Mesin EA888 dari Volkswagen Group terkenal karena sangat hemat daya, hemat bahan bakar, dan andal. Selama beberapa dekade, mesin ini telah mengalami revisi berturut-turut.
Generasi 3 dan Generasi 4 sangat populer di kalangan pengemudi harian, termasuk Golf GTI dan Audi A3. Dalam artikel ini, kita akan membahas beberapa perbedaan antara kedua generasi ini dan juga beberapa masalah umum yang ada pada versi Generasi 4.
Daftar Isi
Perbedaan antara mesin EA888 Gen 3 dan Gen 4
1. Desain kepala silinder dan knalpot
2. Sistem injeksi bahan bakar
3. Penyetelan rangkaian katup dan poros bubungan
4. Turbocharger
5. Sistem pendingin
6. Integrasi hibrida ringan
Masalah umum pada mesin EA888 Gen 4
1. Pengenceran minyak
2. Masalah sistem hybrid ringan (versi MHEV Gen 4)
3. Masalah sirkulasi ulang gas buang (EGR)
4. Masalah kontrol dorongan turbocharger
5. Masalah katup pernapasan bak mesin
Pesan terakhir
Perbedaan antara mesin EA888 Gen 3 dan Gen 4
1. Desain kepala silinder dan knalpot
Gen 3
EA888 Gen 3 menawarkan manifold knalpot terintegrasi (IEM) yang terpasang di kepala silinder. Inovasi ini membuat gas buang menempuh jarak yang lebih pendek, meminimalkan turbo lag dan meningkatkan turbocharger respon.
Desain ini juga membantu mesin mempertahankan suhu operasi idealnya dengan mengalirkan gas buang melalui pendingin mesin, sehingga mesin dapat bekerja lebih efisien. Namun, meskipun efektif, desain ini masih menyisakan ruang untuk peningkatan efisiensi termal dan manajemen emisi.
Gen 4
Gen 4 melangkah lebih jauh pada built-in bermacam-macam knalpot, menambahkan lebih banyak saluran pendingin dan bentuk yang ringkas. Pengaturan yang disetel ini menurunkan inersia termal, yang memungkinkan mesin memanas lebih cepat dan menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih baik saat dinyalakan pada suhu rendah.
Ia juga terintegrasi dengan baik dengan peralatan aftertreatment (seperti filter partikulat dan konverter katalitik), yang sangat penting untuk kepatuhan terhadap standar emisi yang lebih ketat seperti Euro 6d dan WLTP.
2. Sistem injeksi bahan bakar
Gen 3
Untuk membantu mengatasi masalah penumpukan karbon yang umum terjadi pada mesin injeksi langsung, Gen 3 menggabungkan sistem injeksi ganda yang terdiri dari injeksi langsung (DI) dan injeksi bahan bakar port (PFI).
PFI membersihkan katup masuk dengan menyemprotkan bahan bakar melalui saluran masuk, sementara DI memastikan jumlah bahan bakar yang tepat masuk ke ruang pembakaran. Sistem ini meningkatkan efisiensi dan keawetan pembakaran pada kendaraan berperforma tinggi seperti Golf R.
Gen 4
Gen 4 memiliki sistem injeksi ganda tetapi mengubah penyaluran bahan bakar dengan menambahkan injektor bertekanan tinggi yang mencapai 350 bar (dibandingkan dengan ~200 bar pada Gen 3). Hal ini meningkatkan atomisasi bahan bakar, menghasilkan pembakaran yang bersih, akselerasi yang responsif, dan tenaga yang lebih besar. Selain itu, injektor juga meminimalkan emisi partikulat, yang membuat Gen 4 lebih ramah lingkungan daripada Gen 3.
3. Penyetelan rangkaian katup dan poros bubungan
Gen 3
Gen 3 dilengkapi dengan variable valve timing (VVT) pada intake dan exhaust camshaftMesin mengatur pengaturan katup pada beban dan kecepatan mesin, memanfaatkan udara dan pembakaran secara maksimal dalam upaya memaksimalkan daya dan konsumsi bahan bakar. Namun, rentang penyesuaian agak terbatas dibandingkan dengan desain yang lebih baru.
