フォルクスワーゲン グループの EA888 エンジンは、極めて優れたパワー効率、燃費効率、信頼性で有名です。このエンジンは数十年にわたって継続的に改良されてきました。
第 3 世代と第 4 世代は、Golf GTI や Audi A3 など、日常的に運転する車に特に人気があります。この記事では、これら 4 つの世代の違いと、第 XNUMX 世代バージョンに存在する一般的な問題について説明します。
目次
EA888 Gen 3とGen 4エンジンの違い
1. シリンダーヘッドと排気設計
2. 燃料噴射システム
3. バルブトレインとカムシャフトの調整
4. ターボチャージャー
5. 冷却システム
6. マイルドハイブリッド統合
EA888 Gen 4 エンジンの一般的な問題
1. オイル希釈
2. マイルドハイブリッドシステムの問題（第4世代MHEVバージョン）
3. 排気ガス再循環（EGR）の問題
4. ターボチャージャーのブースト制御の問題
5. クランクケースブリーザーバルブの問題
最終的な考え
EA888 Gen 3とGen 4エンジンの違い
1. シリンダーヘッドと排気設計
Gen 3
EA888 Gen 3は、シリンダーヘッドに一体型排気マニホールド（IEM）を内蔵しています。この革新により、排気ガスの移動距離が短くなり、ターボラグが最小限に抑えられ、 ターボチャージャー 応答。
また、排気ガスをエンジン冷却剤に循環させることで、エンジンが理想的な動作温度を維持し、より効率的に作動するようにもなります。しかし、この設計は効果的ではあるものの、熱効率と排出ガス管理にはまだ改善の余地が残されています。
Gen 4
Gen 4は、内蔵の エキゾーストマニホールド冷却チャネルを増やし、形状をコンパクトにしました。この調整された配置により熱慣性が低下し、エンジンがさらに早く暖まり、低温始動時の燃費が向上します。
また、Euro 6d や WLTP などの厳しい排出ガス基準に準拠するために不可欠な後処理装置 (粒子フィルターや触媒コンバーターなど) との統合も良好です。
2. 燃料噴射システム
Gen 3
直噴エンジンによくあるカーボン蓄積問題を解決するために、第 3 世代では、直噴 (DI) とポート燃料噴射 (PFI) で構成されるデュアル噴射システムが採用されました。
PFIは、燃料を噴射して吸気バルブを洗浄します。 インテークマニホールドDI は、適切な量の燃料が燃焼室に入るようにします。このシステムにより、ゴルフ R などの高性能車両の燃焼効率と燃焼寿命が向上します。
Gen 4
Gen 4 にはデュアル噴射システムが搭載されていますが、350 バールに達する高圧インジェクターを追加することで燃料供給を微調整しています (Gen 200 では約 3 バール)。これにより燃料の霧化が促進され、クリーンな燃焼、スロットルの応答性、パワーの向上が実現します。さらに、粒子状物質の排出も最小限に抑えられるため、Gen 4 は Gen 3 よりも環境に優しいものとなっています。
3. バルブトレインとカムシャフトの調整
Gen 3
Gen 3は吸気と排気の両方に可変バルブタイミング（VVT）を採用しています。 カムシャフトエンジンは、エンジンの負荷と速度に応じてバルブタイミングを調整し、空気と燃焼を最大限に活用して、出力と燃料消費を最大化します。ただし、調整範囲は新しい設計に比べてやや制限されています。
Gen 4
Gen 4 のカム位相機構ははるかに洗練されており、カスタマイズ オプションも増えています。これにより、バルブ タイミングの微調整が可能になり、低回転数での燃費が向上し、高回転数でのパワーが向上します。この機能は、パワー供給とスロットル レスポンスの向上にも役立ちます。
4. ターボチャージャー
Gen 3
Gen 3 エンジンはシングルスクロール ターボチャージャーを使用しており、十分な低速トルクとピークパワーを提供します。ただし、シングルスクロール ターボは排気パルスが重なり、特定の状況では全体的なパフォーマンスとターボ応答が低下するため、効率が悪くなります。
Gen 4
Gen 4は ツインスクロールターボは、排気インパルスをシリンダーのペア（1-4 と 2-3）から分離します。この配置は掃気を助け、ターボの回転が速くなり、ターボラグが少なくなります。その結果、日常の運転やパフォーマンス運転に役立つ、低速トルクと中速域のレスポンスが著しく向上します。
5. 冷却システム
Gen 3
第3世代TSIエンジンには、標準的な冷却システムがあり、 サーモスタット エンジン温度を調節します。有望ではありますが、シリンダー ブロックとヘッド間の熱分配に関しては、現代のシステムほど正確ではありませんでした。
Gen 4
Gen 4 は、シリンダー ブロックとヘッドを独立して冷却できる分割冷却テクノロジーを採用しています。これにより、高負荷状態でも最適な冷却を維持しながら、エンジンをより早く動作温度に到達させることができます。その結果、熱効率が向上し、エンジンの経年劣化が軽減されます。
6. マイルドハイブリッド統合
Gen 3
Gen 3 は電動化を念頭に置いて設計されておらず、従来の内燃エンジン アーキテクチャに完全に依存しています。当時としては効率的でしたが、回生ブレーキや惰性走行など、現代のエンジンでは一般的な機能は備えていません。
Gen 4
