मर्सिडीज-एएमजी ने एएमजी जीटी कूप पोर्टफोलियो के नए फ्लैगशिप - 2025 एएमजी जीटी 63 एसई परफॉरमेंस का अनावरण किया - जिसके 2024 के अंत तक अमेरिकी डीलरशिप पर पहुंचने की उम्मीद है।
बेहद शक्तिशाली ई परफॉरमेंस हाइब्रिड ड्राइव में आगे की तरफ AMG 4.0L V8 बिटुर्बो इंजन और पीछे की तरफ एक इलेक्ट्रिक मोटर है। मर्सिडीज-AMG पेट्रोनास F1 टीम की हाइब्रिड रेस कारों में सिद्ध की गई अभिनव मोटरस्पोर्ट तकनीकें ड्राइविंग अनुभव का आधार बनती हैं।
नए AMG GT 63 SE परफॉरमेंस में, हस्तनिर्मित AMG 4.0L V8 बिटुर्बो इंजन और AMG इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट मिलकर 805 hp का संयुक्त सिस्टम आउटपुट और 1,047 lb-ft तक का संयुक्त सिस्टम टॉर्क उत्पन्न करते हैं। 0 सेकंड में 60 से 2.7 मील प्रति घंटे की तीव्र गति और 199 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति शक्तिशाली प्रदर्शन को रेखांकित करती है।
सक्रिय रोल स्थिरीकरण और सक्रिय रियर एक्सल स्टीयरिंग के साथ मानक एएमजी एक्टिव राइड कंट्रोल सस्पेंशन ड्राइविंग विशेषताओं की एक विस्तृत श्रृंखला सुनिश्चित करता है - अत्यधिक गतिशील से लेकर आरामदायक तक।
E प्रदर्शन: आगे दहन इंजन, पीछे विद्युत मोटर। इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट (EDU) में 201 hp की स्थायी रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर को इलेक्ट्रिकली शिफ्टेड टू-स्पीड ट्रांसमिशन और लिमिटेड-स्लिप रियर डिफरेंशियल के साथ एकीकृत किया गया है। हल्के वजन वाली AMG हाई परफॉरमेंस बैटरी भी रियर एक्सल के ऊपर पीछे की तरफ स्थित है। इस कॉम्पैक्ट डिज़ाइन के परिणामस्वरूप कई फायदे हैं।
इलेक्ट्रिक मोटर सीधे रियर एक्सल पर काम करती है और इसलिए स्थिर अवस्था से शुरू करने, गति बढ़ाने या ओवरटेक करने पर अतिरिक्त बढ़ावा के लिए अपनी शक्ति को अधिक सीधे प्रणोदन में परिवर्तित कर सकती है। यदि रियर एक्सल पर व्हील स्लिप होता है, तो इलेक्ट्रिक मोटर की ड्राइव पावर को अधिक कर्षण के लिए आवश्यकतानुसार आगे के पहियों में भी स्थानांतरित किया जाता है। AMG Performance 4MATIC+ का पूरी तरह से परिवर्तनशील ऑल-व्हील ड्राइव का मैकेनिकल कनेक्शन ड्राइवशाफ्ट और फ्रंट व्हील के ड्राइव एक्सल के माध्यम से इसे संभव बनाता है। रियर एक्सल पर पोजिशनिंग वजन और एक्सल लोड वितरण में सुधार करती है और गतिशील हैंडलिंग के लिए आधार बनाती है।
एएमजी उच्च प्रदर्शन बैटरी. बैटरी को इष्टतम बिजली वितरण के लिए एक निर्धारित तापमान की आवश्यकता होती है। यदि ऊर्जा भंडारण इकाई बहुत ठंडी या बहुत गर्म हो जाती है, तो यह उच्च प्रदर्शन घटकों की सुरक्षा के लिए अस्थायी रूप से बिजली कम कर देती है। इसलिए बैटरी का स्थिर तापमान इसके प्रदर्शन, सेवा जीवन और स्थिरता पर निर्णायक प्रभाव डालता है। पारंपरिक शीतलन प्रणालियाँ जो केवल हवा का उपयोग करती हैं या अप्रत्यक्ष रूप से पूरे बैटरी पैक को पानी से ठंडा करती हैं, जल्दी ही अपनी सीमा तक पहुँच जाती हैं, खासकर जब अधिक ऊर्जा-घने कोशिकाओं के कारण शीतलन की आवश्यकताएँ बढ़ती रहती हैं।
