캘리포니아에서는 최근 몇 년 동안 전력 부문의 온실 가스 배출량이 증가했는데, 특히 주 내 발전으로 인한 배출량이 증가하면서 교통 부문에서 이룬 진전이 상쇄되고 있으며 주 전체의 목표가 위협받고 있다고 15일(미국 일간지) 보도했습니다.th 비당파 비영리단체인 Next 10이 발표하고 Beacon Economics가 작성한 연간 캘리포니아 녹색 혁신 지수.
캘리포니아는 화석 연료 연소에서 경제를 분리하기 위해 노력해 왔으며, 그 결과 미국에서 가장 낮은 3.4인당 배출량을 달성했지만, 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)의 최신 데이터에 따르면 연간 온실 가스는 2021년에 2022%나 급증하여 팬데믹 이후 반등했습니다. 이 기관의 예비 추산에 따르면 주의 배출량은 2021년에 다시 감소 추세를 보였지만 121.3년 배출량은 XNUMX MMTCO로 유지되었습니다.22030년 목표인 260MMTCO보다 훨씬 높음2e.
팬데믹 이후 배출량이 증가하면서 캘리포니아가 기후 목표를 제때 달성하기가 더욱 어려워졌습니다. 사실, 우리는 많은 사람들이 깨닫는 것보다 더 뒤처져 있을 수 있습니다. 2010년 이후의 궤적을 살펴보면 캘리포니아는 2030년까지 2047년 기후 목표를 달성하지 못할 것입니다. 그 목표를 달성하려면 매년 탈탄소화 진행 속도를 세 배로 높여야 합니다.
—F. Noel Perry, Next 10 창립자
새로운 보고서에 따르면, 40년까지 1990년 수준보다 온실 가스 배출량을 2030% 줄이겠다는 주의 목표를 달성하기 위해서는 재생 에너지와 제로 에미션 건물 및 차량을 촉진하려는 노력이 극적으로 가속화되어야 합니다. 이 기준을 충족하려면 캘리포니아는 2010년 이후로 이루어진 배출량 감축률을 1.5배로 늘려야 합니다. Beacon Economics의 CARB 데이터 분석에 따르면, 실제 연평균 감소율은 연간 약 4.6%에서 연간 약 2023%로 증가해야 합니다. XNUMX년 배출량 데이터가 아직 제공되지 않았기 때문에 이 비율은 더 높을 수 있습니다.
주 탄소 발자국의 약 40%를 차지하는 교통 부문의 배출량은 팬데믹 여행 제한이 완화된 후 7.4년부터 2020년까지 2021% 증가했습니다. 그러나 전반적으로 승용차, 대형 트럭 및 기타 차량의 온실 가스 배출량은 10년에 비해 2021년에 2019% 이상 낮았습니다. 이는 주에서 가장 큰 오염원을 줄이는 데 상당한 진전을 이루고 있음을 보여줍니다. 대형 차량의 배출량은 2018년 이후 매년 지속적으로 감소하여 14.1년에는 그 해에 비해 2021% 감소했습니다.
캘리포니아에서 제로 에미션 차량 도입은 현재 역대 최고 수준에 있으며, 2023년 신차 판매량의 61.7분의 2022을 차지합니다. 모든 등급의 신규 경량 전기 자동차 판매량은 2025년에 전년 대비 1.5% 증가했으며, 이 주는 2023년 25.6월에 2018만 대의 ZEV를 도로에 올리겠다는 2023년 목표를 2030년 일찍 달성했습니다. 현재 궤적(5년에서 XNUMX년까지 연평균 XNUMX%의 판매 증가)으로 볼 때, 캘리포니아는 XNUMX년 XNUMX만 대의 ZEV 목표를 XNUMX년 앞당겨 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다.
건물도 점차 더 깨끗해지고 있으며, 특히 전기 히트 펌프, 유도 스토브, 화석 가스 수요를 낮추는 효율성 업그레이드가 도입되고 있습니다. 상업 및 주거 부문의 배출량은 4.5년 팬데믹 이전 수준에 비해 4.4년에 각각 약 2021%와 2019% 감소했습니다. 그러나 주거 부문의 배출량은 감소한 반면(-2.3%), 상업용 배출량은 팬데믹 이후 예상대로 2020년에서 2021년 사이에 증가했습니다(+3.7%).
