驚くべきことに、中国のメーカーの中には、春節が近づいているにもかかわらず、いまだに記者会見を開催しているところもあります。BYD の今回のイベントでは、Han L と Tang L という 2 つの重要なモデルが紹介されました。
実際、これらの新型車は、このイベントの前にすでに中国工業情報化部の発表で紹介されていました。
まずはHan Lから。名前の通り、この新型モデルは初代Hanよりも大きく、全長5050mm、全幅1960mm、ホイールベース2970mmと、典型的な「532」Cクラスセダンとなっている。
タンLも同様で、全長5040mm、全幅1996mm、ホイールベース2990mmで、「532」中型から大型のSUVに分類されます。
BYDの中高級レンジのアップグレードモデルであるHan LとTang Lは、特に全電動バージョンで動力システムが大幅に改善されています。シングルモーターの後輪駆動モデルは、最高出力500kW（670馬力）を誇り、デュアルモーターモデルは合計出力810kW（1086馬力）に達し、リアモーターのみの最高出力は580kW（777馬力）です。
漢と唐は1,000馬力以上…
今回、BYD が自社の「技術プール」から何を引き出したのかは興味深いところです。
BYDがHanとTangに新しい外観を与える
「特徴的で、非常に魅力的で、ほとんど唯一無二です。なぜこのような車が市場で成功できるのか理解できます。」
これは、BMW、フェラーリ、アルファロメオ、マクラーレンなどのブランドで働いてきた著名な自動車デザイナー、フランク・スティーブンソンがBYD Hanのデザインを説明した方法です。
BYD F3の「成熟した」外観から、今ではよく知られているLoong Faceまで、BYDは「模倣は成功」という考え方から脱却し、中国の要素を豊富に取り入れた独創的なデザインを採用することに成功しました。
BYDのこの変革は、主に元アウディのデザインディレクター、ヴォルフガング・エッガーの功績によるものです。2016年末、アウディR8やアウディA7スポーツバックなどの作品を完成させた後、エッガーはアウディを離れ、BYDのデザインディレクターに就任しました。翌年、彼はLoong Faceデザインを採用した最初のモデル、Song Maxを発表しました。
それからほぼ10年が経った今、Loong Faceはデザインとコンセプトの両面で変革を遂げています。
エッガー氏は、常に自動車のデザインは文化的な乗り物であるべきだと信じてきた。イベントで同氏は、「龍については、中国人の血統における精神的なトーテムとしてだけでなく、この古代文明の発展と変化を何千年も伴ってきたシンボルとしても見ています」と述べた。
中国の伝統文化では、龍は天候をコントロールできる神話上の生き物で、繁栄と豊かさを象徴しています。また、幸運を表し、人々のより良い生活への願望を体現しています。
しかし、よく知られているように、西洋の龍は中国の龍とは異なります。中世以来、西洋文化では龍は翼と角を持ち、火を吐き、手足にはとげがあり、鱗は硬い生き物として描かれてきました。貪欲で、悪意があり、神秘的で、悪と破壊の象徴とみなされています。
BYD が国際的に拡大を続けるにつれ、「Dragon Face」という名前はやや誤解を招くものになってきました。そのため、今回のバージョンでは、BYD は「Dragon Face」を「Loong Face」に変更しました。
発表イベントで、艾氏は新しいHan LとTang Lモデルに表現された新しいLoong Faceの美学について説明しました。
まず、BYDはLoongのひげの比率を調整し、より立体的でダイナミックなものにしました。細長いひげは視覚的に側面まで伸び、フロントにさらに堂々とした存在感を与えています。
側面では、Han LとTang Lのフェンダーに書道風のストロークが施されています。Han Lでは、これらのストロークを巧みに使用してDピラーの輪郭を描き、「撇捺有锋」というユニークな名前のデザインを採用しています。
リアでは、BYDはHanモデルで初めて採用された中国結びのテールランプのデザインを拡張し、「凤之翎」”Feng Zhi L”と呼ばれるHan L用の新しいテールランプを作成しました。龍と鳳凰のモチーフが完璧にマッチしています。
しかし、Tang Lには、伝統的な竹編みからインスピレーションを得た「竹之韵」と呼ばれるテールライトが装備されています。曲線を描く立体的なライトが、車のボディラインを美しく引き立てます。
BYD の Han L と Tang L の外装デザインが伝統的な中国文化からインスピレーションを得ていることは明らかです。当然、BYD はこれらの車両の内装にも独自のアプローチをとっています。
内装を全面的にリニューアル
Han LとTang Lの内装を見ると、BYDはついにダッシュボードから奇妙な形の青く光るギアノブとボタンを取り除いたと言わざるを得ません。
レイアウトは従来通りで、BYDが発表時に説明した「軒下の大広間」を感じることは難しいものの、これらの新型モデルは以前のHanとTangのインテリアに比べて大幅に改善されています。
