최고의 선견지명을 가진 OEM이 다시 한 번 성공했습니다. 수년 전에 계약한 모델을 EV에 대해서는 미온적이지만 HEV 및 PHEV SUV에 대해서는 열광적인 시장에 출시했습니다.
이 새로운 세대의 쿠페 하이 라이더는 확실히 틀림없는 것입니다. Toyota GB에서 빌려준 것은 주목을 싫어하는 사람을 위한 것이 아니었습니다. 광택이 나는 검은색과 메탈릭 구리색 페인트는 많은 사람들이 살펴보게 했습니다.
유일하게 부끄러운 점은 이 골프 크기의 SUV의 C-HR 라벨을 찾기 어렵다는 것입니다. 작고 빨간색 리어 라이트와 같은 색상이기 때문입니다. 브랜드 로고 위에 왼쪽에 있는 Toyota라는 단어도 마찬가지입니다.
1세대와 동일한 크기
영국에서 출시되는 이 회사의 여러 모델 중 가장 최신 모델은 실제보다 작아 보이는데, 길이가 거의 4.4m입니다. 이는 투톤 효과의 더 강한 색상이 뒷문에서 끝나는 방식과 키에 따라 뒷좌석이 아늑하거나 답답한 느낌이 들기 때문이라고 생각합니다.
이것은 틀림없이 쿠페 SUV이며, 최대의 유틸리티를 중시하는 것은 아닙니다. 따라서 타겟 고객은 무엇을 얻는지 알고 있으며, 외관이 C-HR의 매력에서 가장 큰 부분임이 분명합니다.
Bland는 사라지고 아름다움이 등장합니다.
이건 예쁜 차고, 그건 우리가 지금 토요타에 익숙해진 것입니다. 저는 미라이가 거의 완벽하고, 프리우스는 멋지고, 코롤라는 어떤 면에서는 외관 때문에 전 세계적으로 잘 팔린다고 생각합니다.
거의 2000년 전에 XNUMXGT를 우리에게 선사한 회사를 만든 아키오 토요다에게 모든 영예를 돌립니다. 하지만 그 후 아름다운 차체를 만드는 방법을 거의 잊어버렸습니다. 한때 무엇에 뛰어났는지 기억하세요. 이제 이 브랜드의 글로벌 레퍼토리에는 밋밋하거나 기억에 남지 않는 디자인이 거의 없습니다. 놀라운 변화입니다.
세계에서 가장 큰 자동차 회사인 만큼, 섹시함도 분명히 팔린다. 토요타가 결코 뚫을 수 없었던 유일한 지역은 유럽이었지만, 지금은 그 시기가 오래 전인 듯하다.
유럽 전역에서 VW를 잡다
31월 ACEA 데이터는 아직 공개되지 않았지만, 우리는 이 브랜드가 XNUMX개 시장 중 일부에서 어떤 성과를 거두었는지 알고 있습니다. 간단히 말해, 경쟁자들은 일본 거대 기업의 끊임없는 진전에 계속 경각심을 가져야 합니다.
95,498월에는 폭스바겐과의 격차가 더욱 좁혀졌으며, EU-EFTA-영국 판매량은 5.2대(2023년 78,314월 대비 8.0% 감소)와 60,781대(59,000% 증가)였습니다. BMW(57,447대), 스코다(XNUMX대), XNUMX위 푸조(XNUMX대)는 모두 훨씬 뒤처졌습니다.
Toyota는 운이 좋았습니다. 사람들이 소위 '자체 충전' 하이브리드를 생각할 때 이 이름을 떠올리는 경향이 있기 때문입니다. 그 용어조차도 역사적으로 Honda나 다른 브랜드가 판매하는 시리즈 하이브리드 자동차가 아닌 Toyota Motor Europe와 연결되어 있습니다. 이 모든 것이 2024년 XNUMX월로 이어지고 TME 모델이 지역 전체에서 느리고 조용히 퍼져나갑니다.
터키는 유럽에 있나요? TME는 그렇다고 말합니다
새로운 C-HR은 터키에서 수입되었으며, 2023년 1.8월 TMMT 사카리아 공장에서 제작이 시작되었습니다. 유럽에서는 2.0L 및 2.0L 하이브리드가 출시되고, 후자의 경우 AWD가 제공되며, XNUMXL PHEV도 곧 출시될 예정입니다.
Toyota Motor Manufacturing Turkey는 이러한 모델의 배터리를 생산할 뿐만 아니라 Sakarya는 TME 패치에서 플러그인 하이브리드 자동차를 제조하는 최초의 시설입니다. TMMT는 Corolla 세단도 제조하는 반면, 새로운 배터리 라인은 전기 자동차의 초기 연간 용량이 75,000팩입니다.
HEV 및 PHEV에 대한 영국 시장 급증
29월 영국 등록은 12월에 시작되어 XNUMX월에 계속된 폭락 이후 EV가 크게 회복되었음을 보여줍니다. TGB는 Volkswagen Group, Hyundai-Kia 또는 Stellantis보다 판매할 그러한 모델이 적지만 영국 구매자들은 PHEV(XNUMX월에 전년 대비 XNUMX% 증가)와 HEV(+XNUMX%)에 여전히 관심이 많습니다. 흥미로운 점은 대규모 함대 주문으로 인해 XNUMX년 만에 XNUMX월에 등록이 가장 많았고 개인 구매는 실제로 XNUMX% 감소했습니다.
이 중 많은 부분은 Toyota에 매우 편리합니다. Toyota는 2024년 후반에 PHEV 파워트레인을 C-HR 범위에 추가할 것이라고 밝혔습니다. 현재로서는 HEV가 (이미) 활발한 사업을 하고 있습니다. 또한 이 모델에 대한 블록버스터의 해가 될 가능성이 큽니다.
