Honda는 오하이오주에 있는 Performance Manufacturing Center(PMC)에서 완전히 새로운 2025 Honda CR-V e:FCEV 연료 전지 전기 자동차(FCEV)의 생산을 시작했습니다. 완전히 새로운 CR-V e:FCEV는 미국에서 생산된 유일한 FCEV이며, 플러그인 EV 충전 기능과 완전히 새로운 미국산 연료 전지 시스템을 결합한 미국 최초의 생산 수소 FCEV입니다.
CR-V e:FCEV는 270마일의 EPA 주행 범위 등급을 받았으며, 플러그인 충전과 연료 전지 시스템을 결합하여 도시 주변에서 최대 29마일의 EV 주행이 가능하고 장거리 여행을 위해 빠른 수소 연료 공급의 유연성을 제공합니다.
미국에서 Honda CR-V e:FCEV를 생산하는 것 외에도, 이를 구동하는 차세대 연료 전지 시스템도 미시간 주 브라운스타운에 있는 Fuel Cell System Manufacturing LLC에서 생산합니다. 이 시설은 Honda와 General Motors(GM)가 공동으로 설립한 합작 생산 시설입니다.
새로운 연료 전지 시스템은 Honda와 GM이 공동으로 개발하여 더 높은 효율성과 더욱 정교해진 성능을 달성했으며, Honda Clarity Fuel Cell의 기존 연료 전지 시스템과 비교했을 때 내구성 성능은 두 배로 향상되었고 비용은 3분의 2로 절감되었습니다.
CR-V e:FCEV 생산을 위한 PMC Innovations. PMC의 생산 기술자들은 Acura NSX 슈퍼카 제작에서 Honda CR-V e:FCEV로 효과적으로 전환하기 위해 새로운 생산 장비 및 프로세스와 관련된 여러 과제를 헤쳐 나갔습니다. 다음은 이러한 핵심 이니셔티브 중 몇 가지를 살펴봅니다.
새로운 구성 요소: PMC 기술자는 연료 전지 시스템과 플러그인 EV 배터리로 구동되는 차량을 생산하기 위한 여러 가지 새로운 조립 공정을 수행하고 있으며, 이는 차량의 두 가지 전원에 대한 다중 연결과 다양한 전원 공급 장치에 전력을 공급할 수 있는 전원 공급 장치 커넥터를 필요로 합니다. 외부 장치. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 수소탱크 2개를 하위 조립하고 고압 배관 및 기타 부품을 부착한 후 차량에 탱크를 설치하는 과정입니다.
- 새로운 현장 스테이션을 통해 수소를 10,000 PSI로 압축하여 CR-V e:FCEV 수소 연료 탱크를 채웁니다.
- 연료전지 시스템을 설치하고 고압 배관 및 배선을 연결합니다.
- 바닥 하부 배터리의 하위 조립 및 설치.
새로운 용접 시스템: CR-V e:FCEV로의 전환에는 알루미늄 스페이스 프레임을 위해 만들어진 고도로 자동화된 용접 시스템에서 다중 소재 유니바디 구조로의 용접 부서의 완전한 전환이 필요했습니다.
기존의 로봇 용접 시스템은 제거되고 새로운 강철 용접 로봇으로 교체되었습니다. 이 로봇은 기존 용접 시스템의 특성을 갖추고 있지만, 트랙 위에서 움직이는 유연한 고정 시스템을 갖춘 대량 생산 공장에서는 볼 수 없는 독특한 제품입니다.
PMC 기술자는 이제 로봇이 접근하기 어려운 용접 부위에 수동 MIG 용접을 수행해 도어, 후드 및 테일게이트의 잠금 부품을 부착하기도 합니다.
페인트 시스템 수정: CR-V e:FCEV의 더 크고 무거운 전체 강철 차체는 더 작은 전체 알루미늄 Acura NSX와는 다른 부식 방지 적용 프로세스가 필요합니다.
CR-V e:FCEV는 혼합 금속, 유니바디에 지르코늄을 적용한 Honda North America의 첫 번째 사례이며 NSX와 동일한 외관이 좋은 페인트 코팅을 사용합니다. E-코트 딥 탱크는 내부 표면적이 더 넓은 CR-V와 같은 풀 프레임 차량이 아닌 NSX 스페이스프레임의 더 작은 표면적을 위해 설계되었습니다. 그 결과 엔지니어는 CUV 차체 모양이 NSX의 38도 각도보다 더 가파른 15도 각도로 들어갈 수 있도록 딥 탱크를 수정해야 했습니다. CR-V의 경우 E-코트 펌프를 보다 정밀하게 제어하여 프레임 내부 표면적을 덮기 위해 E-코트의 순환을 높여야 했습니다.
e-코팅 후 최종 페인트 마감을 적용하기 전에 물 누출을 방지하기 위해 실러를 적용합니다. CR-V 차체는 회전식 회전대에 장착되지만, 가벼운 NSX 스페이스 프레임을 돌리는 데 사용된 이전 장비 암과 달리, 더 무거운 CR-V 강철 프레임의 안정성을 유지할 수 있는 더 견고한 암을 사용하여 프레임을 옆으로 돌립니다. 이를 통해 직원은 NSX에 적용하는 것과 유사하게 수동으로 실러를 적용할 수 있습니다.
