सामर्थ्य और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बारे में चिंताओं के कारण BEV बाजार की वृद्धि धीमी हो रही है, लेकिन FHEV और PHEV को सफलता मिल रही है।
उपभोक्ता की खरीदारी की आदतें हाइब्रिड वाहनों के प्रति बढ़ती पसंद को प्रदर्शित कर रही हैं, जो एक ब्रिज प्रौद्योगिकी है जो इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) से जुड़ी मृत बैटरियों और सीमित चार्जिंग अवसरों की आशंकाओं को कम करती है।
इस प्रवृत्ति ने बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) महत्वाकांक्षाओं से दूर जाने को प्रेरित किया है, मर्सिडीज-बेंज अपने विद्युतीकरण लक्ष्य पर पुनर्विचार करने वाली सबसे हालिया कार निर्माता है। कंपनी को उम्मीद थी कि 50 तक 2025% बिक्री विद्युतीकृत वाहनों की होगी, लेकिन अब उसने लक्ष्य को 2030 तक टाल दिया है।
धीमा होता यूरोपीय BEV बाज़ार
बीएमडब्ल्यू के मुख्य वित्तीय अधिकारी के हाल के इस दावे के बावजूद कि बीईवी बाजार एक "टिपिंग पॉइंट" पर पहुंच गया है और "भविष्य में मात्रा में वृद्धि मुख्य रूप से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों से आएगी", बीईवी बाजार में वृद्धि धीमी हो रही है।
2023 में यात्री वाहन (PV) BEV की बिक्री में सालाना आधार पर 35% की वैश्विक वृद्धि देखी गई, जिसका मुख्य कारण चीन था, जहां देश के BEV और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV) बाजारों में 10.3 मिलियन यूनिट बेची गईं। हालांकि, यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में मांग में गिरावट आ रही है, क्योंकि उच्च मूल्य बिंदुओं ने उपभोक्ताओं को हतोत्साहित किया है।
ग्लोबलडाटा के विश्लेषक अल बेडवेल ने अपनी हालिया रिपोर्ट में यूरोप की धीमी वृद्धि के पीछे के कारणों के बारे में बताया है। बस ऑटो"यूरोपीय बीईवी बाजार धीमी वृद्धि के दौर से गुजर रहा है क्योंकि आर्थिक रूप से तनावग्रस्त खरीदार उच्च स्टिकर कीमतों से हतोत्साहित हैं, और निश्चित रूप से, कई संभावित बीईवी ड्राइवरों के लिए रेंज और चार्जिंग की चिंता एक मुद्दा बनी हुई है।"
उच्च स्टिकर कीमतें BEV विकास से जुड़े खर्चों के कारण हैं, जो यूरोपीय ब्रांडों द्वारा मुख्य रूप से प्रीमियम क्षेत्र में नवाचार किए जाने के कारण और भी बढ़ गई हैं। यूरोपीय अभियान समूह ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट ने उल्लेख किया कि चीन में 75 BEV मॉडल €20,000 से कम कीमत पर उपलब्ध हैं, जबकि यूरोप में एक है, रिपोर्ट करते हुए कहा कि: "बड़े, अधिक प्रीमियम मॉडल की ओर कार निर्माताओं के असंगत ध्यान के परिणामस्वरूप यूरोप में BEV की कीमतें अधिक हैं।"
इसमें आगे कहा गया है: "जबकि चीन में औसत BEV की कीमत 50 से 2015% से अधिक गिर गई है, आंशिक रूप से, सस्ती बड़े पैमाने पर बाजार ईवी और आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण पर अधिक ध्यान देने के कारण, औसत यूरोपीय BEV की कीमत € 18,000 तक बढ़ गई है, यह दर्शाता है कि कैसे विभिन्न OEM रणनीतियों से उपभोक्ताओं के लिए बहुत अलग परिणाम हो सकते हैं।"
चीन में कहानी अलग है, जहां BEV उद्योग सब्सिडी ने उद्योग को काफी बढ़ावा दिया है, टीएस लोम्बार्ड ने बताया कि 130 और 2009 के बीच चीनी सरकार का समर्थन अनुमानित US$2021 बिलियन से अधिक था। इसके परिणामस्वरूप चीनी कारों ने दशकों में पहली बार दुनिया भर के सबसे बड़े बाजार चीन में विदेशी ब्रांडों को पीछे छोड़ दिया।
चीन की सफलता यूरोपीय निर्माताओं के लिए खतरा बन गई है, क्योंकि कम से कम 20 चीनी ईवी फर्म विदेशों में बिक्री की योजना बना रही हैं, जिनमें नियो, जीएसी, ग्रेट वॉल मोटर्स, गीली और एसएआईसी शामिल हैं। टीएस लोम्बार्ड ने बताया कि चीनी बीईवी प्रतिस्पर्धी हैं क्योंकि "उनका अपराजेय मूल्य प्रस्ताव कीमत है, चीनी निर्मित बजट कारें यूरोपीय ब्रांडों की तुलना में एक चौथाई सस्ती हो सकती हैं, यहां तक कि यूरोपीय संघ के मौजूदा 10% ऑटो आयात शुल्क के साथ भी, चीन की कम श्रम लागत और ईवी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला के प्रभुत्व से सहायता मिली है।"
PHEV और FHEV को सफलता क्यों मिली है?