Gen 4 は、48 ボルトの電気アーキテクチャを備えたマイルドハイブリッド システムで動作するように設計されています。このシステムにより、スタート ストップ、コースティング モード、回生ブレーキなどの機能が有効になり、燃料消費量と排出量が削減されます。
たとえば、巡航時にはエンジンを自動的に停止し、マイルドハイブリッドを使用して補助装置に電力を供給します。
参考文献： EA888 エンジンについて知っておくべきことすべて
EA888 Gen 4 エンジンの一般的な問題
EA888 Gen 3 エンジンには、場合によっては信頼性を低下させる問題がいくつかありました。これには、過剰なオイル消費、タイミング チェーンの故障、サーモスタットの問題、カーボンの蓄積、ターボの問題などが含まれます。
第 888 世代 EA3 エンジンの開発により、Gen 4 の問題のほとんどは解決されました。信頼性は向上しましたが、Gen XNUMX にはまだいくつかの問題があります。最も一般的な問題は次のとおりです。
1. オイル希釈
未燃焼燃料がエンジン オイルと混ざることで発生するオイル希釈は、第 4 世代 EA888 エンジンでよく見られる問題の XNUMX つです。オイルの潤滑能力が低下し、エンジンの早期摩耗につながる可能性があります。
オイル希釈は、特に寒い天候で、定期的に数マイル走行したり、長時間アイドリング状態にある車両で発生する可能性が高くなります。現代の排出ガス基準では、暖機中に空気と燃料の混合比を高くすることが求められており、燃料が完全に蒸発する前にクランクケースに入る可能性が高くなります。
オイル交換は、長期的に見て損傷を防ぐために重要です。高品質の合成オイルを使用することで、フォルクスワーゲンのオーナーは車をスムーズに走らせることができます。さらに、運転前にエンジンを完全に暖めておくと、オイル希釈のリスクを軽減できます。
2. マイルドハイブリッドシステムの問題（第4世代MHEVバージョン）
一部 第4世代EA888エンジン 48 ボルトのマイルドハイブリッド システムが搭載されていますが、突然のバッテリー消耗、エンスト、または誤動作により、時折故障する可能性があります。
このような問題は、ハイブリッド システム ソフトウェアがエンジン ECU と適切に統合されていないために発生することが多く、その結果、エネルギー回収システムで通信障害や誤動作が発生します。極端な高温や低温などの極端な温度もシステムに負担をかけ、これらの問題が発生する可能性が高くなります。
これらの問題は、ディーラーで定期的にソフトウェアを更新することで解決でき、システムが正常に動作するようになります。また、それが問題の根本である場合は、交換が必要になることもあります。
3. 排気ガス再循環（EGR）の問題
EGRバルブ 特に、渋滞や短距離走行、高速道路での走行距離が少ない市街地走行向けの車では、クーラーが詰まったり故障したりしやすくなります。
EGR が詰まると、アイドリングの乱れからパワー損失や排出ガスまで、さまざまな状態が発生する可能性があります。
EGR の問題の最も一般的な原因は、排気ガス中の炭素の蓄積であり、これにより EGR 流量が減少したり、バルブやクーラーが腐食したりする可能性があります。
この問題は、影響を受けた EGR コンポーネントをクリーニングまたは交換することで解決できます。さらに、高速道路を定期的に走行するなどの予防メンテナンスを行うことで、カーボン堆積物を除去し、詰まりを減らし、システムの寿命を延ばすことができます。
4. ターボチャージャーのブースト制御の問題
EA888 Gen 4 エンジンのターボ ブースト制御システムでは、ブースト レベルの不一致、加速の遅延、車両が「リンプ モード」になるなどの問題が発生する可能性があります。
以前の世代に比べると頻度は減ったものの、これらの問題は依然として欠陥により発生する可能性がある。 電子アクチュエータ またはターボ システム内の圧力センサー。時間が経つと、これらのコンポーネントが故障し、ブースト圧力の調整が妨げられる可能性があります。
故障したアクチュエーターを交換するか、ECU を再調整すれば、この問題は解決するはずです。また、ターボを健全に保ち、ブースト制御を正常に動作させるためには、オイルとエアフィルターを頻繁に交換することも重要です。
5. クランクケースブリーザーバルブの問題
クランクケースブリーザーバルブは、 PCVシステム劣化すると、オイル漏れ、火災、エンジン室からの異常なシュー音などの原因になります。ブリーザー バルブが破損すると、オイルの過剰使用にもつながります。
これは通常、バルブの破損またはダイヤフラムの材質の劣化が原因で、バルブが開いたまままたは閉じたままになり、クランクケースの圧力調整が妨げられます。
ブリーザー バルブの交換は、通常、簡単で安価です。また、問題の再発を防ぐために、より耐久性の高いコンポーネントで作られた PCV コンポーネントにアップグレードすることもお勧めします。
また読むことができます： フォルクスワーゲン EA7 エンジンの 888 つの一般的な問題
最終的な考え
EA888 Gen 3 および Gen 4 エンジンは、パフォーマンスと信頼性のバランスを実現しており、Gen 4 ではターボチャージング、燃料噴射、ハイブリッド統合の大幅なアップグレードが特長です。
どちらの世代も優れた性能を発揮しますが、オイル消費、カーボンの蓄積、ターボの故障などの一般的な問題を防ぐためには定期的なメンテナンスが不可欠です。
