विलंब शुल्क के लिए कौन जिम्मेदार है

हालांकि कुछ लॉजिस्टिक शब्दावली को समझना चुनौतीपूर्ण हो सकता है जैसे विलंब - शुल्कशिपर्स के लिए इन शर्तों पर अच्छी पकड़ होना ज़रूरी है। यह विशेष रूप से सच है नवीनतम रिपोर्ट 2021 की तुलना में 2020 में लगातार बढ़ते विलंब शुल्क और डिटेंशन शुल्क पर, जो शीर्ष 126 चीनी बंदरगाहों में 10% की बड़ी उछाल के साथ बढ़ गया। जबकि कई बंदरगाहों में 2022 में इन शुल्कों में गिरावट देखी गई, वे अभी भी महामारी से पहले के स्तर पर वापस नहीं आए हैं (वास्तव में कुछ बंदरगाहों में शुल्क बढ़ना जारी रहा)। 

अधिकांश विश्लेषकsts इस भारी वृद्धि के प्रमुख कारणों में मांगों में विफलता, सख्त मुफ्त समय सीमा और स्वास्थ्य उद्योग में पिछले व्यवधानों के कारण होने वाली भीड़ शामिल हैं। यहाँ, आइए बढ़ती लागतों की पृष्ठभूमि के खिलाफ विलंब शुल्क के बारे में अधिक जानें, जिसमें इसे रोकने के तरीके और बातचीत में सुझाव शामिल हैं।

विषय - सूची
विलम्ब शुल्क क्या है?
विलंब शुल्क के सामान्य कारण
विलंब शुल्क कैसे वसूला जाता है?
इसका खर्च कौन उठाएगा?
विलंब शुल्क को कैसे रोकें और बातचीत करने के लिए सुझाव
निष्कर्ष

एचएमबी क्या है? स्र्कना?

इसे आमतौर पर "लेटाइम" के रूप में भी जाना जाता है, डेमरेज उस स्थिति में लगाए जाने वाले शुल्क को संदर्भित करता है जब कंटेनर को उसके आवंटित "निःशुल्क" अवधि से अधिक टर्मिनल के भीतर रखा जाता है। टर्मिनल में कंटेनरों के लिए स्वीकार्य निःशुल्क दिन आम तौर पर 48 घंटे या 2 दिन से लेकर 7 दिन तक होते हैं। हालाँकि, चूँकि बंदरगाहों और शिपिंग कंपनियों के आधार पर "निःशुल्क दिनों" की नीतियाँ अलग-अलग हो सकती हैं, इसलिए शिपर्स के लिए अपने कंटेनरों के लिए अनुमत निःशुल्क अवधि को मान्य करना महत्वपूर्ण है। 

दुनिया भर के शीर्ष बंदरगाहों पर विलंब शुल्क में हाल ही में हुई बढ़ोतरी ने दुनिया भर के माल ढुलाई उपयोगकर्ताओं को चिंतित कर दिया है। कुल मिलाकर, विलंब शुल्क की आसमान छूती दरों को लेकर चिंताएँ बढ़ रही हैं जो कभी-कभी कंटेनरों के कुल मूल्य से भी अधिक हो जाती हैं, क्योंकि विलंब शुल्क प्रारंभिक अवधि के बाद संचयी होते हैं। विलंब शुल्क को वास्तव में "विलंब शुल्क" या दंड के रूप में माना जाता है जो नीचे बताए गए विभिन्न कारणों से उत्पन्न हो सकता है।

सामान्य कारण विलंब - शुल्क

लदान विवादों

विभिन्न मुद्दों, मुख्य रूप से भुगतान के मुद्दों पर माल भेजने वाले और शिपर के बीच असहमति के कारण विवाद अक्सर कंटेनरों की देरी से रिहाई का कारण बन सकता है, जिसके परिणामस्वरूप विलंब शुल्क का अधिभार लगता है। इसलिए यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि विवादों के कारण विलंब शुल्क से बचने के लिए सभी संबंधित पक्षों ने वाहकों को भुगतान सहित आवश्यक भुगतान जिम्मेदारियों को पूरा कर लिया है।

