मूल स्थान से बंदरगाह तक तथा बंदरगाह से गंतव्य तक कुशल ट्रकिंग, सीमापार रसद के आवश्यक भाग हैं।
यह लेख बताता है कि मूल और गंतव्य ट्रकिंग में क्या प्रक्रियाएँ और मुख्य कारक शामिल हैं। इसलिए यह सुनिश्चित करने के लिए आगे पढ़ें कि आपका सामान समय पर और परेशानी मुक्त तरीके से अपने गंतव्य पर पहुँचे।
विषय - सूची
ट्रकिंग: माल ढुलाई में महत्वपूर्ण कड़ी
महासागर कंटेनर परिवहन
हवाई माल ढुलाई और एलसीएल परिवहन
ट्रकिंग में परिवर्तनशील शुल्क
मुख्य विचार और सारांश
ट्रकिंग: माल ढुलाई में महत्वपूर्ण कड़ी
मूल और गंतव्य ट्रकिंग सेवाओं को अक्सर 'पहला मील' और 'अंतिम मील' कहा जाता है। पहले और अंतिम मील को तुरंत और कुशलता से संभालने से समग्र शिपमेंट डोर-टू-डोर ट्रांज़िट समय और कुल शिपमेंट लागत में बड़ा अंतर आ सकता है। देरी से न केवल शिपमेंट का समय बढ़ता है, बल्कि कंटेनर डिटेंशन लागत, बंदरगाह शुल्क और भंडारण लागत भी बढ़ जाती है।
शिपिंग के संदर्भ में, मूल और गंतव्य ट्रकिंग को या तो 'कार्टेज' या 'ड्रेज' कहा जाता है, जो ऐतिहासिक शब्द घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों या ड्रेज़ से निकले हैं, जिनका इस्तेमाल माल को जहाजों से लाने-ले जाने के लिए किया जाता था। इन्हें अंततः ट्रकिंग सेवाओं द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया, लेकिन शब्द ढुलाई और ड्रेजेज बने हुए हैं।
ड्रेजेज का मतलब आमतौर पर समुद्री माल कंटेनरों को बंदरगाह से या बंदरगाह तक ले जाना होता है। कार्टेज का मतलब आमतौर पर पैलेटाइज्ड या लूज कार्टन एयर फ्रेट या एलसीएल शिपमेंट को ट्रकिंग करना होता है। ड्रेजेज और कार्टेज का मतलब लंबी दूरी की ट्रकिंग सेवाएं नहीं हैं।
महासागर कंटेनर परिवहन
के लिए सागर माल, माल को जहाज पर लोड करने से पहले कंटेनरों में पैक किया जाता है, जिसके बाद कंटेनरों को कुशलतापूर्वक लोड किया जा सकता है, और जहाज की यात्रा और कंटेनर डिस्चार्ज शेड्यूल के आधार पर स्टैक किया जा सकता है। हालाँकि, कंटेनर उपयोग की संविदात्मक शर्तों तक ही सीमित हैं, इसलिए कंटेनर पिक-अप या रिटर्न में कोई भी अनावश्यक देरी लागत वहन करती है।
मूल ड्रेजेज
मूल स्थान पर ड्रेजेज प्रक्रिया एक खाली कंटेनर प्राप्त करने (जारी करने) से शुरू होती है, कंटेनर को शिपर के गोदाम में पैक किया जाता है, और जहाज पर लदान के लिए तैयार कंटेनर को बंदरगाह पर 'गेटिंग-इन' करके समाप्त किया जाता है।
खाली कंटेनरों को छोड़ना
शिपर चुने गए जहाज और नौकायन की तारीख पर कंटेनर स्पेस बुक करता है। फिर समुद्री वाहक शिपर को कंटेनर रिलीज ऑर्डर (सीआरओ) / शिपिंग ऑर्डर (एसओ) जारी करता है, जिसमें ट्रक चालक को खाली कंटेनर लेने की जानकारी और अधिकार होता है।
