लेक्सस LX में नए सुधार ला रहा है और ब्रांड के नए विकसित हाइब्रिड सिस्टम की विशेषता वाले LX 700h को पेश कर रहा है। विभिन्न क्षेत्रों में चरणबद्ध तरीके से रोलआउट 2024 के अंत में शुरू होने वाला है।
LX 700h के लिए, Lexus ने एक नया समानांतर हाइब्रिड सिस्टम विकसित किया है जो विश्वसनीयता, स्थायित्व और ऑफ-रोड प्रदर्शन को बनाए रखने को प्राथमिकता देता है जिसे LX श्रृंखला ने पीढ़ियों से विकसित किया है, यहां तक कि विद्युतीकरण में बदलाव के बीच भी। सिग्नेचर Lexus ड्राइविंग अनुभव प्राप्त करने के लिए मोटर टॉर्क का उपयोग करके, वार्षिक CO2 वैश्विक स्तर पर सभी वाहनों से होने वाले उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी आएगी, जिससे पर्यावरणीय प्रदर्शन में और सुधार होगा।
लेक्सस ने इंजन मॉडल सहित मुख्य बुनियादी बातों को बेहतर बनाकर अपने विशिष्ट लेक्सस ड्राइविंग सिग्नेचर को और भी बेहतर बनाया है। आकर्षक ड्राइविंग संवाद जो ड्राइवर के इनपुट पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, उसे और भी बेहतर बनाया गया है, जबकि वाहन को बेहतर सुरक्षा और मन की शांति के लिए नवीनतम लेक्सस सेफ्टी सिस्टम + (LSS+) के साथ अपग्रेड किया गया है।
लेक्सस इंजीनियरों ने एक समानांतर हाइब्रिड सिस्टम अपनाया जो 3.5L V6 ट्विन-टर्बो इंजन और 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच स्थित क्लच के साथ मोटर जनरेटर (MG) को एकीकृत करता है। यह कॉन्फ़िगरेशन फुल-टाइम 4WD, लो-रेंज ट्रांसफ़र केस और टॉर्क कन्वर्टर से लैस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जैसी प्रमुख विशेषताओं को बनाए रखता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि इंजन और मोटर दोनों से संयुक्त उच्च आउटपुट और टॉर्क प्रभावी रूप से सड़क पर संचारित होते हैं।
नई समानांतर हाइब्रिड प्रणाली
हाइब्रिड नियंत्रण प्रणाली बुद्धिमानी से इंजन-केवल और मोटर-केवल मोड के बीच संक्रमण का प्रबंधन करती है, तथा ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर प्रदर्शन को अनुकूलित करती है।
इसके अतिरिक्त, यह पहला लेक्सस सिस्टम है जिसमें मानक घटकों के रूप में अल्टरनेटर और स्टार्टर दोनों शामिल हैं, जो पिछले लेक्सस समानांतर हाइब्रिड मॉडल से अलग है। हाइब्रिड सिस्टम की विफलता की स्थिति में, स्टार्टर स्वतंत्र इंजन इग्निशन को सक्षम करता है, जबकि अल्टरनेटर 12V सहायक बैटरी को शक्ति प्रदान करता है, जिससे वाहन केवल इंजन का उपयोग करके ड्राइविंग जारी रख सकता है।
इस आपातकालीन ड्राइविंग मोड में भी, आवश्यक विशेषताएं जैसे कि ट्रांसफर केस की लो-रेंज, एक्टिव हाइट कंट्रोल (एएचसी) का उपयोग करके सवारी की ऊंचाई को समायोजित करना, और एक्टिव ट्रैक्शन कंट्रोल (ए-टीआरएसी) पूरी तरह से चालू रहती हैं, जिससे ऑफ-रोड क्षमता जारी रहती है।