스마트한 스타일링
다른 몇몇 언론 테스터와 마찬가지로, 제가 최근 일주일 동안 운전한 차는 눈길을 끌었습니다. 위에서 언급했듯이, 색상 구성표가 많은 영향을 미쳤습니다. 그러나 양쪽으로 이어지는 극단적인 선, 앞뒤로 매끈한 조명, 가파른 각도의 앞유리, 높은 허리선도 마찬가지입니다.
고급스러운 스타일은 C-HR 내부에서도 이어진다. 작은 림의 스티어링 휠, 알칸타라 유형의 천, 그리고 (대부분이지만 도어 카드의 아랫부분은 아님) 부드러운 촉감의 플라스틱이 결합되어 그런 인상을 준다.
대시보드 상단에 실제 버튼이 많이 장식되어 있는 것도 보기 좋습니다. 따라서 이 차량은 2026년 30월까지 전면 정비를 받아야 하는 차량 중 하나가 아닐 것입니다. Euro NCAP에서 자동차가 최고 안전 등급을 받으려면 특정 물리적 제어가 있어야 한다고 발표했습니다. 예를 들어 볼보는 EXXNUMX에서 한 일을 후회하고 있을 것입니다. 와이퍼/워셔 스토크, 조명 제어 및 미러 돌리기 손잡이를 삭제한 것은 차량당 몇 크로나를 절약하려는 시도였을까요? 그렇다면 비용이 많이 들었을 것입니다.
TMC가 전 세계적으로 계속 승리하는 이유
토요타는 오랫동안 모든 OEM 중에서 가장 똑똑한 회사였습니다. 전 세계적으로 고객 서비스에 대한 집착, 공급업체를 파트너로 대하는 동시에 결함 없는 부품을 설계하고 공급할 것을 기대하는 태도는 계속해서 이익을 내고 있습니다. 문자 그대로 말입니다. 그리고 모든 새로운 기술을 고려하면서 멀리 내다보고 단 하나의 기술에만 올인하지 않습니다.
전기화에 대한 접근 방식을 생각해 보세요. 이 회사는 혼다의 새로운 연료 전지 플러그인 EV가 캘리포니아와 일본에서 어떤 성적을 거두는지 주의 깊게 지켜볼 것입니다. 이 두 곳은 현재까지 해당 모델의 출시가 확정된 유일한 시장입니다.
유럽에서 새로운 C-HR은 Yaris, Yaris Cross, Corolla와 함께 Toyota가 지역 2위 자리를 유지하는 데 큰 역할을 했습니다. VW를 따라잡고 있다는 것은 시장이 얼마나 빠르게 변화할 수 있는지에 대해 많은 것을 말해줍니다. HEV 대 EV의 문제가 아니라, 외관만큼이나 훌륭하게 작동하는 자동차에 대한 문제입니다. 일본 브랜드의 경쟁사 중 다수는 이 분야에서 노력해야 할 부분이 있습니다.
C-HR에 앉으면 모든 것이 원하는 대로 놓여 있습니다. 도어 빈은 1.5리터 병을 넣을 수 없지만 다른 물건을 보관할 공간이 매우 많고 글러브 박스와 중앙 수납장은 매우 큽니다. 의무적인 터치스크린은 대시보드 중앙에 자연스럽게 있지만, 이 터치스크린은 과부하가 걸리지도 않고 지나치게 크지도 않습니다.
몇 가지 약점
언론 차량의 트림 레벨에서 운전자의 눈은 감시됩니다. 몇 번은 (부탁드립니다라는 문구도 없는 공격적인 문구의 메시지를 통해) 눈을 돌렸다는 거짓 비난이 있었습니다.
내가 익숙한 A도로로 나가려고 할 때마다 감시 시스템이 자체 C필러의 너비를 토요타에 보고하면 어떨까. 거의 위험할 정도고, 이 교차로에서 어떤 차에 대해 그렇게 생각하는 일은 드물다. 내가 머리를 어디로 돌려도 시야가 가려졌다. 거의 빨리 가느냐 죽느냐의 문제가 되었다. 글쎄, 충돌했을 수도 있다. 또 다른 문제는 뒷창에 유리가 너무 적다는 것이다. 멋진 모양이지만 실용성이 우선이 아닐까?
출발 가속은 좋고, CO2도 마찬가지로 좋습니다(다가올 PHEV에서는 더 좋아질 것입니다). 인상적인 54.6mpg를 보았습니다. Toyota 하이브리드 시스템은 많은 발전을 이루었고, 회사는 수십 년 동안 이러한 파워트레인을 재창조하고 지속적으로 연마하기 위해 정말 많은 노력을 기울였습니다.
결론
C-HR을 추천할까요? 물론 추천할 겁니다. 하지만 뒷좌석 다리 공간이 조금 더 좋아질 수 있습니다. 부스터 시트를 탄 아이들은 뒤쪽에 앉을 가능성이 높으므로 TME와 TGB가 찾는 구매자에게는 문제가 되지 않을 것입니다. 스타일, 공간, 편안함, 편의성이 어우러져 매력적입니다.
Toyota C-HR HEV의 가격은 31,290파운드(104kW/140PS 1.8리터 Icon)부터 시작하며, 테스트된 42,720kW/147PS 197리터 Premiere Edition의 경우 가격은 2.0파운드로 상승합니다. 모두 전륜구동이며 CO2 배출량은 105~110g/km입니다.
출처 그냥 자동
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