자동차 산업이 훨씬 더 전기화된 미래로의 전환을 노리면서 공급망이 현재의 설정에서 변화해야 한다는 점이 점점 더 분명해지고 있습니다. 이러한 변화 과정은 배터리에 필요한 원자재 추출부터 EV 구성 요소 제조, 기존 자동차 공급업체의 활동 및 구조, 자동차 제조업체(OEM) 자체의 수직 통합 수준에 이르기까지 자동차 가치 사슬 전반에 걸쳐 여러 형태를 취할 것입니다. 자동차 산업의 길고 복잡한 공급망에서(그리고 투명성 부족으로 악명 높은 공급망에서) 모든 참여자에게 큰 도전이 될 것입니다.
OEM 수준에서 자동차 제조업체는 훨씬 더 큰 파워트레인 배터리 수요에 대비하기 위해 상당한 조치를 취하고 있습니다. 제조 용량에 대한 주요 투자가 계획되고 있으며, 때로는 파트너와 전략적으로 배치되고 때로는 사내에서 유지됩니다. 언제나 그렇듯이, 시너지 효과가 있는 파트너와 비용과 지적 재산을 공유하는 것과 사내에서 미래 운영에 대한 통제력을 더 많이 유지하는 것 사이의 균형에 대한 판단이 필요합니다. 미래의 전력 관계와 문제가 있는 공급망 협착 지점은 아직 결정되지 않았지만 향후 5년 동안 상당히 형성될 것입니다. 낭비할 시간이 없습니다.
언제나 그렇듯이, 시너지 효과가 있는 파트너와 비용과 지적 재산권을 공유할지, 아니면 향후 운영을 내부적으로 더 많이 통제할 것인지에 대한 판단이 필요합니다.
배터리 용량을 놓고 벌어지는 흥미로운 사례 연구가 몇 가지 눈에 띕니다. 예를 들어 Ford는 SK On과 협력하여 미국에 BlueOval City라는 '메가 캠퍼스'를 건설하고 있으며, 이곳에서는 연간 3만 대의 새로운 전기 트럭('T500,000'로 불림 - Trust The Truck의 줄임말)을 생산할 수 있는 용량을 갖추게 됩니다. 여기서 주목해야 할 두 가지 중요한 사항은 기존 시설을 개조한 것이 아니라 완전히 새로운 시설이라는 점과 Ford가 SK On과 긴밀히 협력하고 있다는 점입니다. 완전히 통합된 BlueOval SK 제조 시설에서는 배터리 셀과 어레이를 제작하고 팩을 조립하여 30분 이내에 현장 바로 건너편 조립 공장으로 배송합니다.
BlueOval City는 현장 공급업체 공원도 개발 중이며, 픽업 차량이 딜러에게 배송되기 전에 로봇으로 설치되는 스프레이 베드라이너와 통합 도구 상자 등 수십 가지 기능을 추가할 수 있는 업핏 센터를 갖출 예정입니다.
마찬가지로, 제너럴 모터스 and 삼성 SDI 최근 미국에 3억 달러 이상을 투자해 2026년 가동을 목표로 하는 새로운 배터리 셀 제조 공장을 건설할 계획이라고 발표했습니다.
"GM의 EV 공급망 전략은 확장성, 회복성, 지속 가능성 및 비용 경쟁력에 초점을 맞춥니다. 삼성 SDI와의 새로운 협력 관계는 이러한 모든 목표를 달성하는 데 도움이 될 것입니다." GM 회장 겸 CEO인 메리 바라가 말했습니다. "함께 구축할 셀은 북미에서 EV 용량을 연간 100만 대 이상으로 확장하는 데 도움이 될 것입니다."
또 다른 예. 일본의 선도 기업 GS 유아사 그리고 Honda와 두 회사의 합작법인인 Blue Energy는 주로 BEV(배터리 전기 자동차)를 위한 리튬 이온 배터리의 대량 생산을 위한 연구, 개발 및 투자 계획을 발표했습니다. 2027년 생산 시작 계획은 이제 일본 정부에 의해 승인되었습니다.
폭스 바겐 그룹은 또한 배터리 셀에 대한 글로벌 입지를 위해 투자하고 있습니다. 폭스바겐과 전담 배터리 사업부인 PowerCo SE는 캐나다에 지금까지 가장 큰 셀 공장을 건설할 예정이며, 2027년에 생산을 시작할 계획입니다. PowerCo SE는 2022년 2030월에 출범한 이후 북미의 잘츠기터, 발렌시아, 세인트 토마스에 셀 공장 20곳의 위치를 결정했습니다. VW는 XNUMX년까지 PowerCo와 파트너가 연간 XNUMX억 유로 이상의 수익을 창출하는 것을 목표로 합니다.
폭스바겐은 독일에 PowerCo SE를 별도의 배터리 회사로 설립하고 원자재 공급 및 개발부터 기가팩토리의 건설 및 운영까지 전체 가치 사슬에 걸쳐 그룹의 글로벌 배터리 사업을 통합했습니다.
폭스바겐의 야심찬 목표는 80년까지 자사 차량의 2030%를 전기 자동차로 전환하는 것입니다.
이전에 이 회사는 2021년 XNUMX월에 Umicore와 합작 투자를 하여 Umicore의 배터리 기술에 접근했으며, 이는 회사가 목표를 달성하기 위한 주요 단계였습니다. 그리고 캐나다 공장에 대한 현재 투자는 공급망의 더 큰 수직적 통합을 향한 다음 단계입니다. 이러한 전략적 투자는 Volkswagen이 배터리 생산 역량과 비용 관리를 더욱 강화하는 데 도움이 될 것입니다.
GlobalData의 자동차 담당 수석 분석가인 루시 트리파티는 전기 자동차에 대한 수용이 급증하고 앞으로의 전환 규모가 커지면서 주요 자동차 제조업체들이 이러한 추세에 맞춰 미래 전략 계획을 조정해야 한다고 말합니다.
그녀는 이렇게 지적합니다. "GlobalData 추산에 따르면 19.4년 전 세계적으로 2022만 대의 전기 자동차가 판매되어 연간 성장률이 40.2%를 기록했습니다. 이 판매량은 43.8년까지 2026만 대로 증가하여 26-2021년 동안 연평균 성장률(CAGR)이 2026%에 이를 것으로 추산됩니다. 글로벌 배터리 시장은 94.9년에 2022만 대가 판매되었고 119.9년까지 2026억 7.4만 대가 판매되어 연평균 성장률이 2021%에 이를 것으로 예상됩니다. 10.7년 Toyota Group과 Volkswagen은 글로벌 전기 자동차 시장에서 각각 9.5%와 XNUMX%의 시장 점유율을 기록하며 선두적인 전기 자동차 제조업체였습니다."
온타리오 기가팩토리가 완전 가동되면(연간 생산 용량이 약 90Gwh로 추산됨) 회사의 미래 계획에 활력을 불어넣을 것입니다.
Tripathi는 더 나아가 "폭스바겐은 광범위한 기술, 혁신 및 산업 노하우를 바탕으로 급변하는 자동차 시장에서 지배적인 위치를 유지할 뿐만 아니라 세계적 리더인 Toyota Group에 도전할 것입니다."라고 말했습니다.
2030년까지 자동차 가치 사슬은 오늘날과는 매우 다른 매우 역동적인 경쟁 환경으로 변할 것이며, 모든 것이 경쟁의 대상이 될 것입니다.
출처: 저스트오토닷컴
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