400-वोल्ट AMG हाई परफॉरमेंस बैटरी के प्रदर्शन का आधार अभिनव प्रत्यक्ष शीतलन प्रणाली है। विद्युत रूप से गैर-चालक तरल पर आधारित एक उच्च तकनीक वाला शीतलक सभी 560 कोशिकाओं के चारों ओर बहता है और उन्हें अलग-अलग ठंडा करता है। पानी की तुलना में, शीतलक की ऊष्मा क्षमता दो से तीन गुना अधिक होती है और अधिक तापीय ऊर्जा संग्रहीत करती है। प्रत्यक्ष शीतलन के लिए, AMG ने नए 0.04-इंच पतले कूलिंग शाफ्ट विकसित किए हैं जिनकी चौड़ाई बेलनाकार कोशिकाओं की ऊंचाई के अनुरूप है।
लिथियम-आयन ऊर्जा भंडारण प्रणाली का विकास मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास एफ1 टीम की फॉर्मूला 1 हाइब्रिड रेस कारों में सिद्ध तकनीकों से प्रेरित है। AMG हाई परफॉरमेंस बैटरी उच्च शक्ति प्रदान करती है जिसे AMG GT कूप के समग्र प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए लगातार इस्तेमाल किया जा सकता है। इसके अलावा तेज़ ऊर्जा खपत और उच्च शक्ति घनत्व भी है।
उच्च प्रदर्शन वाली बैटरी 6.1 kWh की क्षमता प्रदान करती है, जो 94 hp निरंतर आउटपुट और 201 hp पीक आउटपुट सक्षम करती है। बैटरी को सबसे लंबी संभव रेंज के बजाय तेज़ पावर डिलीवरी और ड्रॉ के लिए डिज़ाइन किया गया है। चार्जिंग स्टेशन, वॉलबॉक्स या घरेलू सॉकेट पर वाहन के 3.7 kW ऑन-बोर्ड AC चार्जर के माध्यम से होती है।
परिचालन रणनीति: विद्युत शक्ति सदैव उपलब्ध रहे। बुनियादी परिचालन रणनीति मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास फॉर्मूला 1 रेस कार के हाइब्रिड पावर पैक से ली गई है। मोटरस्पोर्ट के प्रीमियर क्लास की तरह, अधिकतम प्रणोदन हमेशा तब उपलब्ध होता है जब चालक आक्रामक रूप से गति बढ़ाता है - उदाहरण के लिए, जब कोनों से बाहर निकलते समय या ओवरटेक करते समय शक्तिशाली रूप से गति करता है। उच्च पुनर्प्राप्ति प्रदर्शन और आवश्यकता-आधारित रिचार्जिंग के माध्यम से हमेशा विद्युत शक्ति का उपयोग किया जा सकता है और बार-बार पुनरुत्पादित किया जा सकता है। स्वतंत्र बैटरी अवधारणा गतिशील प्रदर्शन और दक्षता के बीच इष्टतम संतुलन को सक्षम बनाती है। सभी घटक बुद्धिमानी से समन्वित हैं। प्रदर्शन लाभ को सीधे अनुभव किया जा सकता है।
AMG डायनामिक सेलेक्ट ड्राइव प्रोग्राम. आठ AMG डायनामिक सिलेक्ट ड्राइव प्रोग्राम- "इलेक्ट्रिक," "बैटरी होल्ड," "कम्फर्ट," "स्लिपरी," "स्पोर्ट," "स्पोर्ट+," "रेस" और "इंडिविजुअल"- नई ड्राइव तकनीक के लिए सटीक रूप से तैयार किए गए हैं। ये ड्राइविंग अनुभवों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं। ड्राइव प्रोग्राम ड्राइव और ट्रांसमिशन की प्रतिक्रिया, स्टीयरिंग विशेषताओं, चेसिस डंपिंग और ध्वनि सहित महत्वपूर्ण मापदंडों को समायोजित करते हैं। प्रोग्राम को AMG DRIVE UNIT स्टीयरिंग व्हील बटन या सेंट्रल मल्टीमीडिया डिस्प्ले के माध्यम से चुना जा सकता है।