素材に関しても、BYDは細心の注意を払っています。新型車は3D竹材を新しい内装材として採用し、車内に優雅さを加えています。ダッシュボードには革とニット生地を組み合わせて柔らかな手触りを実現し、アームレストボックスの内側にはフロック加工を施して触り心地を高めています。
車体サイズが拡大したことにより、Han LとTang Lのキャビンスペースも向上しました。Han Lの後部肩幅は1484mmで1512人が快適に座れます。一方、Tang LはXNUMXmmです。
ダイナスティネットワークのゼネラルマネージャー、ルー・ティエン氏は、高い適応性を持つように設計されたタンLの新しい標準「2-3-2」の座席レイアウトを強調しました。
960人乗り仕様では、675列目シートを完全に倒すとトランク容量がXNUMXリットルに拡大。アウトドアキャンプ時にはXNUMX列目とXNUMX列目シートを両方倒すことができ、車全体を「大きな寝室」に変身させる。XNUMX人乗り仕様では、XNUMX列目シートを個別に倒すとトランク容量がXNUMXリットルになる。
しかし、市場に出回っている他の 6 人乗りモデルと比較すると、このレイアウトの 3 列目シートは座り心地が良くなく、荷物を満載にするとトランクのスペースがかなり限られることは明らかです。利点は、必要に応じて追加の乗客を乗せることができる柔軟なスペースにあります。
少し前にコメント欄で、7 人乗りの車が減っていると不満を言う読者がいたのを覚えています。さて、これがその答えです。
発表会の最後に、ゼネラルマネージャーのLu Tian氏がHan LとTang Lの新しいテールバッジについて説明してくれました。彼は次のように語りました。
「L は何の略ですか? L は、Large、Long、Luxury、Limit、Level、Leading を表し、より大きく、より長く、より豪華で、限界を超え、レベルを突破し、リードすることを目指しています。」
陸天氏は、0 から 60 mph (100 km/h) までの加速を例に挙げました。同氏は、各アップデートで、Han モデルと Tang モデルは 0 から 60 mph までの時間を 4.9 秒から 3.9 秒へと 2.7 段階ずつ改善していると述べました。現在、Han L ではこれがさらに XNUMX 秒に改善されています。これは XNUMX 馬力以上で達成されています。
しかし、両車の動力システムに関しては、BYDは今回の発表会ではあまり明らかにしなかった。具体的な技術的詳細は、3月の正式リリース後に明らかになるだろう。
高い目標を掲げ続ける
2024年、BYDは年間販売台数4.27万台という記録で年を締めくくり、年間販売目標を上回り、前年比41.26%の成長を達成し、中国自動車産業の歴史において重要な節目を迎えました。注目すべきは、2024年の中国自動車市場全体が31万台で、そのうちBYDだけで14.7%を占めていることです。
約27,350ドル以下の価格帯では、BYDのDynastyおよびOceanネットワークの多くの製品が、コストパフォーマンスの良さから、合計4.03万台の販売台数を達成しました。Seagull、Qin L、Seal 06、Qin PLUSなどのモデルは、それぞれ月間30,000万台から50,000万台を販売する重量級のモデルです。
しかし、約27,350ドル以上の激しい競争が繰り広げられる中高級市場では、BYDはまだ絶対的な優位性を確立していない。BYDグループの執行副社長である何志奇氏も発表イベントで、「約27,350ドル以下のモデルと比較すると、この価格帯を超えるモデルの売上はまだ比較的控えめです」と述べた。
データによると、2024年の漢と唐のモデルの合計販売台数は412,000万10台で、BYDの中高級モデルは同ブランドの総販売数のわずかXNUMX％を占めるに過ぎない。
現在のBYD Hanは、電気、ハイブリッドシステム、車載ソフトウェア、サスペンションの継続的な進化により、何度もアップデートされているにもかかわらず、市場に出てから5年が経っており、プラットフォームのアップグレードが必要なフラッグシップセダンです。世界的ベストセラーのModel Yでさえ、最近リフレッシュされました。
Tangも同様です。2016年と2017年の最初のモデルでは、レクサスRX350から派生したボディ構造が使用されていました。2018年以降、BYD TangはXNUMX年間使用されている新しいBNAアーキテクチャを使用しています。
現在、HanとTangの製品力は、発売当初の高価格を支えることができなくなっています。価格は繰り返し引き下げられ、Hanの開始価格は約22,680ドルまで下がりました。Model 3やP7と競合するだけではありません。価格さえも対抗できません。Han LとTang Lの発売により、BYDはミッドレンジ市場での発言力を取り戻し、主流市場での競争力を維持しながら、ミッドレンジからハイエンドの市場でシェアを獲得できる可能性があります。
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