Gen 4
Mekanisme cam phasing pada Gen 4 jauh lebih canggih dan memberikan lebih banyak opsi penyesuaian. Hal ini memungkinkan penyetelan katup yang lebih baik dan penghematan bahan bakar yang lebih baik pada RPM rendah dan tenaga pada RPM yang lebih tinggi. Fitur ini juga membantu meningkatkan penyaluran tenaga dan respons katup gas.
4. Turbocharger
Gen 3
Mesin Gen 3 menggunakan turbocharger single-scroll, yang menghasilkan banyak torsi low-end dan tenaga puncak. Namun, turbo single-scroll tidak efisien karena pulsa gas buang saling tumpang tindih, sehingga memperlambat kinerja keseluruhan dan respons turbo dalam kondisi tertentu.
Gen 4
Gen 4 beralih ke turbo gulir ganda, yang memisahkan impuls gas buang dari pasangan silinder (misalnya, 1-4 dan 2-3). Pengaturan ini membantu pemulungan, sehingga turbo berputar lebih cepat dan memiliki lebih sedikit turbo lag. Hasilnya adalah peningkatan yang nyata dalam torsi low-end dan respons mid-range yang berguna dalam berkendara sehari-hari dan performa.
5. Sistem pendingin
Gen 3
Mesin TSI Gen 3 memiliki sistem pendingin standar dimana satu termostat mengatur suhu mesin. Meskipun menjanjikan, sistem ini tidak setepat sistem modern dalam mendistribusikan panas antara blok silinder dan kepala silinder.
Gen 4
Gen 4 dilengkapi teknologi pendinginan terpisah, yang memungkinkan pendinginan blok silinder dan kepala silinder secara independen. Hal ini memungkinkan mesin mencapai suhu operasi lebih cepat sambil mempertahankan pendinginan optimal selama kondisi beban tinggi. Hasilnya adalah efisiensi termal yang lebih baik dan keausan mesin berkurang seiring waktu.
6. Integrasi hibrida ringan
Gen 3
Gen 3 tidak dirancang dengan mempertimbangkan elektrifikasi, melainkan sepenuhnya mengandalkan arsitektur mesin pembakaran tradisional. Meski efisien pada masanya, mobil ini tidak memiliki fitur seperti pengereman regeneratif atau meluncur, yang umum pada mesin modern.
Gen 4
Gen 4 dirancang untuk bekerja dengan sistem hybrid ringan yang memiliki arsitektur kelistrikan 48 volt. Sistem ini memungkinkan fitur-fitur seperti start-stop, mode coasting, dan pengereman regeneratif, yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi.
Misalnya, saat melaju, mesin dapat mati secara otomatis dan menggunakan hybrid ringan untuk memberi daya pada perangkat tambahan.
Bacaan lebih lanjut: Segala Hal yang Perlu Anda Ketahui Tentang Mesin EA888
Masalah umum pada mesin EA888 Gen 4
Mesin EA888 Gen 3 memiliki beberapa masalah yang membuatnya, dalam beberapa kasus, tidak dapat diandalkan. Masalah tersebut meliputi konsumsi oli berlebih, kegagalan rantai pengaturan waktu, masalah termostat, penumpukan karbon, dan masalah turbo.
Dengan pengembangan mesin EA888 generasi keempat, sebagian besar masalah pada Gen 3 telah teratasi. Meskipun lebih andal, Gen 4 masih memiliki beberapa masalah. Berikut ini beberapa masalah yang paling umum:
1. Pengenceran minyak
Pengenceran oli, yang terjadi saat bahan bakar yang tidak terbakar bercampur dengan oli mesin, merupakan salah satu masalah umum pada mesin Gen 4 EA888. Hal ini dapat mengurangi kemampuan pelumasan oli dan dapat mengakibatkan keausan dini pada mesin.
Pengenceran oli lebih mungkin terjadi pada kendaraan yang sering dikendarai beberapa mil atau dalam waktu lama tidak digunakan, terutama pada cuaca dingin. Standar emisi modern mengharuskan campuran udara-bahan bakar yang lebih kaya selama pemanasan, sehingga meningkatkan kemungkinan bahan bakar masuk ke bak mesin sebelum menguap sepenuhnya.
Penggantian oli penting untuk mencegah kerusakan dalam jangka panjang. Dengan menggunakan oli sintetis premium, pemilik Volkswagen dapat menjaga kendaraan mereka tetap berjalan lancar. Selain itu, membiarkan mesin memanas sepenuhnya sebelum mengendarainya dapat membantu mengurangi risiko pengenceran oli.