वाहन में वाटरप्रूफ संरचना है जो पीछे की मंजिल में स्थित हाइब्रिड मुख्य बैटरी को ऊपरी और निचले भागों में विभाजित वाटरप्रूफ ट्रे के भीतर रखती है। यह डिज़ाइन गहरे पानी में क्रॉसिंग के दौरान पानी के प्रवेश को प्रभावी ढंग से रोकता है, जिससे पारंपरिक इंजन वाले वाहनों के बराबर 700 मिमी की फ़ोर्डिंग क्षमता सुनिश्चित होती है। अप्रत्याशित घटना में अगर पानी ट्रे में प्रवेश कर जाता है, तो अंदर लगा एक वॉटर सेंसर इसका पता लगा लेगा और मीटर डिस्प्ले के माध्यम से ड्राइवर को सचेत कर देगा।
वाहन में मोटर की प्रतिक्रियाशील टॉर्क विशेषताओं को उच्च-विस्थापन ट्विन-टर्बो इंजन के साथ जोड़ा गया है, जिसके परिणामस्वरूप कम गति पर कम थ्रॉटल संचालन से रैखिक त्वरण और प्रतिक्रियाशील शुरुआत होती है। उच्च गति पर या पूर्ण थ्रॉटल के दौरान, यह मजबूत त्वरण प्रदान करता है जो उच्च टॉर्क का लाभ उठाता है।
ऑफ-रोड स्थितियों में, वाहन लेक्सस में पहली बार लो-रेंज में मोटर-चालित शक्ति जोड़कर अपनी क्षमताओं को हाई ट्रांसफर केस रेंज से आगे बढ़ाता है। यह सुविधा, मल्टी-टेरेन सिलेक्ट के विभिन्न मोड के साथ मिलकर, पथरीले रास्तों, गंदगी वाली सड़कों और गहरी बर्फ जैसे सटीक थ्रॉटल नियंत्रण की आवश्यकता वाले परिदृश्यों में मोटर-ओनली ड्राइविंग को सक्षम बनाती है, जिससे हैंडलिंग में आसानी सुनिश्चित करते हुए असाधारण ऑफ-रोड प्रदर्शन प्राप्त होता है।
वाहन में सेंटर कंसोल के नीचे वाटरप्रूफ एसी इन्वर्टर लगा है, जो क्षेत्र के आधार पर 1,500 वॉट या 2,400 वॉट तक की बाहरी बिजली आपूर्ति की अनुमति देता है। उपयोगकर्ता की सुविधा बढ़ाने के लिए, सेंटर कंसोल के पीछे और डेक पर पावर आउटलेट लगाए गए हैं। इस सुविधा का उपयोग कई तरह की गतिविधियों के लिए या आपदाओं के मामले में आपातकालीन बिजली स्रोत के रूप में किया जा सकता है।
GA-F प्लेटफ़ॉर्म उन्नयन. मोटर जनरेटर (एमजी) के जुड़ने से पावरट्रेन के बढ़े हुए वजन और विस्तारित लंबाई को समायोजित करने के लिए, एक विशेष क्रॉस सदस्य (क्रॉस सदस्य संख्या 3) जोड़ा गया है। यह डिज़ाइन क्रॉस-सेक्शन और प्लेट की मोटाई को अनुकूलित करता है, जिससे इंजन मॉडल के बराबर न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस सुनिश्चित करते हुए कम प्रोफ़ाइल प्राप्त होती है। इसके अतिरिक्त, रियर इंजन माउंट के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री को पावरट्रेन के बढ़े हुए वजन को सहारा देने के लिए अधिक टिकाऊ विकल्प में अपग्रेड किया गया है।
इसके अलावा, रियर फ्लोर में हाइब्रिड मेन बैटरी की स्थापना को सुविधाजनक बनाने के लिए स्पेयर टायर को फिर से लगाने के लिए एक नया स्पेयर टायर क्रॉस डिज़ाइन किया गया है। यह समायोजन माउंटिंग कोण को अनुकूलित करता है, प्रस्थान कोण को बनाए रखते हुए स्थापना स्थिति को कम करता है, जिससे ऑफ-रोड क्षमता और सेवाक्षमता का संतुलन बना रहता है।
