BMW 5 시리즈 투어링의 5세대는 BMW iXNUMX 투어링의 형태로 처음으로 전기 구동을 제공합니다. 유연한 구동 아키텍처를 통해 가솔린 및 디젤 엔진, 플러그인 하이브리드 시스템 및 순수 전기 구동 시스템을 갖춘 모델 변형을 BMW 그룹의 Dingolfing 공장의 단일 생산 라인에서 생산할 수 있습니다.
독일, 기타 유럽 국가, 일본에서는 2024년 2024월에 출시를 시작하고, 다른 시장에서는 XNUMX년 XNUMX월에 출시될 예정입니다.
이전 모델과 비교했을 때, 새로운 BMW 5 시리즈 투어링은 97mm 더 길고(5,060mm), 32mm 더 넓고(1,900mm), 17mm 더 높습니다(1,515mm). 새로운 BMW 5 시리즈 투어링은 동급에서 가장 긴 휠베이스를 가지고 있으며, 20mm 더 늘어나 2,995mm가 되었습니다.
새로운 BMW i5 Touring은 경쟁 분야에서 최초의 순수 전기 프리미엄 모델입니다. 처음부터 두 가지 버전으로 출시됩니다.
. BMW i5 M60 xDrive 투어링, 전면 및 후면 차축에 있는 두 개의 고도로 통합된 구동 장치가 함께 최대 442kW/601hp의 전기 사륜 구동을 형성합니다. M Launch Control 또는 M Sport Boost가 활성화되면 시스템 토크가 820N·m(605ft-lb)로 증가합니다.
최고 모델은 정지 상태에서 100km/h(62mph)까지 3.9초 만에 가속하고 최고 속도는 전자적으로 230km/h(143mph)로 제한됩니다. BMW i5 eDrive40 투어링 후방 차축에 위치하며(WLTP에 따른 복합 전력 소비량: 19.3~16.5kWh/100km(62마일)) 최대 출력 250kW/340hp, 최대 토크 430N·m(317ft-lb)을 생성하며, 스포츠 부스트 또는 런치 컨트롤 기능이 탑재되어 있습니다.
BMW i5 eDrive40 Touring은 정지 상태에서 100km/h(62mph)까지 6.1초 만에 가속합니다.
두 모델 모두 차체 하부에 위치한 고전압 배터리는 81.2kWh의 사용 가능한 에너지 함량을 제공합니다. 효율적인 전기 모터, 적응형 회복 및 내부 난방 및 냉방을 위한 히트 펌프 기술 외에도 구동 및 고전압 배터리는 BMW i5 Touring의 장거리 기능에 기여합니다.
WLTP 테스트 절차에서 결정된 주행거리는 BMW i445 M506 xDrive Touring의 경우 277~314km(5~60마일)이고, BMW i483 eDrive560 Touring의 경우 300~348km(5~40마일)입니다.
배터리는 표준으로 최대 11kW의 출력으로 교류로 충전할 수 있으며, 옵션으로 최대 22kW까지 충전할 수 있습니다. 고전압 배터리는 최대 205kW의 출력으로 직류로 충전할 수 있습니다. 고전압 배터리에 대한 예측적 열 관리로 고속 충전소를 사용할 때 효율이 최적화됩니다. 순수 전기 및 플러그인 하이브리드 모델에 대한 Connected Home Charging은 태양광 및 부하 최적화와 비용 최적화 충전을 위한 조건을 만듭니다. BMW i5 Touring은 Plug & Charge Multi Contract 기능에도 적합합니다.
48볼트 마일드 하이브리드 기술을 적용한 새로운 디젤 엔진. 새로운 BMW 5 시리즈 투어링에 사용 가능한 모든 디젤 엔진은 48볼트 마일드 하이브리드 기술과 8단 스텝트로닉 변속기와 결합되었습니다. BMW 520d 투어링 모델의 5.9기통 엔진은 출시 시에 사용 가능합니다(복합 연료 소비량: 5.3 – 100 l/ 62 km(XNUMX마일); CO2 배출: WLTP에 따르면 154~141g/km) 및 BMW 520d xDrive Touring(복합 연료 소비량: 6.2~5.7l/100km(62마일); CO2 배출량: WLTP에 따르면 163~149g/ 최대 출력 145kW/197hp, 최대 토크 400N·m(295lb-ft)를 생성합니다.
드라이브 포트폴리오는 2024년 여름에 인라인 XNUMX기통 디젤 엔진으로 보완될 예정입니다. 동시에 최신 세대의 플러그인 하이브리드 드라이브가 장착된 두 가지 모델 변형이 이어질 예정입니다.
출처 녹색 자동차 의회
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