해상화물 시장 업데이트
중국-북미
- 요금 변동: 아시아에서 북미로 가는 해상 운임은 지난 2,000주 동안 평탄했고, 서부 해안은 가격 지수에 따르면 FEU당 XNUMX달러 미만으로 약간 하락했습니다. 일부 업계 분석가들은 운송업체가 유휴 용량에도 불구하고 거부 증가로 운임을 유지하고 있다고 보고했습니다. 물량이 감소하면서(여러 징후가 보임) 일부에서는 운송업체가 다음 반등을 위해 설날을 기대하고 있다고 생각합니다.
- 시장 변화: 최근의 가격 추세는 중국의 긴 골든 위크 연휴 몇 주 전인 연중 시기에 비하면 전형적이지 않습니다. 지난 몇 년 동안 수입업체가 10월 초 중국의 침체를 피하고자 하면서 물량이 증가하는 경향이 있었습니다. 수요 감소는 여름의 정점이 끝났음을 나타내며 단기적으로 회복에 대한 낙관론에 의문을 제기합니다.
중국-유럽
- 요금 변경: 아시아에서 북유럽과 지중해로 가는 항로의 요금은 이달 초에는 안정적이었지만 지난주에는 급락했습니다. 이 항로의 운송업체는 마지막 순간에 더 많은 항해를 취소해야 했고, 이미 공격적인 블랭킹 프로그램을 넘어섰습니다.
- 시장 변화: 대서양 현물 가격은 팬데믹 이전보다 50% 낮은 수준으로 하락하여 일부에서는 이 시장 붕괴 위험을 경고하기도 했습니다. 일부 업계 임원들은 운송업체가 수익성 있는 가격을 감안해 일찍이 이러한 무역로에 용량을 "펌핑"했을 때 이 끔찍한 상황을 예상했습니다.
항공화물/익스프레스 시장 업데이트
중국-미국 및 유럽
- 요금 변경: 항공화물 시장에서 중국발 북미행 요금은 지난 2주 동안 상당히 상승했지만, 중국발 유럽행 요금은 1년 전보다 상당히 낮았습니다. 전반적으로 항공화물 요금은 팬데믹이 시작된 이래 최저 수준으로 떨어졌다고 Xeneta와 Tac Index는 밝혔습니다.
- 시장 변화: 업계의 많은 주요 참여자들은 적어도 내년 초까지는 항공화물 물동량이 반등할 것이라고 비관적으로 보고 있습니다. 그러나 일부에서는 일부 화물기 항공편의 취소, Apple의 기대되는 신제품 출하, 중국 전자상거래 수출의 약한 화물 수요 증가와 관련된 요금 인상의 "포켓"을 예측하고 있습니다. 이는 아마도 크지 않을 것이고 "피크"에 도달하지도 않을 것입니다.
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