PMC에서 FCEV를 생산하는 것은 IPU(Integrated Power Unit)용 소프트웨어 측면에서도 오하이오주 Honda EV Hub에서 배터리 전기차 생산을 위한 기반을 마련하는 것입니다.
CR-V e:FCEV. Honda CR-V는 지난 25년 동안 미국에서 가장 많이 팔린 CUV이며, CR-V e:FCEV는 그 기반을 바탕으로 최고급 실내 공간, 화물 용량 및 파워를 제공합니다.
Honda 엔지니어는 CR-V e:FCEV의 스티어링과 서스펜션 튜닝을 최적화하여 터보 및 하이브리드 구동 CR-V 모델과 동일한 스포티한 주행 경험과 동급 최고의 정교함을 제공했습니다. 또한 운전자는 효율성을 극대화하는 EV 모드와 가속 및 반응성을 우선시하는 스포츠 모드를 포함하여 선택 가능한 주행 모드로 CR-V e:FCEV의 주행 경험을 사용자 지정할 수 있습니다.
수소를 충전하는 데는 탱크에 휘발유를 채우는 시간과 거의 같은 시간이 걸립니다. 레벨 1.8 충전기를 사용하면 Honda CR-V e:FCEV를 충전하는 데 단 2시간이 소요되며 배터리 구동 범위는 최대 29마일에 달해 도심 주변의 짧은 여행이 가능합니다.
Honda CR-V e:FCEV에는 Honda 전원 공급 장치 커넥터도 탑재되어 CUV를 소형 가전 제품, 전동 공구 또는 캠핑 장비를 작동할 수 있는 깨끗한 전원으로 전환하고 새로운 Honda Motocompacto 전자 스쿠터를 충전할 수 있습니다.
혼다 수소 사업. Honda는 연료 전지 시스템 활용을 위한 4가지 핵심 도메인을 식별했습니다. 연료 전지 전기 자동차(FCEV) 외에도 Honda 수소 사업 전략에는 상용차, 고정 발전소 및 건설 기계가 포함됩니다. Honda는 이러한 사업 기회를 추구하기 위해 다른 회사와 협력하고 있습니다.
혼다는 최근 북미 시장을 대상으로 연료 전지 제품의 미래 생산을 목표로 한 새로운 시범 프로젝트의 시작을 보여주기 위해 혼다 연료 전지 시스템 8개로 구동되는 XNUMX세대 수소 연료 전지 트럭 컨셉트를 선보였습니다.
혼다는 또한 2023년 XNUMX월 캘리포니아주 토런스에 있는 자사 캠퍼스에서 고정형 연료 전지 발전소의 시범 테스트를 시작했으며, 이는 회사가 탄소 배출이 없는 백업 발전의 미래 상용화를 향한 첫 걸음을 내딛는 것을 의미합니다.
혼다는 또한 건설 기계 시장에서 큰 부분을 차지하는 굴삭기 및 휠로더와 같은 장비에 연료 전지 시스템을 적용하는 것을 검토하고 있습니다.
혼다의 전기화 전략. Honda는 100년까지 배터리 전기 및 연료 전지 전기 자동차가 신차 판매의 2040%를 차지하도록 하는 비전을 가지고 있습니다. 이 목표를 달성하기 위해 Honda는 오하이오에 "Honda EV Hub"를 설립하고 있으며, 이 회사는 이곳에서 북미에서 EV 생산을 시작할 예정입니다.
Honda는 또한 최근 캐나다에 약 11억 달러의 투자를 통해 포괄적인 EV 가치 사슬을 구축할 계획을 발표하여 EV 공급 시스템을 강화하고 북미에서 향후 EV 수요 증가에 대비할 수 있는 역량을 갖추었습니다. 오하이오에 있는 Honda EV Hub의 역할은 캐나다의 EV 가치 사슬 이니셔티브를 포함하여 북미의 Honda 생산 네트워크에서 공유될 EV 생산에 대한 전문 지식과 경험을 구축하는 것입니다.
출처 녹색 자동차 의회
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