वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में मंदी के बीच, वाहन निर्माता कंपनियां अपना ध्यान पुनः HEV और ICE वाहनों की ओर केंद्रित कर रही हैं।
2024 में, मोटर वाहन उद्योग बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) बाजारों में चल रही मंदी का गवाह रहा है, जिससे कंपनियों को वैश्विक और उद्योग शुद्ध शून्य लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक उत्पाद की कम मांग से जूझना पड़ रहा है।
बाजार की मांग के जवाब में, फोर्ड, रेनॉल्ट, किआ, हुंडई, पोर्शे और स्टेलेंटिस जैसी कंपनियां शुद्ध ईवी से ध्यान हटाकर, संक्रमण प्रौद्योगिकी के रूप में अपने हाइब्रिड पावरट्रेन विकसित करने पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं।
पोर्श के एक प्रवक्ता ने बताया बस ऑटो: "इलेक्ट्रिक कारों में बदलाव में पांच साल पहले की अपेक्षा अधिक समय लग रहा है। परिवर्तन के चरण के दौरान, ड्राइवट्रेन की लचीली रेंज का होना बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि ढांचे की स्थितियां बदलती रहती हैं और दुनिया के विभिन्न क्षेत्र अलग-अलग गति से विकसित होते हैं।"
यह सामान्य बाजार भावना को दर्शाता है, क्योंकि हाल ही में BEV उत्पादन को कम करने के बारे में कई घोषणाएं हुई हैं।
BEV बाज़ार ठंडा
4.7 में अपने ईवी कारोबार में 2023 बिलियन डॉलर के नुकसान के बाद, फोर्ड ने इस साल अप्रैल में अपने ओंटारियो संयंत्र में एक नई एसयूवी और इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक के लॉन्च को स्थगित कर दिया, इसके बजाय उच्च मांग के जवाब में वहां गैस-संचालित ट्रकों के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया।
इस साल अनुमानित उच्च घाटे की पृष्ठभूमि के बीच, फोर्ड के प्रबंध निदेशक जिम फ़ार्ले ने जून में सीएनबीसी को बताया कि उनका मानना है कि ट्रक जैसे बड़े ईवी वाहन "कभी भी पैसे नहीं कमाएंगे", क्योंकि सिर्फ़ बड़े बैटरी पैक के लिए शुरुआती लागत $50,000 है। इसके बजाय, वे छोटे ईवी पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
फ्रांसीसी ऑटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ता ओपीमोबिलिटी ने भी इस सप्ताह ब्लूमबर्ग को बताया कि अमेरिकी, फ्रांसीसी और जर्मन कार निर्माता वर्तमान में उम्मीदों से 40-45% कम स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन कर रहे हैं, और मांग कम होने के कारण कार निर्माताओं को अधिक क्षमता का सामना करना पड़ रहा है।
ग्लोबलडाटा में वैश्विक पावरट्रेन अनुसंधान एवं विश्लेषण के निदेशक एलेस्टेयर बेडवेल ने कहा, बस ऑटोकी मूल कंपनी ने टिप्पणी की: "परिपक्व बाजारों में, BEVs के अधिग्रहण की उच्च लागत बिक्री को बाधित कर रही है, जबकि अपरिपक्व चार्जिंग बुनियादी ढांचा कई बाजारों में बाधा बना हुआ है।"
पिछले हफ़्ते ही जनरल मोटर्स के सीईओ ने उत्पादन क्षमता की कमी का हवाला देते हुए 2025 के लिए अपने ईवी उत्पादन लक्ष्य से पीछे हट गए और पोर्श ने भी इस हफ़्ते कहा है कि 2030% इलेक्ट्रिक बेड़े का उसका 80 का लक्ष्य अब उपभोक्ता मांग के विकास पर निर्भर करता है। स्टेलेंटिस ने इटली के मिराफियोरी में अपने प्लांट में कुछ समय के लिए ईवी उत्पादन रोक दिया है, क्योंकि 63 की पहली छमाही में उत्पादन में 2024% की कमी आई है।