전기 생산은 2019년부터 2021년까지 모든 경제 부문 중 온실 가스 배출량이 가장 크게 증가하여 3.5%나 급증했습니다. 이는 10.3년에서 2019년 사이에 2021%나 급증한 주내 발전 배출량이 크게 증가했기 때문입니다. 이러한 증가에도 불구하고 2024년 58월 캘리포니아 공공사업위원회(CPUC)는 전기 부문의 탈탄소화를 위한 보다 야심찬 목표를 채택하여 2035년까지 2020년 대비 배출량을 XNUMX% 줄이겠다고 요구했습니다.
Beacon Economics는 이 목표를 달성하기 위해 캘리포니아가 6.3년부터 2021년까지 연평균 2035%씩 전력 부문 배출량을 줄여야 한다고 추정합니다. 이는 3.5년부터 2011년까지 관찰된 연평균 감소율 2021%의 거의 두 배에 해당합니다. 게다가 최근 추세는 상향 궤도를 나타내고 있으며, 4.8년부터 2020년까지 배출량이 연평균 2021% 증가할 것으로 예상됩니다.
캘리포니아는 여러 면에서 올바른 방향으로 나아가고 있지만, 주의 목표를 달성하려면 향후 몇 년 동안 재생 가능 전기 생산이 크게 증가해야 합니다. 50년까지 재생 가능 에너지원으로부터 전기의 2026%를 공급한다는 다가올 목표를 달성하려면 RPS 적격 재생 에너지를 전력 믹스에 추가하는 속도를 연 4.3%에서 연 8.7%로 두 배로 늘려야 합니다.
—Beacon Economics의 연구 관리자 Stafford Nichols
또한, 새로운 산업 규모의 태양광 및 풍력 프로젝트는 많은 송전선이 이미 용량에 도달했거나 원격 재생 에너지 설비에 연결되지 않았기 때문에 그리드에 연결하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 2022년에 건설된 일반적인 프로젝트는 상호 연결 요청에서 상업적 운영까지 2015년이 걸렸지만, 2008년에는 XNUMX년, XNUMX년에는 XNUMX년도 걸리지 않았습니다.
캘리포니아는 수십 년 동안 미국 옥상 태양광 분야의 선두 주자였지만, 태양광 발전에 대한 보상과 관련된 CPUC의 최근 변화로 주거용 패널 설치가 크게 감소했습니다. 이 주에는 최대 용량으로 총 1.8기가와트(GW) 이상을 생성할 수 있는 설비가 15만 개 있지만, 유틸리티는 66년 83월에 새로운 규칙이 발효된 후 2023개월 동안 주거용 옥상-태양광 상호 연결 애플리케이션이 18.2%~2021% 감소한 것을 보았습니다. 비교적 캘리포니아의 유틸리티 규모 태양광 용량은 XNUMX년 말에 약 XNUMXGW였습니다.
기타 주요 결과 :
- 캘리포니아의 총 GHG 배출량은 3.4년부터 2020년까지 2021% 증가했지만, 이는 5.7년 팬데믹 이전 수준보다 2019% 낮았습니다.
- 비전기 천연가스 소비는 3.4년부터 2016년까지 2021% 감소하여 눈에 띄게 감소했습니다. 이러한 감소는 대부분 재생 에너지 도입 증가로 상쇄되었습니다.
- 24.4년 캘리포니아의 천연가스 비전기 소비량은 여전히 전기 소비량보다 2021% 높았고, 화석 연료는 캘리포니아에서 소비되는 에너지의 대부분을 차지하며 69.2%를 차지했습니다.
- 캘리포니아주의 시멘트 공장은 주 전체 탄소 배출량의 10%를 차지하고 산업 배출량의 거의 XNUMX%를 차지합니다.
- 캘리포니아 시멘트 공장은 퍼톤 기준으로 평균적인 미국 공장보다 배출 효율성이 약간 더 높지만 더 많은 CO를 배출합니다.시멘트 2톤당 33e로 전 세계 다른 지역의 공장보다 저렴합니다. 예를 들어, 중국과 인도의 공장보다 약 24% 더 많이 배출합니다. 시멘트 제조를 덜 탄소 집약적으로 만드는 대체 공정과 기술을 빠르게 도입하면 2035년까지 캘리포니아의 시멘트 배출량을 평소와 비교해 최대 XNUMX%까지 줄일 수 있습니다.
출처 녹색 자동차 의회
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