작년은 현대자동차그룹에 특히 풍년이었습니다. 큰 매출과 이익이 계속될 수 있을까요?
국내에서 오랫동안 우위를 점했고, 유럽에서도 강세를 보였으며, 현재 미국에서 120,000위(2023년 스텔란티스보다 XNUMX만 대 앞선 차량)까지 올라간 현대자동차그룹은 틀림없이 잘못을 저지를 수 있을 듯합니다. 하지만. 세 브랜드 중 어느 것도 중국에서는 꼴찌에 불과합니다.
의미심장하게도, 기아는 2023년 글로벌 판매를 발표하는 최근의 자화자찬 성명에서 세계 1,100위의 자동차 시장에 대해 전혀 언급하지 않았습니다. 제네시스도 수입 전용 전략으로 큰 진전을 이루지 못했으며, 2023년에 약 160,000대의 차량만 판매되었습니다(렉서스는 XNUMX대 이상).
제조 측면에서, 5개였던 HMG 합작 공장이 이제 겨우 2개만 남았습니다. 베이징 현대의 충칭 공장은 최근 비즈니스 파크 개발업체인 유푸 산업단지 건설 회사에 매각되었습니다.
중국에서도 문제가 많은 Stellantis처럼 한때 인민 공화국에서 번창했던 그룹입니다. 시트로엥은 오래전이기는 했지만 컸고, 현대와 기아는 각각 잠깐 동안 크게 성공했습니다.
마찬가지로 베이징 현대나 동풍 웨다 기아는 적자나 기껏해야 수익성이 낮은 저렴한 EV로 볼륨을 쫓을 의무감을 느끼지 않았습니다. 중국 시장의 이러한 현상 유지는 변화의 조짐을 보이지도 않습니다. 10년 중반까지 사업을 시작하지 못할지도 모르는 모든 신생 기업을 쫓는 것보다 기다리고 보는 접근 방식이 현명한 것으로 입증될 수 있습니다. HMG는 JV와 Genesis의 진화를 위한 장기 계획을 세우는 동안 손실을 흡수하면서 기다릴 돈이 있습니다.
현대자동차그룹은 굴하지 않고 이제 세계 다른 곳에서 최고의 확장 기회를 찾고 있습니다. 유럽은 뚫기 어렵고 성장 잠재력이 부족하다고 말하는 사람들은 지난 1.1년 동안 현대와 기아가 보여준 놀라운 진전을 확인해야 합니다. EU+EFTA와 영국의 ACEA 데이터는 2023년 승용차 인도량이 XNUMX만 대에 달하며 르노-다치아-알핀에 이어 XNUMX위를 유지했습니다. 게다가 IC, HEV, PHEV, 전기 추진의 균형이 잘 잡혀 있었습니다. 따라서 XNUMX월 독일과 영국에서 EV를 대량으로 거부한 것이 일시적인 중단 이상인 것으로 판명되더라도 이 그룹은 그렇게 큰 타격을 입지 않을 수 있습니다.
제네시스조차도(다행히도 주로 액체 연료 브랜드) 세 개(이전에는 네 개)의 유럽 시장(영국, 독일, 스위스)에서 천천히 인기를 얻고 있습니다. 몇 년 동안 러시아에서는 실제로 대량 판매가 이루어졌고, 현대와 기아는 라다와 르노에 비해서도 거의 지배적이었습니다. 하지만 HMG가 2022/2023년에 사업을 마감하면서 이런 추세는 끝났습니다.
다음 주요 글로벌 목표 중 하나는 인도 시장에서 소득 증가에 더욱 집중하는 것입니다. 약 70억 루피(845억 2025만 달러)가 푸네 근처의 전 GM 탈레가온 공장을 개조하는 데 사용되고 있습니다. XNUMX년에 재개장할 예정이며, 이는 인도의 다른 지역에 있는 기존 제조 시설 XNUMX곳을 보완할 것입니다. HMG는 현대, 기아, 시장 선두주자 마루티 스즈키(MSIL) 사이에 있는 모든 브랜드를 노릴 것으로 보입니다. 주요 세그먼트가 가격에 얼마나 민감한지에 상관없이 말입니다.
MSIL은 경쟁자가 인도 승용차와 경상용차 시장의 절반을 차지하는 자사의 통제권을 잠식하도록 내버려 둘 생각이 없으므로 장기전을 예상할 수 있습니다. Tata Motors가 최근에 임박한 새로운 모델을 출시한 것은 우연이 아니며, 특히 Kia는 더욱 확고한 위협을 가하고 있습니다. 마찬가지로 SAIC(MG), Renault, Toyota, Honda, VW, Š코다와 마힌드라는 여전히 HMG의 표적이 되고 있다.