इसी प्रकार, रेनॉल्ट के सीईओ ने यूरोपीय संघ में अधिक लचीले संक्रमण समय की मांग की है, जो 2035 में सभी नई डीजल और पेट्रोल कारों पर प्रतिबंध लगाने के लिए तैयार है।
बेडवेल कहते हैं, "चूंकि BEV के लिए उत्तरी अमेरिकी और यूरोपीय बाजार ठंडे पड़ गए हैं, इसलिए लोग दूसरी तकनीकों की ओर रुख कर रहे हैं जो अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करती हैं लेकिन बहुत ज़्यादा कीमत नहीं लेती हैं।" "पूर्ण हाइब्रिड (FHEV) इस भूमिका को अच्छी तरह से पूरा करते हैं।" मार्च में, बिडेन प्रशासन ने भी 67 तक यूएस EV अपनाने के अपने लक्ष्य को 2032% से घटाकर 35% कर दिया।
ऑटो निर्माताओं को हाइब्रिड वाहनों की बिक्री में उछाल की उम्मीद
हुंडई मोटर अमेरिका के सीईओ रैंडी पार्क ने बताया बस ऑटो पिछले साल की दूसरी तिमाही की तुलना में इस तिमाही में HEV की बिक्री में 42% की वृद्धि हुई है, जबकि अमेरिकी बाजारों में शुद्ध EV की कुल बिक्री में केवल 2% की वृद्धि हुई है। वे कहते हैं, "फरवरी, 15 में हमारी टक्सन PHEV की बिक्री 280% बढ़ी है और HEV और PHEV में तेज़ी से बदलाव आया है।"
हाइब्रिड वाहनों का वर्तमान में वैश्विक ईवी क्षेत्र में सबसे बड़ा बाजार हिस्सा है। ग्लोबलडेटा की मार्च 2024 की ईवी के लिए वैश्विक क्षेत्र अवलोकन और पूर्वानुमान रिपोर्ट के अनुसार, 2023 में, हाइब्रिड ने सभी ईवी घटकों में 60.1% की सबसे बड़ी हिस्सेदारी हासिल की, जिसके 46.1 तक घटकर 2028% होने की उम्मीद है। दूसरी ओर, शुद्ध ईवी ने 39.8 में 2023% की हिस्सेदारी हासिल की, जिसके 53.7 में बढ़कर 2028% होने की उम्मीद है।
यूरोपीय संघ में भी यही प्रवृत्ति है, जहाँ यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माता संघ (ACEA) की नवीनतम रिपोर्ट के अनुसार, जून 2024 में पिछले वर्ष की तुलना में वृद्धि दर्ज करने वाली एकमात्र पावरट्रेन श्रेणी हाइब्रिड है, जहाँ कार पंजीकरण में 26.4% की वृद्धि हुई है। वास्तव में, फ्रांस (+34.9%), इटली (+27.2%), स्पेन (+23%) और जर्मनी (+16.5%) में दोहरे अंकों में वृद्धि देखी गई।
बिक्री के आंकड़ों के अनुसार साझा किया गया बस ऑटो2023 और 2024 में अब तक सबसे ज़्यादा बिक्री वाला किआ मॉडल स्पोर्टेज हाइब्रिड रहा है, जिसका उत्पादन अमेरिका और स्लोवाकिया के प्लांट में ज़्यादा है। 2024 में बिक्री में भी बढ़ोतरी हुई है।
होंडा के एक प्रवक्ता का कहना है: "हमारे लोकप्रिय हाइब्रिड मॉडल, जिनमें एकॉर्ड, सीआर-वी और अब सिविक हाइब्रिड शामिल हैं, उच्च ईंधन दक्षता और विद्युतीकृत वाहनों में अधिक सुलभ प्रवेश प्रदान करते हैं। और इसके कारण हमारे हाइब्रिड मॉडल के लिए ग्राहकों की ओर से मजबूत मांग आई है।"
ग्लोबलडाटा के पूर्वानुमान के अनुसार, वैश्विक स्तर पर एफएचईवी बाजार की वृद्धि साल दर साल बढ़ने की उम्मीद है, जो 10.5 में 2030% की सर्वोच्च वृद्धि तक पहुंच जाएगी।