12V सहायक बैटरी को इंजन कम्पार्टमेंट से पीछे के डेक के किनारे पर स्थानांतरित कर दिया गया है। प्रतिस्थापन की आसानी को बढ़ाने के लिए एक समर्पित धातु ट्रे और अलग करने योग्य बैटरी ब्रेस जोड़ा गया है, जबकि पीछे के क्वार्टर क्षेत्र के आसपास बॉडी कठोरता में सुधार हुआ है।
नए LX में कठोरता बढ़ाने वाले रेडिएटर सपोर्ट संशोधनों को भी अपनाया गया है, जिन्हें पहले अन्य Lexus मॉडल में लागू किया गया था। ये अपग्रेड स्टीयरिंग इनपुट के लिए अधिक रैखिक प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं, जबकि पैच के आकार के सुदृढीकरण घटकों का उपयोग व्हील आर्टिक्यूलेशन को संरक्षित करने में मदद करता है, जिससे ऑफ-रोड प्रदर्शन से समझौता किए बिना स्टीयरिंग प्रतिक्रिया बढ़ जाती है।
इसके अलावा, स्टीयरिंग सपोर्ट की कठोरता को बढ़ाने के लिए अतिरिक्त ब्रैकेट के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल सुदृढीकरण को मजबूत किया गया है, और मौजूदा ब्रैकेट की मोटाई को अनुकूलित किया गया है। ये परिवर्तन स्टीयरिंग फील और समग्र हैंडलिंग स्थिरता दोनों को बढ़ाते हैं।
बॉडी को फ्रेम से जोड़ने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले कैब माउंट कुशन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। फ्रेम और बॉडी के मुड़ने के दौरान जोड़ों की कठोरता को मजबूत करने से बॉडी-ऑन-फ्रेम आधारित वाहनों में होने वाले कम आवृत्ति वाले कंपन में काफी कमी आती है। यह नया डिज़ाइन फ्रेम वाहन के अंतर्निहित लाभों को बनाए रखता है, जैसे कि उच्च स्थायित्व और उत्कृष्ट सड़क शोर इन्सुलेशन, जबकि एक संवेदनशील और अधिक परिष्कृत सवारी प्रदान करता है।
एवीएस एक्ट्यूएटर की वाल्व संरचना को फिर से डिज़ाइन किया गया है ताकि अवशोषक के तेज़ी से संपीड़ित होने पर डैम्पिंग बल को आसानी से नियंत्रित किया जा सके, जैसे कि धक्कों पर गाड़ी चलाते समय, जिसके परिणामस्वरूप कम झटकों के साथ एक चिकनी सवारी मिलती है। इसके अतिरिक्त, लो-ट्रांसफर रेंज में, बेहद कम गति से रुकने तक मंदी के दौरान डैम्पिंग बल नियंत्रण में सुधार किया गया है, जिससे अनावश्यक वाहन की गति कम हो गई है और उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय आराम और आत्मविश्वास दोनों में वृद्धि हुई है।
हाइब्रिड मॉडल के लिए इलेक्ट्रो-शिफ्टमैटिक सिस्टम को अपनाने के साथ, लेक्सस ऑफ-रोड 4WD वाहन के लिए पहला, इंजीनियरों ने ऑफ-रोड विशेषज्ञों की देखरेख में वाहन के हिलने जैसे उबड़-खाबड़ इलाकों के लिए विशिष्ट पैंतरेबाज़ी के दौरान संचालन और पकड़ को आसान बनाने पर ध्यान केंद्रित किया। इसने एक नए, विशेष शिफ्ट नॉब की शुरुआत की है जो उत्कृष्ट उपयोगिता के साथ एक सुखद स्पर्शनीय अनुभव को संतुलित करता है। इलेक्ट्रो-शिफ्टमैटिक सिस्टम के साथ, एडवांस्ड पार्क (रिमोट फ़ंक्शन के साथ) के लिए स्विच को भी सेंटर कंसोल के शीर्ष पर आसानी से दिखाई देने वाले स्थान पर रखा गया है।
स्रोत द्वारा ग्रीन कार कांग्रेस
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