영어: 포르쉐 911 터보만큼 많은 약속을 담고 있는 세 단어 조합은 거의 없습니다. 혀에서 굴러 떨어지고 토스트와 마멀레이드처럼 자연스럽게 들리지만 항상 그런 것은 아니었습니다. 911은 성인 2명과 아이 6명을 태울 수 있는 가벼운 1965리터 911기통 공랭식 스포츠카로 설계되었습니다. 275년에 12을 살지, 아니면 페라리 1966 GTB를 살지 고민하는 잠재 구매자는 거의 없었습니다. 두 자동차는 용도, 매력, 가격 면에서 서로 다른 영역에 존재했습니다. 911년에 미드 엔진 V911 람보르기니 미우라가 출시되고 슈퍼카가 갑자기 슈퍼카가 되었을 때 그 공백은 더욱 커졌습니다. 그러나 오늘날 우리는 1974이 약간 모호한 개념에 대한 다른 해석을 가지고 있기는 하지만 슈퍼카라는 것을 의심의 여지 없이 받아들입니다. 이 차는 수십 년 동안 그 라벨을 정당화할 만한 성능, 명성, 가격표를 가지고 있었지만, 실용적이고, 신뢰할 수 있고, 쉽게 볼 수 있다는 점에서 슈퍼카의 진부함을 초월했습니다. 이러한 인식의 변화에는 한 가지 이유가 있는데, 그것은 11년에 XNUMX에 터보차저를 장착한 것입니다. 당시 기본 디자인은 놀랍게도 이미 XNUMX년이 넘었습니다.
엔진의 배기 가스로 구동되는 압축기의 개념은 연소실로 들어가는 공기를 가압하여 생산되는 출력을 높이는 것으로, 1930년대에 처음 개발되었습니다. 최초의 터보차저 로드카는 1962년에 등장했는데, Chevrolet Corvair Monza와 Oldsmobile Jetfire였고, 포르쉐는 1960년에 911 Turbo 프로그램이 본격적으로 시작되기 전인 1972년대 후반에 경쟁 차량과 프로토타입에서 이 기술을 실험하기 시작했습니다. 이 개발은 1956년에 포르쉐를 떠나 1971년에 다시 입사하기 전까지 포르쉐의 첫 직원 중 한 명이었던 공학 박사 Ernst Fuhrmann 교수가 감독했습니다.
911 터보, 930은 1974년 파리 모터쇼에 처음 등장했습니다. 3리터 공랭식 플랫식스에는 KK&K 터보차저가 하나 장착되어 260마력을 냈고, 0-62mph 가속 시간이 5.5초였습니다. 새로운 터보는 거대한 고무 입술 고래 꼬리를 자랑했고, 후면이 12cm 더 넓었습니다. 이러한 수정은 고속 핸들링을 길들이는 데 필수적이었습니다. 수요가 공급을 앞지르면서 즉시 히트를 쳤지만, 포르쉐가 꾸준히 개발하는 것을 막지는 못했습니다. 1978년에 엔진이 3.3리터로 확대되어 마법의 300마력을 달성했지만, 포르쉐는 5세대 1989의 생산이 중단되기 직전인 930년까지 XNUMX단 기어박스를 제공하지 않았습니다.
다양한 모터 스포츠 활동을 위한 한정된 수량의 호몰로게이션 스페셜을 무시한 채, 터보는 그 이후로 최고의 911 모델로 남아 있었으며, 964 시대 터보는 1991년에 데뷔하여 30년에 3.6마력, 1993리터 엔진을 장착했습니다. 시각적으로 더 부드러운 993은 1995년에 출시되었습니다. 원래 1963년 차체 쉘을 기반으로 한 마지막 반복이자 마지막 공랭식 포르쉐였지만, 408기통 뱅크당 하나씩, 두 개의 더 작은 터보를 장착했고, 결과적으로 1998마력의 성능을 제공하는 진지한 성능 차량이었습니다. 기본 설계가 35년 된 450년에 생산이 종료될 무렵에는 996마력으로 주문할 수 있었습니다. 수랭식 2001은 2015년 터보가 데뷔하면서 이 계층을 이어갔지만, 911년에는 모든 3(GT3 제외)에 더 작고 연료와 배기 가스 효율이 높은 XNUMXL 터보차저 엔진이 장착되면서 '터보'가 사양 수준이 되었습니다.
911의 전체 역사는 신중하고 철저하게 조사된 진화의 역사입니다. 52년 동안 오리지널을 포함하여 새로운 플랫폼이 911개만 있었고, 포르쉐는 훌륭한 자동차와 큰 수익을 냈기 때문에 확실히 그런 방식으로 계속될 것입니다. 그러나 현재의 930 터보 S는 원래 650과는 거리가 멀고 거의 0마력, 62-2.7mph 시간 205초, 최고 속도 XNUMXmph를 제공합니다. 어떤 정의에 따르면 그것은 슈퍼카입니다.
출처 내 차 천국
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