현대자동차와 기아자동차는 고속 주행 시 발생하는 공기 저항을 최소화해 전기차(EV)의 주행거리와 주행 안정성을 효과적으로 향상시키는 액티브 에어 스커트(AAS) 기술을 공개했다.
AAS는 범퍼 하부를 통해 유입되는 공기의 흐름을 제어하고, 고속 주행 시 차량 속도에 따라 가변적으로 작동하여 차량 바퀴 주위에 발생하는 난류를 효과적으로 제어하는 기술입니다.
EV 시대에는 한 번의 충전으로 더 나은 주행 거리를 확보하기 위한 경쟁이 치열해지면서 차량과 공기 역학의 관계가 더욱 중요해졌습니다. 더욱이 공기 역학적 성능은 전력 성능뿐만 아니라 주행 안정성과 풍절음에도 상당한 영향을 미칩니다.
이에 따라 제조업체에서는 차량의 운동 방향과 반대 방향으로 작용하는 공기의 저항 계수인 항력계수(Cd)를 줄이기 위한 다양한 방법을 모색하고 있습니다.
AAS는 차량의 앞 범퍼와 앞바퀴 사이에 설치되며 정상 작동 시에는 숨겨져 있지만 공기 저항이 구름 저항보다 커질 때 80km/h(50mph) 이상의 속도에서 작동하고 70km/h(43.5mph)에서 다시 저장됩니다. 전개 속도와 저장 속도의 차이는 특정 속도 범위에서 빈번하게 작동하는 것을 방지하기 위한 것입니다.
AAS가 타이어 전면을 완전히 덮지 않고 타이어 앞부분만 덮는 이유는 현대자동차그룹의 EV용 E-GMP 플랫폼의 특성과 관련이 있다. 플랫폼 바닥이 평평하기 때문에 타이어 부분만 덮는 것이 공기 역학적 성능을 개선하는 데 더 효과적이다. 이는 또한 차량의 다운포스를 강화하여 차량의 견인력과 고속 안정성을 향상시키는 역할을 한다.
AAS는 200km/h(124mph) 이상의 속도에서도 작동할 수 있습니다. 이는 하부에 고무 소재를 적용하여 고속 주행 시 외부 물체가 튀거나 손상될 위험을 줄이고 내구성을 보장했기 때문에 가능했습니다.
현대자동차와 기아자동차는 제네시스 GV0.008에 AAS를 장착해 공기저항계수(Cd)를 2.8 낮추고 공기저항을 60% 개선하는 실험을 했다고 밝혔다. 이는 약 6km의 추가 주행거리 개선을 기대할 수 있는 수치이다.
현대자동차와 기아자동차는 한국과 미국에 관련 특허를 출원했으며, 내구성과 성능 시험을 거친 후 양산을 검토할 계획이다.
이 기술은 공기 역학적 성능을 개선하기 어려운 SUV와 같은 모델에서 더 큰 효과를 낼 것으로 기대됩니다. 우리는 공기 역학의 개선을 통해 전기 자동차의 주행 성능과 안정성을 개선하기 위해 계속 노력할 것입니다.
—현대자동차그룹 모빌리티차체개발그룹장 겸 부사장, 조선형
한편 현대자동차와 기아자동차는 리어 스포일러, 액티브 에어 플랩, 휠 에어커튼, 휠 갭 리듀서, 분리 트랩 등 다양한 기술을 차량에 적용해 경쟁력 있는 공기 저항 계수를 확보하고 있다. 이러한 기술을 접목한 현대 아이오닉 6는 Cd 0.21을 달성했다.
출처 녹색 자동차 의회
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