समुद्री वाहक डिपो से खाली कंटेनर उठाए जाने से लेकर बंदरगाह पर कंटेनर के प्रवेश तक सीमित समय की अनुमति देते हैं। शिपर द्वारा कंटेनर को अतिरिक्त दिनों तक रोके रखने पर जुर्माना लगता है, जिसे डिटेंशन शुल्क कहा जाता है।
मूल स्थान पर कंटेनर लोडिंग
शिपर गोदाम में कंटेनर लोड करता है और शिपमेंट से संबंधित सभी कागजी कार्रवाई पूरी करता है। कंटेनरों की उचित लोडिंग के लिए यह आवश्यक है कि कार्गो का वजन समान रूप से वितरित हो। कुछ अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट के लिए, कंटेनर लोडिंग को प्री-शिपमेंट कस्टम निरीक्षण के अधीन किया जा सकता है, जहां कस्टम अधिकारी लोडिंग के बाद कंटेनर को सील कर देंगे। बंदरगाह पर कंटेनर को गेट-इन करने में किसी भी देरी के लिए डिटेंशन फीस लग सकती है।
कंटेनर इन-गेट
एक बार कंटेनर लोड हो जाने के बाद, ट्रक चालक कंटेनर को लोडिंग के बंदरगाह पर पहुंचा देता है। इसे 'गेटिंग-इन' या 'गेट-इन' कहा जाता है। कंटेनर का निरीक्षण और वजन किया जाता है, और दस्तावेजों का सत्यापन किया जाता है। बंदरगाह क्रेन कंटेनरों को ढेर करते हैं और बाद में उन्हें निर्दिष्ट पोत पर लोड करते हैं।
समुद्री वाहक ने बंदरगाह संचालक के साथ गेट-इन कट ऑफ समय पर सहमति जताई होगी, और शिपर को नौकायन की तारीख तय करने, माल ढुलाई दर को लॉक करने और अनावश्यक कंटेनर डिटेंशन शुल्क से बचने के लिए उस समय सीमा को पूरा करना होगा। यह सुनिश्चित करना शिपर की जिम्मेदारी है कि परिवहन अनुबंध के अनुसार गेटिंग-इन पूरा हो गया है।
गंतव्य ड्रेजेज
गंतव्य पर ड्रेजेज प्रक्रिया तब शुरू होती है जब कंटेनर कस्टम से मुक्त हो जाता है और समुद्री वाहक द्वारा पिक-अप के लिए छोड़ दिया जाता है। फिर कंटेनर को 'गेट-आउट' किया जाता है, गंतव्य पर कंटेनर से कार्गो को अनपैक किया जाता है, और फिर खाली कंटेनर को वापस पोर्ट टर्मिनल पर लौटा दिया जाता है।
कंटेनर आउट-गेट
जब कंटेनर को आने वाले जहाज से उतार दिया जाता है, तथा सभी आयात मंजूरी पूरी हो जाती है और आवश्यक भुगतान कर दिया जाता है, तो निर्दिष्ट ट्रक चालक बंदरगाह से कंटेनर को उठा सकता है।
निकास चेकपॉइंट पर, कंटेनर और दस्तावेज़ निरीक्षण पूरा हो जाता है, कंटेनर की गेट-आउट तिथि और समय बंदरगाह की प्रणाली में लॉग इन किया जाता है, और फिर ट्रक चालक कंटेनर के साथ रवाना हो सकता है। परेषिती, परिवहन अनुबंध के आधार पर, गेटिंग-आउट को पूरा करने के लिए जिम्मेदार है।
गंतव्य पर कंटेनर उतारना
एक बार कंटेनर को गेट-आउट कर दिया जाता है, तो ट्रक चालक उसे अनलोडिंग के लिए डिलीवरी पते पर ले जाएगा। गंतव्य पर, माल प्राप्तकर्ता कंटेनर से माल उतारेगा और सभी डिलीवरी कागजी कार्रवाई पूरी करेगा। यदि अनलोडिंग उपकरण उपलब्ध नहीं है या यदि श्रम की कमी है तो देरी हो सकती है।