बेडवेल की रिपोर्ट में बदलते बाजार और पूर्ण हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (FHEV) की सफलता पर विचार किया गया है: "लगभग विशेष रूप से गैसोलीन ईंधन वाली पूर्ण हाइब्रिड कारों की क्षेत्रीय बिक्री पिछले तीन वर्षों में दोगुनी हो गई है और वर्तमान में प्रति तिमाही लगभग 300k यूनिट चल रही है। जबकि बाजार में तीन साल पहले की तुलना में अधिक खिलाड़ी हैं, यह केवल अधिक उपलब्धता नहीं है जो मांग को बढ़ा रही है। लीज़ या स्वामित्व की शर्तों के अंत तक पहुँचने वाली डीज़ल कारों के चालकों को यह पता चलने की संभावना है कि जब से उन्होंने अपना वाहन बदला है, तब से उस ईंधन प्रकार वाली कारों का विकल्प कम हो गया है।"
PHEV भी उन उपभोक्ताओं के लिए एक विकल्प है जो अपग्रेड करना चाहते हैं, हालांकि उच्च कीमत और चार्जिंग स्टेशनों की उपलब्धता को लेकर चिंताओं के कारण कुछ प्रतिरोध उत्पन्न हुआ है।
फिर भी दोनों को सफलता मिली है: ग्लोबडाटा विश्लेषण में पाया गया कि 39 में PHEV की बिक्री 2023% बढ़कर 3.7 मिलियन यूनिट तक पहुँच गई, जबकि FHEV में चीन के बाहर के बाजारों द्वारा संचालित 30% की साल दर साल वृद्धि देखी गई। इसने नोट किया कि ये "खरीदार दक्षता चाहते थे, लेकिन प्लग-इन नहीं चाहते थे या वहन करने में सक्षम नहीं थे।"
कुछ कंपनियों ने FHEV सेक्टर में खास सफलता पाई है, जिसमें जापानी ऑटोमेकर टोयोटा इस उद्योग में अग्रणी है। रेनॉल्ट, हुंडई, होंडा और फोर्ड ने भी बाजार में अपनी पैठ बनाई है, हालांकि टोयोटा निस्संदेह हावी है।
बेडवेल ने हालांकि बताया कि "जो बात ध्यान देने योग्य है, वह यह है कि, रेनॉल्ट को छोड़कर, इस समूह में कोई भी महत्वपूर्ण खिलाड़ी यूरोपीय समूह नहीं है।"
उनका मानना है कि यह FHEV बाजार की खिड़की की संभावित संक्षिप्तता के कारण हो सकता है। हालाँकि BEV की वृद्धि धीमी हो रही है, फिर भी यह 70 तक यूरोप में कार बिक्री का 2030% से अधिक हिस्सा बनने वाला है; FHEV संक्रमण में एक प्रभावी ब्रिज तकनीक है, लेकिन उनकी भूमिका अल्पकालिक होगी। वोक्सवैगन और स्टेलेंटिस सहित कंपनियों ने वर्तमान में इस बाजार में प्रवेश नहीं करने का फैसला किया है, शायद इसी बात को ध्यान में रखते हुए।
स्रोत द्वारा बस ऑटो
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