इलेक्ट्रिक मोटर चालू होने पर परफॉरमेंस हाइब्रिड "कम्फर्ट" ड्राइव प्रोग्राम में चुपचाप (साइलेंट मोड) शुरू हो जाता है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में "रेडी" आइकन यह दर्शाता है कि वाहन ड्राइव करने के लिए तैयार है। इसके अलावा, AMG की खासियत वाली एक शक्तिशाली, मधुर स्टार्ट-अप ध्वनि वाहन के स्पीकर के माध्यम से ध्वनिक प्रतिक्रिया के रूप में इंटीरियर में उत्सर्जित होती है, जो यह घोषणा करती है कि कूप ड्राइव करने के लिए तैयार है। AMG परफॉरमेंस हाइब्रिड को गति देने के लिए एक्सीलरेटर पेडल पर हल्का दबाव ही काफी है।
स्वास्थ्य-लाभ चार चरणों में चयन योग्य है। चूँकि उच्च प्रदर्शन वाली बैटरी हमेशा लगभग 113 डिग्री फ़ारेनहाइट के इष्टतम तापमान विंडो में होती है, इसलिए डायरेक्ट कूलिंग की वजह से रिकवरी को भी अनुकूलित किया जा सकता है। आम तौर पर, बैटरी उच्च रिकवरी पर गर्म होती है, इसलिए ऊर्जा रिकवरी सीमित होनी चाहिए। रिकवरी तब शुरू होती है जब चालक एक्सीलेटर पेडल से अपना पैर हटाता है। इससे बैटरी चार्ज होती है और ब्रेकिंग टॉर्क बनता है। खड़ी ढलानों पर, सिस्टम इंजन ब्रेक की तरह काम करता है और बैटरी में ऊर्जा भरता है।
ड्राइवर दाएं हाथ के AMG DRIVE UNIT स्टीयरिंग व्हील बटन का उपयोग करके रिकवरी के चार अलग-अलग स्तरों का चयन कर सकता है। "स्लिपरी" के अपवाद के साथ, यह सभी ड्राइव प्रोग्राम पर लागू होता है। रिकवरी का उच्चतम स्तर एक ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन के समान "वन-पैडल" ड्राइविंग की अनुमति देता है। ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर, 100 किलोवाट से अधिक बैटरी में वापस फीड किया जा सकता है।
सक्रिय वायुगतिकी. इंजन के सामने अंडरबॉडी में छिपा हुआ एक सक्रिय वायुगतिकीय तत्व AMG GT 63 SE PERFORMANCE की चुस्त हैंडलिंग में योगदान देता है। यह कार्बन प्रोफ़ाइल एक विशिष्ट, पेटेंटेड AMG विकास है। यह AMG डायनामिक सेलेक्ट ड्राइव प्रोग्राम पर प्रतिक्रिया करता है और 1.6 मील प्रति घंटे की गति पर लगभग 50 इंच तक स्वचालित रूप से कम हो जाता है। यह एक वेंचुरी प्रभाव पैदा करता है, जो कार को सड़क पर खींचता है और फ्रंट एक्सल लिफ्ट को कम करता है।
