사인 Ricardo plc가 검토한 최초의 Polestar LCA 보고서입니다.
출처 녹색 자동차 의회
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