현재 연간 400만 대의 차량이 판매되는 인도 시장뿐만 아니라, 모든 곳에서 한국 그룹의 전략은 다각적입니다. 여기에는 신모델에 대한 5~6년 수명 주기, 성과가 저조한 모델에 대한 신속한 개정 및 조기 페이스리프트, 지역별 파워트레인(즉, 가장 관련성 있는 IC, HEV 및/또는 PHEV 추진 시스템 조합) 및 브랜드 이미지 구축을 위한 장기적 게임이 포함됩니다.
HMG를 계속 돕는 또 다른 것은 주요 브랜드 간의 내부 갈등을 예방하기 위한 설계입니다. 현대가 국가나 지역에서 기아에 1위 자리를 내주거나(때로는 그 반대의 경우도 마찬가지) 공개적으로 눈에 띄는 말다툼이 전혀 없다는 것을 보십시오. 각 브랜드의 이익이 계속 증가하는 한 주주들은 행복할 것입니다. 그러면 각 브랜드의 차기 모델에 대한 예비 세부 사항을 살펴보겠습니다.
현대
현대의 베스트셀러 중 하나가 현재 글로벌 시장에 출시되고 있습니다. 북미에서 2024년 모델 연도에 새롭게 선보이는 극적으로 다른 산타페 2.5리터 터보와 1.6리터 하이브리드 터보 파워트레인이 제공되지만 유럽에서는 1.6리터 PHEV 터보가 제공될 예정입니다. 수명 주기는 2026년으로 예상되므로 XNUMX년 후반에 페이스리프트가 예상됩니다.
최근의 다른 뉴스에는 다음이 추가되었습니다. 코나 일렉트릭 체코 공화국에서 생산되며 주로 유럽 국가를 대상으로 하며 오른쪽 핸들을 사용하는 국가도 포함됩니다. 또한 방금 페이스리프트가 있었습니다. 투손 하지만 올해 중반까지는 모든 시장에 출시되지 않을 것입니다. 후속 제품은 2027년 초에 출시됩니다.
GGM(광주글로벌모터스)은 몇 가지 크기를 줄여 전기 버전의 생산을 시작할 예정입니다. 캐스퍼 몇 주 안에, 유럽을 위한 긴 모델이 올해 말에 출시될 예정이라고 합니다. 이 모델은 더 큰 용량의 배터리를 장착해야 합니다.
1월은 업데이트된 브랜드로 인해 매우 바쁜 달임이 입증되었습니다. 크레타 섬 인도에서 방금 공개되었습니다. 이어서 관련 시장을 위한 전기 버전이 비교적 빨리 나올 것입니다. 스타일이 변경된 Sonet 최근 새로 들어온 인물입니다.
현대자동차는 자동 주행 차량 분야에서 선두 주자였으며 2024년 후반에 자동 주행 차량이 출시되면서 이러한 추세가 가속화될 것으로 예상됩니다. 아이오닉 5 로보택시. 이 제품은 Motional의 미국 상업 서비스를 위한 특별 모델로, 싱가포르의 새로운 첨단/저용량 공장에서 제조됩니다.
올해 말에 또 다른 전기 모델이 출시될 예정입니다. 아이오닉 7. 2021년에 그 번호 배지를 단 컨셉트에서 미리 볼 수 있는 이 EV는 충청남도 아산에 있는 그룹의 공장 중 한 곳에서 한국에서 제조될 예정입니다. 생산은 XNUMX월에 시작될 예정이라고 합니다.
2025년에 또 다른 D/E 세그먼트 모델이 출시될 예정이며, 이는 추가 EV가 아닌 IC 엔진이 장착된 차량의 스타일이 변경된 것입니다. 사실, 중반 페이스리프트가 있을 뿐만 아니라 장관 – 한국에서는 대형 세단이지만 PHEV 파워트레인이 추가될 것으로 예상됩니다.
HMG는 수소 연료 전지 모델의 상대적 성공으로 레이더 아래를 비행하고 있습니다. 2023년 데이터는 아직 사용할 수 없지만 2022년에는 10,000대 이상의 Nexo 전 세계적으로 배송되었습니다. 이는 차세대 출시를 앞두고 좋은 소식입니다. 이 SUV는 2025년 XNUMX분기부터 한국, 북미, 유럽 및 기타 몇몇 시장에서 판매될 예정입니다.