2. Masalah sistem hybrid ringan (versi MHEV Gen 4)
Beberapa Mesin EA4 Gen 888 memiliki sistem hibrida ringan 48 volt yang terkadang dapat gagal akibat baterai tiba-tiba terkuras, mati, atau tidak berfungsi.
Masalah seperti itu sering kali disebabkan oleh perangkat lunak sistem hibrida yang tidak terintegrasi dengan baik dengan ECU mesin, yang mengakibatkan kegagalan komunikasi atau malfungsi dalam sistem pemulihan energi. Suhu ekstrem, seperti suhu yang sangat panas atau dingin, juga dapat membebani sistem dan meningkatkan kemungkinan timbulnya masalah ini.
Masalah ini dapat diatasi melalui pembaruan perangkat lunak secara berkala di dealer agar sistem berjalan dengan baik. Mungkin juga perlu mengganti masalahnya jika itu akar permasalahannya.
3. Masalah sirkulasi ulang gas buang (EGR)
Katup EGR dan pendingin rentan tersumbat atau rusak, khususnya pada mobil yang ditujukan untuk penggunaan di kota dengan lalu lintas berhenti-jalan, jarak pendek, dan beberapa mil jalan raya.
EGR yang tersumbat dapat mengakibatkan banyak kondisi berbeda, mulai dari mesin tidak menyala saat berhenti hingga hilangnya daya dan emisi.
Alasan paling umum untuk masalah EGR adalah penumpukan karbon dalam gas buang, yang dapat mengurangi aliran EGR atau menimbulkan korosi pada katup dan pendingin.
Masalah ini dapat diperbaiki dengan membersihkan atau mengganti komponen EGR yang terpengaruh. Selain itu, perawatan pencegahan, seperti berkendara di jalan bebas hambatan sesekali, dapat membantu menghilangkan endapan karbon, mengurangi penyumbatan, dan meningkatkan masa pakai sistem.
4. Masalah kontrol dorongan turbocharger
Sistem kontrol dorongan turbo pada mesin EA888 Gen 4 dapat mengalami masalah seperti tingkat dorongan yang tidak konsisten, akselerasi yang tertunda, atau kendaraan yang masuk ke "mode lemas".
Meskipun lebih jarang terjadi dibandingkan generasi sebelumnya, masalah ini masih dapat terjadi karena kesalahan aktuator elektronik atau sensor tekanan dalam sistem turbo. Seiring berjalannya waktu, komponen-komponen ini dapat rusak, sehingga mengganggu pengaturan tekanan pendorong.
Mengganti aktuator yang rusak atau menyetel ulang ECU dapat mengatasi masalah ini. Mengganti oli dan filter udara secara berkala juga penting untuk menjaga turbo tetap sehat dan kontrol dorongan bekerja dengan baik.
5. Masalah katup pernapasan bak mesin
Katup pernafasan bak mesin, bagian penting dari sistem PCV, dapat mengalami penurunan kualitas, yang mengakibatkan kebocoran oli, kebakaran, atau desisan aneh dari ruang mesin. Katup pernapasan yang rusak juga akan mengakibatkan penggunaan oli yang berlebihan.
Hal ini biasanya disebabkan oleh katup yang rusak atau kerusakan pada bahan diafragma, yang menyebabkan katup macet saat terbuka atau tertutup, sehingga mengganggu pengaturan tekanan bak mesin.
Katup napas biasanya merupakan penggantian yang mudah dan murah. Sebaiknya Anda juga mengganti komponen PCV yang terbuat dari komponen yang lebih tahan lama untuk mencegah masalah tersebut terulang kembali.
Anda juga dapat membaca: 7 Masalah Umum Mesin Volkswagen EA888
Pesan terakhir
Mesin EA888 Gen 3 dan Gen 4 menawarkan keseimbangan antara kinerja dan keandalan, dengan Gen 4 menampilkan peningkatan penting dalam turbocharging, injeksi bahan bakar, dan integrasi hibrida.
Meski kedua generasi tersebut memiliki performa tangguh, perawatan rutin sangat penting untuk mencegah masalah umum seperti konsumsi oli, penumpukan karbon, dan kegagalan turbo.
