저렴한 가격과 충전 인프라에 대한 우려로 인해 BEV 시장 성장이 둔화되고 있지만, FHEV와 PHEV는 성공을 거두고 있습니다.
소비자 구매 습관은 전기 자동차(EV)와 관련된 배터리 소모와 제한된 충전 기회에 대한 우려를 완화해주는 브리지 기술인 하이브리드 차량에 대한 선호도가 높아지고 있습니다.
이러한 추세는 배터리 전기 자동차(BEV) 야망에서 벗어나는 변화를 촉발했으며, 메르세데스-벤츠는 전기화 목표를 재고한 가장 최근의 자동차 제조업체입니다. 이 회사는 50년까지 매출의 2025%가 전기 자동차로 구성될 것으로 예상했지만, 지금은 목표를 2030년으로 연기했습니다.
유럽 BEV 시장 침체
최근 BMW 최고재무책임자가 BEV 시장이 "전환점"에 도달했으며 "향후 물량 증가는 주로 배터리 전기 자동차에서 비롯될 것"이라고 주장했지만 BEV 시장 성장은 둔화되고 있습니다.
2023년에는 승용차(PV) BEV 판매가 전년 대비 35% 성장했으며, 이는 주로 중국이 주도했으며, 중국에서는 전국의 BEV 및 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV) 시장에서 10.3만 대가 판매되었습니다. 그러나 유럽과 미국 시장에서는 높은 가격대가 소비자를 억제하면서 수요가 감소했습니다.
최근 보고서에서 GlobalData 분석가 Al Bedwell은 유럽의 성장이 둔화된 이유에 대해 다음과 같이 말했습니다. 그냥 자동: "유럽 BEV 시장은 재정적으로 어려움을 겪는 구매자가 높은 가격표에 억제되고, 물론 주행거리와 충전 불안이 많은 잠재적 BEV 운전자에게 문제로 남아 있기 때문에 성장이 둔화되고 있습니다."
높은 스티커 가격은 BEV 개발과 관련된 비용 덕분이며, 유럽 브랜드가 주로 프리미엄 부문에서 혁신을 이루면서 더욱 심화되었습니다. 유럽 캠페인 그룹인 Transport and Environment는 중국에서 75개의 BEV 모델이 20,000유로 미만에 판매되고 있는 반면 유럽에서는 XNUMX개에 불과하다고 지적하며 "자동차 제조업체가 더 크고 프리미엄 모델에 과도하게 집중한 탓에 유럽에서 BEV 가격이 높게 형성되었습니다."라고 보고했습니다.
이어서 "50년 이후 중국에서 BEV 평균 가격이 2015% 이상 하락한 것은 저렴한 대중 시장 EV와 공급망 통합에 대한 집중이 커진 덕분이지만, 유럽 BEV 평균 가격은 18,000유로 상승했습니다. 이는 OEM 전략이 소비자에게 매우 다른 결과를 가져올 수 있음을 보여줍니다."라고 덧붙였습니다.
이야기는 중국에서 다릅니다. BEV 산업 보조금이 산업을 상당히 촉진했으며, TS Lombard는 중국 정부의 지원이 130년에서 2009년 사이에 총 2021억 달러가 넘었다고 보고했습니다. 이로 인해 중국 자동차는 수십 년 만에 처음으로 세계 최대 시장인 중국에서 외국 브랜드를 앞지르게 되었습니다.
중국의 성공은 유럽 제조업체에 위협이 됩니다. Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely, SAIC를 포함하여 최소 20개의 중국 EV 회사가 해외에 판매할 계획이기 때문입니다. TS Lombard는 중국 BEV가 경쟁력이 있다고 보도했습니다. "그들의 타의 추종을 불허하는 가치 제안은 가격이며, 중국산 저가형 자동차는 EU의 현재 10% 자동차 수입 관세에도 불구하고 평균 유럽 브랜드보다 XNUMX/XNUMX 더 저렴할 수 있습니다. 중국의 낮은 노동 비용과 EV 배터리 공급망의 지배력 덕분입니다."
PHEV와 FHEV가 성공한 이유
Bedwell의 보고서는 변화하는 시장과 풀 하이브리드 전기 자동차(FHEV)에서 발견한 성공을 고려했습니다. "거의 전적으로 가솔린 연료인 풀 하이브리드 자동차의 지역적 판매량은 지난 300년 동안 두 배로 증가했으며 현재 분기당 약 XNUMX만 대에 달합니다. XNUMX년 전보다 시장에 참여하는 플레이어가 더 많지만 수요를 주도하는 것은 가용성이 더 커진 것만은 아닙니다. 리스 또는 소유 기간이 끝나는 디젤 자동차 운전자는 마지막으로 차량을 바꾼 이후로 해당 연료 유형의 자동차 선택이 줄었다는 것을 알게 될 가능성이 높습니다."
PHEV는 업그레이드를 원하는 소비자들에게도 선택지가 되지만, 높은 가격과 충전소 부족에 대한 우려로 인해 일부 저항이 일고 있습니다.
하지만 두 제품 모두 성공을 거두었습니다. GlobaData 분석에 따르면 PHEV 판매는 39년에 2023% 증가하여 3.7만 대에 달했고, FHEV는 중국 외 시장 덕분에 전년 대비 30% 증가했습니다. 이들은 "효율성은 원하지만 플러그인을 원치 않거나 구매할 능력이 없는 구매자"라고 언급했습니다.
일부 회사는 FHEV 부문에서 특히 성공을 거두었으며, 일본 자동차 제조업체인 토요타가 이 산업을 선도하고 있습니다. 르노, 현대, 혼다, 포드도 시장에 진출했지만, 토요타가 의심할 여지 없이 우위를 점하고 있습니다.
그러나 베드웰은 "물론 주목할 점은 르노를 제외하고 이 집단의 주요 플레이어 중 어느 누구도 유럽 그룹이 아니라는 것입니다."라고 지적합니다.
그는 이것이 FHEV 시장 창구의 짧은 기간 때문일 수 있다고 주장합니다. BEV 성장이 둔화되고 있지만, 70년까지 유럽 자동차 판매의 2030% 이상을 차지할 것으로 예상됩니다. FHEV는 전환에서 효과적인 브리지 기술이지만, 그 역할은 오래가지 못할 것입니다. 폭스바겐과 스텔란티스를 포함한 회사들은 현재 시장에 진출하지 않기로 결정했는데, 아마도 이를 염두에 두고 있을 것입니다.
출처 그냥 자동
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