खाली कंटेनरों की वापसी
गंतव्य पर, कंटेनर को उतारने के बाद उसे समुद्री वाहक के कंटेनर डिपो में खाली वापस करना होगा। समुद्री वाहक खाली कंटेनर की वापसी तक गेट-आउट से केवल कुछ दिनों की अनुमति देगा, अन्यथा दैनिक हिरासत शुल्क लिया जाएगा।
हवाई माल ढुलाई और एलसीएल परिवहन
हवाई माल लदान या तो यूनिट लोड डिवाइस (यूएलडी) या पैलेट नेट के साथ विमान पैलेट का उपयोग करके विमान पर लोड किया जाता है। एयरपोर्ट ग्राउंड सर्विस टीम कार्गो को विमान से और विमान तक, भंडारण क्षेत्रों में और हवाई अड्डे के भीतर मालवाहक संचालकों तक ले जाती है। कार्टेज माल का संग्रह और परिवहन है, जब उन्हें यूएलडी से पैलेट, क्रेट, कार्टन या बक्से में तोड़ दिया जाता है।
मूल कार्टेज
मूल कार्टेज में शिपमेंट पिक-अप और सामान लेने के लिए परिवहन शामिल है हवाई माल भाड़ा गोदाम, या गोदाम, माल डिपो, या हवाई अड्डे के बीच शिपमेंट की आवाजाही।
पैलेटाइज्ड शिपमेंट
स्टैकेबल शिपमेंट या बड़ी वस्तुओं को मानक आकार के लकड़ी या प्लास्टिक के पैलेट पर रखा जा सकता है, और सुरक्षा के लिए सिकोड़कर लपेटा जा सकता है। पैलेट को एकत्र करने के लिए फ्रेट टर्मिनल तक ले जाने के लिए उन्हें ट्रक पर लोड करने के लिए फोर्कलिफ्ट की आवश्यकता होती है।
ढीला शिपमेंट
ढीले शिपमेंट में कार्टन, बक्से और अनियमित आकार की छोटी वस्तुएं शामिल हो सकती हैं। फ्रेट फारवर्डर या एक्सप्रेस कंपनी अपने पैकेजिंग मानकों पर सलाह देगी। इन वस्तुओं को एक छोटे ट्रक या वैन द्वारा एकत्र किया जाता है जो अपने मार्ग पर एक ही क्षेत्र में कई पिकअप कर सकते हैं।
गोदाम समेकन
गोदाम या आउटबाउंड सॉर्ट सेंटर पर, एयर फ्रेट फॉरवर्डर एक ही गंतव्य देश के विभिन्न ग्राहकों से शिपमेंट को एक ही विमान यूएलडी में जोड़ता है। इससे एयर फ्रेट फॉरवर्डर को एयर कैरियर से इष्टतम मूल्य प्राप्त करने में मदद मिलती है। ग्राउंड सेवाएं तब कंटेनर को विमान में ले जाती हैं।
गंतव्य कार्टेज
गंतव्य कार्टेज में हवाई अड्डे, गोदाम, माल डिपो या स्थानीय के बीच शिपमेंट परिवहन शामिल हो सकता है विघटन या सॉर्ट सेंटर, या किसी प्राप्तकर्ता को डिलीवरी।
गोदाम का विघटन
एक बार जब एयर फ्रेट शिपमेंट आ जाता है और यूएलडी उतार दिए जाते हैं, तो ग्राउंड सर्विसेज उन्हें फ्रेट फॉरवर्डर के गोदाम में ले जाती हैं। यूएलडी को स्थानीय डिलीवरी या ऑनफॉरवर्डिंग के लिए उतार दिया जाता है और छांटा जाता है (डिकंसोलिडेटेड)। यूएलडी को अनुमत अवधि के भीतर एयर कैरियर को वापस कर दिया जाना चाहिए या यूएलडी स्र्कना शुल्क लगते हैं।
पैलेटाइज्ड शिपमेंट
पैलेट में पैक होकर आने वाले शिपमेंट को यूएलडी से फोर्कलिफ्ट द्वारा फ्रेट फारवर्डर के गोदाम में उतार लिया जाएगा और डिलीवरी के लिए ट्रक पर लाद दिया जाएगा।