कस्टम्स निरीक्षण

विभिन्न सीमा शुल्क प्रथाओं और स्थानीय विनियमों के आधार पर, सीमा शुल्क निरीक्षण प्रक्रिया काफी लंबी हो सकती है और कुछ जटिल सीमा शुल्क प्रक्रियाओं का पालन करने की आवश्यकता हो सकती है। जब ऐसा विलंब होता है, तो सीमा शुल्क निकासी के कारण होने वाली देरी से अंततः विलंब शुल्क लग सकता है। 

दस्तावेज़ीकरण संबंधी मुद्दे

दस्तावेज़ संबंधी समस्याएँ भी विलंब शुल्क के सबसे आम कारणों में से एक हैं। आयातकों और निर्यातकों के बीच आवश्यक दस्तावेज़ों के आदान-प्रदान में देरी के कारण दस्तावेज़ जमा करने में देरी होगी। दस्तावेज़ों के अधूरे होने या खो जाने पर उन्हें संशोधित करने या गुम हुए दस्तावेज़ों की भरपाई करने में समय लगता है, जिससे और भी देरी होती है और इसलिए दस्तावेज़ संशोधन के लिए संभावित लागतों के अलावा विलंब शुल्क जैसे अवांछित विलंब शुल्क लगते हैं।

नियंत्रण से परे कारक

माल ढुलाई उद्योग की प्रकृति को देखते हुए, जो अक्सर मौसम की स्थिति और मानवीय संचालन पर निर्भर करता है, माल-वितरण प्रक्रिया शिपर्स के नियंत्रण से परे कई कारकों के अधीन हो सकती है। इनमें से कुछ मुद्दों में खराब मौसम की स्थिति, श्रमिक हड़ताल, बंदरगाह की भीड़, व्यस्त टर्मिनल और परिवहन, या जैसा कि हम सभी ने हाल के वर्षों में देखा है, अन्य महामारी से संबंधित आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान शामिल हैं। इन सभी के कारण कंटेनर की आवाजाही और हैंडलिंग प्रक्रियाओं में देरी हो सकती है, जिससे विलंब शुल्क से बचना मुश्किल हो जाता है। 

हालांकि, कानूनी दृष्टिकोण से, यह समझना महत्वपूर्ण है कि "अप्रत्याशित घटना" (नियंत्रण से परे परिस्थितियों का घटित होना जो किसी एक या दोनों पक्षों को किसी तरह से अनुबंध के निष्पादन से राहत दे सकता है) की परिभाषा दोनों अनुबंधित पक्षों के बीच अनुबंध की शर्तों से अत्यधिक संबंधित है, चाहे वह अमेरिकी कानूनों के तहत हो या अंग्रेजी कानूनउदाहरण के लिए। इसका मतलब यह है कि अनुबंध करने वाले पक्षों को दोनों पक्षों के हितों की रक्षा के लिए अप्रत्याशित परिस्थितियों का हवाला देने के लिए, पहले यह सुनिश्चित करना होगा कि संबंधित खंड पहले से ही उनके अनुबंध में शामिल किए गए थे।

अन्य

इस बीच, कुछ अपेक्षाकृत दुर्लभ गलत संचार मुद्दे भी हैं जैसे कि जब माल प्राप्त करने वाले से संपर्क नहीं हो पाता है या शिपर्स को टर्मिनल पर माल की उपलब्धता के बारे में पता नहीं होता है। दुर्भाग्य से ये मामूली लगने वाले मुद्दे भी देरी का कारण बन सकते हैं और अंत में विलंब शुल्क भी लगा सकते हैं।

कैसे है स्र्कना आरोप लगाया? 

विलंब शुल्क स्वभाव से समय-महत्वपूर्ण होते हैं, इसलिए उन्हें अक्सर दिनों की संख्या और कंटेनरों की संख्या के आधार पर वसूला जाता है। शुल्क आयात और निर्यात दोनों पर लागू होते हैं। वाहक, टर्मिनल और बंदरगाहों के आधार पर विशिष्ट शुल्क अलग-अलग होते हैं। जबकि विलंब शुल्क आम तौर पर संचयी रूप से बढ़ता है, यह ध्यान देने योग्य है कि रेफ्रिजरेटेड कंटेनरों की शिपिंग करते समय, विलंब शुल्क दरें अतिरिक्त शुल्क के अधीन भी हो सकती हैं। 