현대는 최근 라스베이거스에서 열린 CES에서 미래의 넥쏘의 데뷔 날짜를 확정했으며, 연간 약 30,000대를 생산하고자 한다고 밝혔습니다. 확인되지 않은 보고서에 따르면 FCVE는 기존 자동차를 대대적으로 개편할 것이라고 합니다. 이유는 무엇일까요? 글쎄요, 진정으로 새로운 모델이 HMG의 2020세대 연료 전지가 2023년대 말에 준비될 때까지 연기될 것으로 생각되기 때문입니다. 그리고 아름다운 차량이 항상 폭풍처럼 팔리지는 않는다는 것을 증명하면서, 토요타의 더 큰 경쟁자인 미라이는 2737년에 안타깝게도 저조한 성적을 기록한 수프라를 간신히 이겼습니다(BMW 엔진 스포츠카의 경우 2652대, XNUMX대). FCEV가 주류 모델이 되기까지는 분명 몇 년이 걸릴 것입니다.
마지막으로 2025년의 두 가지 잠재적인 하이라이트는 다음과 같습니다. 울짱 (코드: LX3) 하이브리드로도 출시될 예정이며 장소 후속 모델입니다. 이 소형 SUV는 인도에서 크게 판매될 것입니다(현지 모델 코드: Q2Xi). 탈레가온에 있는 전 제너럴 모터스 공장에서 제조되었습니다.
창세기
페이스리프트 전 G80 (하지만 이상하게도 EV는 아닙니다) 그리고 지난달 X Gran Berlinetta의 깜짝 데뷔와 중간 주기 업데이트 GV80 Genesis의 가장 최근 뉴스였습니다. 9월에 발표된 GV80 쿠페 동시에 추가되었습니다. X6가 BMW X5와 관련된 방식과 동일한 이 엔진에는 HMG의 310리터 터보의 550kW 및 3.5Nm 버전인 독점 엔진 옵션도 제공됩니다. 80 시리즈 세단 및 SUV의 후속 모델은 XNUMX~XNUMX년 후에 출시될 예정입니다.
위에 있는 사진의 눈길을 끄는 하이퍼카는 2월 7일 바르셀로나에서 열린 특별 이벤트에서 처음 공개되었습니다. 이유는? Polyphony Digital의 Gran Turismo 시리즈의 일부이며, 현대 사업부가 이번 달에 출시되는 Gran Turismo XNUMX에 등장하는 실제 컨셉트카를 제작하고 있기 때문입니다. 소량 생산될 가능성이 있을까요? Genesis 임원진은 말하지 않았지만 브랜드의 프로필을 높이는 놀라운 방법이 될 것입니다.
나머지 모델 중에서 번호순으로 시작해서 GV60 2025년 초에 페이스리프트가 예정되어 있으며 후속 모델은 2027/2028년에 출시될 예정입니다. G70 그리고 Shooting Brake 파생 모델은 2024/2025년에 EV로 대체될 예정이거나 여전히 대체될 것입니다(코드: RN2). 불확실성은 프로젝트가 중단되었다는 소문, 현재 G70의 생산이 늦어졌다가 최근에 중단되었다는 소문 때문입니다. 그러나 이는 일시적인 것일 수 있습니다.
이외에도 G90 리무진, 다른 유일한 현존 모델은 GV70 그리고 전기화(EV) 변형 모델입니다. 이들은 2024년 또는 2025년에 중간 주기 페이스리프트를 거치게 될 것이고 2027/2028년 교체 모델은 전기 전용이 될 것입니다.
마지막으로, GV90. 이 대형 SUV는 6년 2026월에 시작되는 새로운 공장(울산 2025)에서 연속 생산될 예정입니다. 7년에 공개될 예정입니다. 이는 아직 보지 못한 현대 아이오닉 1과 기아 GTXNUMX에 이어 전기 전용 eM 플랫폼을 사용하는 HMG의 세 번째 모델이 될 것입니다. 출시 후 몇 달 후에 코치 리어 도어가 달린 한정판이 출시될 예정이며, 이는 제네시스 브랜드의 더욱 고급스러운 이미지를 강화할 것입니다.
기아
한때 2차 브랜드였던 것이 절정에 달했습니다. 앞으로 더 많은 정점에 도달할 가능성이 있습니다. 최근과 다음 신형 기아 차량만 봐도 알 수 있듯이, 곧 더 큰 판매량과 이익이 나올 것입니다.
기아자동차의 대담함은 모든 시장에서 분명하게 드러납니다. 다른 회사들이 A 세그먼트에서 달리거나 수십억 달러를 작은 EV에 투자하는 동안, 작은 피칸토 남아서 판매를 흡수합니다. 안전하고 매력적인 가솔린 해치백을 원하는 사람들이 많습니다. 7년 보증(유럽 지역)뿐만 아니라 구매자가 원하는 모든 것이 가득한 단순한 인테리어와 원하지 않거나 결코 사용하지 않을 기술이 부족하여 VW보다 더 나은 이미지를 언급하지 않아도 됩니다. 르노가 다치아에서 한 것과 비슷하지만 키아는 더 비싸고 내부가 훨씬 더 멋집니다.