ढीला शिपमेंट
ढीले शिपमेंट को यूएलडी से उतार दिया जाता है, छांट लिया जाता है और डिलीवरी रूट पर भेज दिया जाता है। फिर उन्हें एक छोटे ट्रक या वैन द्वारा डिलीवर किया जाता है जो एक निर्धारित डिलीवरी रूट पर कई डिलीवरी करता है।
ट्रकिंग में परिवर्तनशील शुल्क
ट्रकिंग शुल्क आपके फ्रेट फॉरवर्डर से शिपिंग कोटेशन में शामिल किया जाएगा। अंतिम चालान में परिवर्तनीय शुल्क जोड़े जा सकते हैं:
- ईंधन अधिभार ट्रकिंग उद्योग में एक शुल्क है जो ट्रक चालकों को ईंधन की लागत में उतार-चढ़ाव को संतुलित करने में मदद करता है। यह शुल्क बाज़ार दर बाज़ार अलग-अलग होता है।
- बंदरगाह प्राधिकरण द्वारा बंदरगाह की सुविधाओं और सेवाओं, जैसे कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग या बंदरगाह टर्मिनल भंडारण के उपयोग के लिए बंदरगाह शुल्क लगाया जाता है। विलंब शुल्क समुद्री वाहक द्वारा अनुमत मुफ़्त दिनों से अधिक किसी भी समय के लिए लिया जाता है जब कंटेनर बंदरगाह पर गेट-इन होता है। विलंब शुल्क से बचने के लिए, कंटेनर को मूल स्थान पर बंदरगाह कट-ऑफ तिथि से कुछ समय पहले गेट-इन किया जाना चाहिए, या जहाज से उतरने के तुरंत बाद बंदरगाह से गेट-आउट किया जाना चाहिए।
- जब कंटेनर बंदरगाह के बाहर होता है, तो शिपिंग लाइन द्वारा कंटेनर के विस्तारित उपयोग के लिए डिटेंशन शुल्क लिया जाता है, जहाँ शिपर कंटेनर को स्वीकृत मुफ़्त दिनों से परे रखता है। खाली कंटेनर को तुरंत वापस करने से डिटेंशन शुल्क से बचा जा सकता है।
- एयरलाइन टर्मिनल शुल्क वे शुल्क हैं जो एयरलाइन टर्मिनल ऑपरेटर कार्गो हैंडलिंग, उपकरण के उपयोग और किसी भी पैलेट हैंडलिंग की लागत को कवर करने के लिए लगाएगा।
- विसंकुलीकरण शुल्क, किसी कंटेनर को गोदाम में अलग-अलग शिपमेंट में तोड़ने के लिए लिया जाने वाला तृतीय पक्ष शुल्क है, इससे पहले कि शिपमेंट को संसाधित किया जाए और विभिन्न गंतव्यों के लिए ट्रकों द्वारा भेजा जाए।
मुख्य विचार और सारांश
मूल स्थान पर माल की पहली मील पिक-अप और ट्रकिंग, तथा गंतव्य स्थान पर अंतिम मील ट्रकिंग और डिलीवरी, समग्र शिपमेंट समय और लागत को प्रभावित कर सकती है। बंदरगाहों पर वाहकों और ट्रक चालकों से अपेक्षा की जाती है कि वे जल्दी और कुशलता से लोड और अनलोड करें, अन्यथा जुर्माना लगाया जाता है।
ड्रेजेज और कार्टेज का प्रबंधन फ्रेट फॉरवर्डर द्वारा किया जाता है, और कुल लागत कोटेशन और अनुबंध में दर्शाई जाती है, लेकिन परिवर्तनीय लागत और दंड जोड़े जा सकते हैं। विशेष रूप से विलंब शुल्क और हिरासत को प्रबंधित करने की आवश्यकता है और यदि संभव हो तो अच्छी योजना और शेड्यूलिंग के साथ इससे बचा जाना चाहिए।
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