विलंब शुल्क सामान्यतः पूर्ण कंटेनर लोड के लिए देय होता है (FCL) फिर भी, कंटेनर से कम लोड (LCL) पर अभी भी विलंब शुल्क लागू हो सकता है। LCL, जो पूर्ण लोड नहीं है, को आम तौर पर अन्य LCL शिपमेंट के साथ एक कंटेनर में समेकित किया जाता है। सीएफएस (कंटेनर फ्रेट स्टेशन), और डीकंसोलिडेशन केवल गंतव्य पर ही किया जाता है। इसलिए LCL के लिए विलंब शुल्क इस बात पर निर्भर करता है कि डीकंसोलिडेशन प्रक्रिया के दौरान माल CFS में कितनी जगह लेता है।

इसका भार किसे उठाना चाहिए? लागत? 

भले ही विलंब शुल्क का भुगतान करने की जिम्मेदारी आम तौर पर माल प्राप्तकर्ताओं (आयातकर्ताओं) के पास होती है, लेकिन कुछ परिस्थितियाँ ऐसी भी होती हैं जहाँ शुल्क का भुगतान करने की जिम्मेदारी शिपर्स (निर्यातक) की होती है। माल को रिलीज़ करने से पहले पूरा भुगतान करना ज़रूरी है, भले ही शुल्क का भुगतान माल प्राप्तकर्ताओं या शिपर्स द्वारा किया जाए। 

विलंब शुल्क आयात और निर्यात दोनों के लिए लागू है, क्योंकि यह आयातकों को अपने उत्पादों को यथाशीघ्र बंदरगाह से ले जाने और उन्हें वापस लेने के लिए प्रोत्साहित करके बंदरगाहों को अधिक स्थान उपलब्ध कराने का प्रयास है, जबकि दूसरी ओर निर्यातकों को बंदरगाह पर माल जल्दी लाने से हतोत्साहित करता है।

इसलिए आयात और निर्यात प्रक्रिया के दौरान विलंब शुल्क भुगतान दायित्व भिन्न-भिन्न होते हैं:

आयात

जब आयात चरण के दौरान कंटेनर को टर्मिनल से उसकी मुफ़्त अवधि के अंत तक नहीं लिया जाता है, तो आयातक को विलंब शुल्क वहन करना पड़ता है क्योंकि आयातक ही कार्गो को साफ़ करने के लिए ज़िम्मेदार होता है। यह शुल्क आयातकों पर लगाया जाता है, चाहे देरी कंटेनर वापस न करने या माल वापस पाने में देरी के कारण हुई हो।

निर्यात

निर्यात प्रक्रिया के दौरान, यदि लोड किए गए कंटेनरों को आवंटित खाली समय के भीतर नहीं भेजा जा सकता है, तो निर्यात विलंब शुल्क लगाया जाता है। समय पर माल भेजने में विफल रहने पर निर्यातकों को विलंब शुल्क का भुगतान करना पड़ता है।

कैसे बचाना है विलंब - शुल्क और बातचीत करने के लिए सुझाव

इसमें शामिल सभी अनुबंधों को समझना

सभी अनुबंधों की सावधानीपूर्वक समीक्षा करें, इसमें वाहक के साथ शिपिंग अनुबंध और प्राप्तकर्ता के साथ अनुबंध दोनों शामिल हैं। किसी भी विशेष अनुमति या विशेष आवश्यकताओं पर ध्यान दें जो आवश्यक हैं सीमा शुल्क की हरी झण्डीउदाहरण के लिए, ताकि पहले से तैयार रहा जा सके।

कस्टम्स पूर्व मंजूरी

जब भी अनुमति हो, कस्टम प्री-क्लीयरेंस प्राप्त करने के लिए आवश्यक और पूर्ण दस्तावेज़ों के साथ तैयार रहें। उचित दस्तावेज़ निश्चित रूप से संपूर्ण कस्टम क्लीयरेंस प्रक्रिया को आगे बढ़ाने और सुचारू बनाने में सहायक होते हैं, भले ही प्री-क्लीयरेंस संभव न हो।

रिलीज को डिजिटल करें

शिपमेंट को टेलेक्स रिलीज करने की व्यवस्था करना, बजाय इसके कि रिलीज पर निर्भर रहा जाए। मूल बिल ऑफ लैडिंग (बीएल) के लिए ही। यह व्यवस्था संपूर्ण कार्गो रिलीज प्रक्रिया को तेज करने में सहायक हो सकती है, जिससे विलंब शुल्क दंड की संभावना कम हो जाती है।