एक अन्य सक्रिय घटक वापस लेने योग्य रियर स्पॉयलर है जिसे ट्रंक ढक्कन में सहजता से एकीकृत किया गया है। यह ड्राइविंग स्थिति के आधार पर स्थिति बदलता है। AMG एरोडायनामिक्स टीम ने AMG GT 63 SE PERFORMANCE के उच्च प्रदर्शन के लिए नियंत्रण सॉफ़्टवेयर को अनुकूलित किया है, जिसमें वाहन की गति, अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण और स्टीयरिंग गति सहित कई मापदंडों को ध्यान में रखा गया है। चुने गए ड्राइव प्रोग्राम के आधार पर, स्पॉयलर 50 मील प्रति घंटे से ऊपर पाँच नई कोणीय स्थितियाँ ग्रहण करता है ताकि ड्राइविंग स्थिरता को अनुकूलित किया जा सके या ड्रैग को कम किया जा सके।
एएमजी एक्टिव राइड कंट्रोल सस्पेंशन सक्रिय रोल स्थिरीकरण के साथ। सक्रिय रोल स्थिरीकरण के साथ AMG एक्टिव राइड कंट्रोल सस्पेंशन भी मानक रूप से फिट किया गया है। सक्रिय हाइड्रोलिक तत्व पारंपरिक यांत्रिक टॉर्शन बार एंटी-रोल बार की जगह लेते हैं और सेकंड के अंशों में रोलिंग आंदोलनों की भरपाई करते हैं। अनुकूली शॉक अवशोषक में भी दो हाइड्रोलिक कनेक्शन होते हैं - एक डैम्पर के संपीड़न पक्ष पर और दूसरा रिबाउंड पक्ष पर। सभी चार पहियों पर डैम्पर कक्ष और लाइनें अनुकूली डैम्पर्स के नियंत्रण वाल्व के माध्यम से सीधे जुड़ी हुई हैं।
सभी चार सस्पेंशन स्ट्रट्स का हाइड्रोलिक इंटरकनेक्शन और पंप और स्विचिंग वाल्व का दबाव विनियमन बहुत व्यापक रोल स्प्रिंग दर की अनुमति देता है जबकि साथ ही रोलिंग आंदोलनों को कम करता है। लाक्षणिक रूप से, शून्य से कठोर तक हर टॉर्शन बार को स्वचालित रूप से महसूस किया जा सकता है। यह रोज़मर्रा की ड्राइविंग में आराम बढ़ाता है क्योंकि एक तरफ़ा सड़क की खामियों की भी व्यक्तिगत रूप से भरपाई की जाती है। गतिशील कॉर्नरिंग के दौरान, हाइड्रोलिक्स सक्रिय रूप से कैंबर के नुकसान को भी कम करता है। परिणामी उच्च कैंबर कठोरता के कारण, कूप बहुत सटीक रूप से मुड़ता है।
सीधे आगे की ओर ड्राइविंग करते समय, सिस्टम ड्राइव प्रोग्राम और ड्राइविंग स्थिति के आधार पर पूरी तरह से खुल जाता है। सिस्टम व्यक्तिगत बाधाओं की भरपाई करता है जो अन्यथा रोलिंग आंदोलनों को जन्म देती हैं। ड्राइवर और यात्री काफी अधिक आरामदायक ड्राइविंग अनुभव का अनुभव करते हैं। कॉर्नरिंग करते समय कम बॉडी रोल आराम और ड्राइविंग गतिशीलता में समान रूप से योगदान देता है। व्यक्तिगत ड्राइव प्रोग्राम में ड्राइविंग विशेषताओं को आराम और खेल के बीच अधिक फैलाया जा सकता है।
सक्रिय रियर एक्सल स्टीयरिंग चपलता और स्थिरता को जोड़ती है। AMG GT 63 SE PERFORMANCE मानक के रूप में सक्रिय रियर-एक्सल स्टीयरिंग से भी सुसज्जित है। वाहन की गति के आधार पर, पीछे के पहिये या तो विपरीत दिशा में (60 मील प्रति घंटे तक) या सामने के पहियों के समान दिशा में (60 मील प्रति घंटे से अधिक) चलते हैं। इसलिए यह सिस्टम चुस्त और स्थिर हैंडलिंग दोनों को सक्षम बनाता है। अन्य लाभों में सीमा पर आसान वाहन नियंत्रण और कम स्टीयरिंग प्रयास शामिल हैं क्योंकि फ्रंट व्हील स्टीयरिंग अनुपात अधिक प्रत्यक्ष है।
स्रोत द्वारा ग्रीन कार कांग्रेस
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