2023년 XNUMX월에 페이스리프트된 Picanto는 XNUMX년 남짓 더 사용될 예정입니다. 레이, 길이가 2023m도 안 되는 클래스의 또 다른 해치백. 후자의 전기 버전은 35.4년 2022월에 재도입되었으며 이제 더 큰 배터리(XNUMXkWh, LFP, CATL 공급)와 함께 제공되며 XNUMX년에 가솔린 모델이 받은 페이스리프트도 얻었습니다. 이러한 모델은 유럽, 한국 및 기타 관련 시장의 후속 모델로 통합될 수 있습니다. EV1 배지를 달고 2026년에서 2028년 사이에 출시될 예정입니다.
이 작은 해치백보다 약간 더 큰 AY 프로젝트는 다양한 개발 단계를 거치고 있습니다. 인도에 특화되어 있으며, 재창조될 것으로 예상됩니다. 클라리스 모델 이름(대신 다음과 같을 수도 있음) Clavis), 이 SUV는 내연 기관, 하이브리드 및 전기 동력을 제공해야 하지만 2륜구동만 가능해야 합니다.
새로운 4.5m 길이의 멕시코산은 몇 가지 사이즈가 더 큽니다. K3 (코드: BL7)은 Rio를 대체하는 반면 K4 (코드: CL4)가 등장합니다. 세라토/포르테. 다시 말하지만, 이러한 C 세그먼트/컴팩트 세단과 해치백에 대한 전 세계 시장은 여전히 상당히 큽니다. 그러나 유럽에서는 비슷한 크기의 CEED 2024년 후반에 대체 차량이 출시되면 사용 가능한 파워트레인의 대부분은 HEV와 PHEV가 될 가능성이 높습니다.
이 크기 범주의 자동차/SUV의 경우 여전히 다음을 예상해야 합니다. EV4 (코드: SV1) 및 EV3 (CT1) – 후속작이 될 가능성이 높음 소울 EV – 빠르면 2월. 내부자에 따르면, 오토랜드 광주 2023공장에서 올해 중반부터 생산이 시작될 예정이라고 합니다. 이 공장은 XNUMX년 XNUMX월에 XNUMX개월간의 리핏을 위해 가동이 중단되었습니다. 따라서 최근 전용 EV 시설로 다시 가동되었습니다.
기아의 특별 전기차 라인의 다음 번호는 이미 공개되었습니다. EV5 2023년 4.6월 청두 모터쇼에서 데뷔할 예정입니다. 이 2024m 길이의 모델은 XNUMX년 후반부터 전 세계적으로 판매될 예정입니다. 흥미로운 점은 중국에서 제작된 모델에는 BYD Blade 배터리가 장착된다는 것입니다.
기아는 실제로 5년 2023월 한국에서 EV3 및 EV4 컨셉트와 동일한 'EV Day' 행사에서 특별 이벤트에서 EVXNUMX를 두 번째로 공개했습니다. 중국과 한국에는 다른 배터리 용량이 있고 플랫폼은 E-GMP이며 세 가지 변형이 있습니다. 다음과 같습니다.
- 표준(RK의 경우 160kW 모터 및 58kWh 배터리) 또는 64kWh(PRC)
- 장거리(RK의 경우 160kW 및 81kWh) 또는 88kWh(PRC)
- 장거리 AWD(중국은 230kW, 한국은 225kW, 전면 160kW, 후면 70kW 모터, 81/88kWh 배터리 포함)
한국산은 아직 시작되지 않았지만 옌청(PRC)에서 생산이 5월에 시작되었습니다. 전기 기아가 많은 호응을 얻을 것으로 예상되는 유럽에서 EV2025는 3년까지 출시되지 않을 것입니다. 그러나 EV2024는 4년 후반에 출시될 예정이며, EVXNUMX와 아직 볼 수 없는 슬로바키아산 EV2 2026년에 계약했습니다.
현재 기존 및 향후 모델은 EV2, EV3, EV4, EV5입니다. EV6, EV8 (코드: GT1: eM 플랫폼 Stinger 교체) 및 EV9 및/또는 EV1 EV7 (EV6 쿠페-SUV?) 잠재적으로 그 2026가지를 보완할 수 있습니다. 이 회사의 명시된 목표는 15년까지 연간 2027만 대의 EV를 판매하고 25년까지 1.6대의 그러한 차량을 제공하는 것입니다. 모든 것이 잘된다면, 그것은 전기 모델이 그때까지 기아 전체 판매의 2030%를 차지한다는 것을 의미하며, XNUMX년까지 XNUMX만 대까지 증가할 것입니다.
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