순수 전기 버전의 MINI Countryman이 내연 기관 MINI Countryman의 생산을 시작한 지 4개월 만에 BMW 그룹 라이프치히 공장에서 생산되었습니다.
BMW 그룹의 전기 이동성의 발상지인 BMW i3의 생산을 단계적으로 중단한 이후, 현재 1개 브랜드에서 2가지 구동 유형을 갖춘 2가지 모델을 모두 단일 생산 라인에서 생산하고 있습니다. 이 모델에는 BMW XNUMX시리즈, BMW XNUMX시리즈 액티브 투어러(플러그인 하이브리드 버전 포함), BMW XNUMX시리즈 그란 쿠페, 완전 전기 및 내연 기관 버전의 MINI 컨트리맨이 있습니다.
MINI Countryman Electric은 2030년까지 MINI 브랜드가 완전 전기화로 전환하는 데 있어 중요한 단계를 나타내며, 전기화된 고카트 느낌과 제로 로컬 배출 이동성을 결합합니다. 두 가지 완전 전기 변형으로 출시됩니다. Countryman E(150kW, 204hp | 전기 소비량 17.4 – 15.7kWh/100km)와 더 강력한 사륜 Countryman SE ALL4(230kW, 313hp | 전기 소비량 18.5 – 16.8kWh/100km).
연간 최대 350,000만 대(기존보다 100,000만 대 더 많음)의 생산을 가능하게 하기 위해 라이프치히 공장은 2018년부터 차체 공장, 도장 공장, 조립 공장 및 물류에 대한 광범위한 추가 및 업그레이드를 통해 지속적으로 업그레이드되었습니다.
최근 몇 년 동안 BMW 그룹은 라이프치히 공장에 약 1.6억 유로를 투자해 추가 차량과 전기 부품을 생산했으며, 현재는 차량 생산량도 늘리고 있습니다. 이는 당사 공장에 매우 좋은 소식입니다.
—Petra Peterhänsel, 공장장
볼륨 증가의 주요 원동력은 MINI Countryman입니다. 2024년 동안 생산량은 공장에서 생산하는 약 500대의 BMW 차량에 더해 하루 약 800대로 증가할 것입니다. 유연한 생산 시스템을 갖춘 Plant Leipzig는 예를 들어 완전 전기 자동차의 점유율을 높이는 등 고객 수요에 신속하게 대응할 수 있는 입장에 있습니다.
유연한 조립 구조는 MINI Countryman Electric이 생산에 원활하게 통합될 수 있음을 의미했습니다. 상황은 다양한 구동 장치와 유사하며, 모두 하나의 라인에서 총괄적으로 조립되어 차체와 결합되도록 준비됩니다.
두 전기 모델의 e-드라이브, 변속기 및 제어 전자 장치(집합적으로 고집적 전기 드라이브 토폴로지 또는 HEAT라고 함)는 공장에서 직접 연결됩니다. 제어 전자 장치에만 새로운 생산 라인이 필요했습니다.
2024년 말까지 Plant Leipzig는 약 7,000명의 BMW 직원을 고용할 예정입니다. 모든 기술 분야에서 근무 시간을 조정해야 하며, 올해 XNUMX월부터 조립 부문에서 처음으로 야간 근무가 시작되고 자동차는 XNUMX교대로 XNUMX시간 생산됩니다.
MINI Countryman Electric의 생산이 시작됨에 따라 Gen 5 고전압 배터리 생산 공정의 세 단계가 모두 BMW 그룹 라이프치히 공장에서 진행됩니다. 셀 코팅, 모듈 생산, 배터리 조립입니다. 세 단계 모두 현재 가동이 증가하고 있으며, 셀 코팅 XNUMX개, 모듈 생산 XNUMX개, 고전압 배터리 생산 라인 XNUMX개가 현재 가동 중입니다.
우리는 전기 이동성으로의 전환의 한가운데에 있습니다. 올해부터 Plant Leipzig는 자체 고전압 배터리 생산 공정의 모든 단계를 수행할 것입니다. 이는 우리의 다음 큰 전진입니다.
—BMW 그룹의 배터리 생산 책임자 Markus Fallböhmer
Plant Leipzig의 전자 부품 생산 용량은 2021년부터 증가해 왔습니다. 이제 MINI Countryman Electric의 고전압 배터리뿐만 아니라 다른 공장에서 생산된 BMW iX1, BMW iX2, BMW i4, BMW i5, BMW iX의 전자 부품도 생산할 것입니다. 현재 라이프치히의 전자 부품 생산 시설에는 약 1,000명이 근무하고 있습니다.
고전압 배터리 생산을 가능하게 하기 위해 이전에 BMW i3와 BMW i8에 사용되었던 공간을 전환하고 새로운 건물을 추가했습니다. 그 중 하나는 약 61,000mXNUMX의 면적을 가진 새로운 홀입니다.2. 여기에는 연간 최대 300,000개의 고전압 배터리를 생산할 수 있는 두 개의 라인이 있습니다. BMW 그룹은 지금까지 라이프치히 공장에서 e-컴포넌트 생산에 900억 유로 이상을 투자했습니다.
자원을 절약하는 페인팅 과정. 출시 당시, 완전 전기 MINI Countryman은 British Racing Green, Chili Red, Blazing Blue의 세 가지 추가 차체 색상으로 출시되었으며, 원하는 경우 MINI의 상표인 콘트라스트 루프가 제공됩니다. 이는 자원을 절약하는 새로운 오버스프레이 없는 방법을 사용하여 도색되었으며 현재 시리즈 운영을 위해 준비 중입니다.
"오버스프레이"라는 용어는 기존 방식으로 차체를 칠할 때 형성되는 과도한 페인트 입자의 안개를 말합니다. 새로운 기술로 인해 이러한 안개가 더 이상 발생하지 않습니다. 이렇게 하면 더 이상 힘든 마스킹 과정이 필요하지 않으므로 여러 색상으로 칠하기가 더 쉬워집니다. 오버스프레이 없는 페인팅은 또한 CO를 절약하는 데 도움이 됩니다.2 배출가스는 실내에서 나오는 배기가스가 세척이 덜 필요하기 때문에 발생합니다. 또한, 조절된 공기가 상당히 적게 필요합니다. 즉, 페인팅에 필요한 정확한 온도와 습도로 공기를 공급합니다. 결과적으로 공기를 조절하고 배기가스를 처리하는 데 필요한 에너지가 줄어듭니다.
대조 지붕의 페인트를 건조하는 데 사용된 버너 기술도 MINI Countryman 생산 시작을 위해 전환되었으며 현재는 2가 시스템으로 구성되어 있습니다. 연료 유연성 버너는 수소와 가스(메탄)로 작동할 수 있으며 작동 중에 두 가지를 전환할 수도 있습니다. MINI Countryman의 대조 지붕을 생산하는 데 이러한 2가 수소 가능 버너 5개가 사용됩니다.
페인트 숍의 다른 버너도 점차적으로 2가 작동으로 전환될 예정이며, 다음 6개의 수소 가능 버너가 방금 설치되었습니다. 이를 통해 라이프치히는 자동차 산업의 선구자가 되었으며 CO2를 낮추는 데 더욱 가까워졌습니다.2 배출.
라이프치히 공장의 비전은 화석 연료를 녹색 수소로 대체하여 생산을 최대한 탈탄소화하는 것입니다.
—페트라 페터헨젤
이를 위해서는 그리드에서 충분한 녹색 수소가 필요합니다. 지역 수소 그리드가 현재 계획 중이며, Plant Leipzig가 수혜를 받을 예정입니다.
출처 녹색 자동차 의회
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