टेलेक्स रिलीज से तात्पर्य उस प्रक्रिया से है, जिसमें कार्गो मालिक ने वाहक को इलेक्ट्रॉनिक रूप से अनुमति प्रदान की है, ताकि वे मूल बीएल प्रस्तुत किए बिना किसी विशेष पार्टी को कार्गो जारी कर सकें।

हालांकि, डिजिटलीकरण व्यवस्था के बावजूद, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी संबंधित पक्षों के साथ कार्गो और शिपमेंट दस्तावेज साझा करना अब भी निर्बाध शिपिंग प्रक्रिया के लिए आवश्यक है।

अन्य

बाजार में उपलब्ध अधिकांश माल ढुलाई सेवाएँ सीओसी का उपयोग कर रही हैं - शिपर-स्वामित्व वाले कंटेनरों (एसओसी) के बजाय वाहक-स्वामित्व वाले कंटेनर, क्योंकि वाहक आमतौर पर कंटेनरों के मालिक होते हैं। जबकि सीओसी सरल और सुविधाजनक हैं, कंटेनरों के पूर्ण स्वामित्व वाले वाहकों के साथ विलंब शुल्क और हिरासत शुल्क जैसे अतिरिक्त शुल्क अपरिहार्य हो सकते हैं।

दूसरी ओर, एसओसी की लागत शुरुआत में थोड़ी अधिक हो सकती है क्योंकि शिपर्स को पहले अपने कंटेनर खरीदने की आवश्यकता होती है। हालांकि, वे लंबे समय में अधिक लचीलापन प्रदान करते हैं क्योंकि शिपर्स को माल निकासी की तारीख पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त होता है, जिसके परिणामस्वरूप, वे विलंब शुल्क से पूरी तरह से बच जाते हैं। और निश्चित रूप से, यदि आवश्यकता हो तो कार्गो और कंटेनरों के लिए त्वरित आवाजाही को सक्षम करने के लिए बैकअप लैंड कूरियर को नियुक्त करने पर भी विचार किया जा सकता है। 

बातचीत के लिए तैयार हो जाओ

हमेशा मुफ़्त दिनों की संख्या को स्वीकार करने के बजाय बातचीत करने के लिए तैयार रहें। इस बारे में कोई सटीक दिशा-निर्देश नहीं है कि कितने मुफ़्त दिनों का अनुरोध किया जाना चाहिए क्योंकि ज़रूरतें अनिवार्य रूप से सीमा शुल्क निकासी समय और आवश्यक दस्तावेज़ तैयार करने के अनुमान पर निर्भर करती हैं। इसलिए शिपर्स के लिए पूरी शिपिंग प्रक्रिया (सीमा शुल्क निकासी सहित) के लिए आवश्यक संभावित समय पर आवश्यक शोध करना और आवश्यक सभी दस्तावेज़ों के बारे में पूरी तरह से अवगत होना महत्वपूर्ण है। 

निष्कर्ष

पिछले कुछ वर्षों में वैश्विक लॉजिस्टिक्स उद्योग में व्यवधान के कारण मांग में कमी, कम मुफ़्त अवधि की अनुमति और भीड़भाड़ को देखते हुए, वैश्विक विलंब शुल्क 2021 में पिछले वर्ष की तुलना में काफी बढ़ गया। विलंब शुल्क से बचने या उसे कम करने के लिए, निर्यातकों और आयातकों को विलंब शुल्क लगाने के सामान्य कारणों, उन्हें कैसे लगाया जाता है और विलंब शुल्क किसे देना चाहिए, को समझना चाहिए। पाठक विलंब शुल्क की लागतों पर बातचीत करने के लिए उपर्युक्त सुझावों को लागू कर सकते हैं, जहाँ भी संभव हो, ताकि लागत कम हो सके क्योंकि विलंब शुल्क समय के प्रति संवेदनशील होते हैं और कई बार कार्गो के मूल्य से अधिक हो सकते हैं। अधिक थोक सोर्सिंग विचार और सुझाव यहाँ उपलब्ध हैं अलीबाबा रीड्सअधिक जानकारी के लिए अभी साइट पर जाएँ!

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