दूसरी ओर, चीन में बाजार अलग है क्योंकि BEV पहले से ही मूल्य समानता प्राप्त कर रहे हैं। बेडवेल बताते हैं: "चीन में, FHEV कम लोकप्रिय हैं क्योंकि प्लग-इन बाज़ारों (मुख्य रूप से BEV और PHEV लेकिन विस्तारित रेंज EV भी) में प्रवेश करना काफी कम अधिग्रहण लागत के कारण आसान है।"
बाज़ार में आने वाली हैं कई नई हाइब्रिड कारें
जैसे-जैसे हाइब्रिड बाजार में मांग बढ़ रही है, अनेक नए मॉडल उपलब्ध हो रहे हैं।
अप्रैल में किआ सीईओ इन्वेस्टर डे पर, कंपनी ने उद्योग की अनिश्चितताओं का मुकाबला करने के लिए 2024 में छह मॉडल से 2028 तक नौ मॉडल तक HEV लाइन-अप को मजबूत करने की योजना की घोषणा की, और ब्रांड के अधिकांश प्रमुख मॉडलों के लिए HEV पावरट्रेन विकल्प पेश किए गए। कंपनी ने HEV और आंतरिक दहन इंजन (ICE) मॉडल दोनों के लिए लचीली उत्पादन क्षमताओं का विस्तार करने की योजना भी साझा की।
एशिया-प्रशांत क्षेत्र में, जबकि जापान हाइब्रिड विनिर्माण में वैश्विक नेताओं का घर है, चीन उत्पाद की कम कीमतों के कारण BEV की बिक्री में आगे बढ़ रहा है।
ग्लोबलडाटा में एशिया-प्रशांत पावरट्रेन पूर्वानुमान के वरिष्ठ प्रबंधक मेथिन चांगटोर कहते हैं, "कई चीनी ओईएम ईवी सेगमेंट में अपनी उपस्थिति बढ़ाने के लिए बाजार में अधिक एचईवी पेश करने की योजना बना रहे हैं।" "जापानी ओईएम अभी भी इस क्षेत्र में अपने प्रमुख उत्पाद के रूप में एचईवी प्रौद्योगिकी पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, जबकि कोरियाई ओईएम भी स्थानीय स्तर पर बीईवी मांग में मंदी को दूर करने के लिए अधिक एचईवी पेश कर रहे हैं।"
बेडवेल ने कहा कि जापान और कोरिया में हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित करने के कारण बाजार में उपलब्ध एफएचईवी की संख्या में वृद्धि हुई है, और उन्होंने आगे कहा: "कई पश्चिमी ओईएम अपनी रेंज में और अधिक जोड़ रहे हैं - रेनॉल्ट इसका प्रमुख उदाहरण है।"
जापानी ऑटोमेकर अब दक्षिण-पूर्व एशिया, खासकर इंडोनेशिया में ज़्यादा हाइब्रिड मॉडल निर्यात कर रहे हैं, जहाँ उनका 90% से ज़्यादा मार्केट शेयर है। टोयोटा ने पिछले हफ़्ते गाइकिंडो इंडोनेशिया इंटरनेशनल ऑटो शो के उद्घाटन से पहले अपने नवीनतम प्रियस हाइब्रिड - एक हाइब्रिड और प्लग-इन - का प्रदर्शन किया, जबकि निसान ने 17 को घोषणा की जुलाई में घोषणा की गई थी कि वह इंडोनेशिया के बाजारों के लिए अपना नवीनतम हाइब्रिड ई-पावर सेरेना मॉडल लॉन्च करेगी।
टोयोटा, एक स्थापित हाइब्रिड निर्माता, जिसने 2022 के अंत में ईवी एसयूवी लॉन्च होने तक ईवी मॉडल की कमी के लिए आलोचना झेली थी, के लिए बीईवी की मांग कम होने के साथ हाइब्रिड मांग में यह वृद्धि फायदेमंद है।
होंडा के एक प्रवक्ता ने बताया बस ऑटो: "हाइब्रिड हमारी विद्युतीकरण रणनीति में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, क्योंकि ये ICE मॉडल से पूर्ण EV में संक्रमण करने वाले ग्राहकों के लिए एक पुल के रूप में काम करते हैं। ओहियो में हमारे नए EV हब में एक लचीली उत्पादन लाइन होगी जो ICE, हाइब्रिड और BEV मॉडल का उत्पादन करने में सक्षम होगी, जिससे हम बाजार की माँगों के अनुसार कुशलतापूर्वक अनुकूलन कर सकेंगे।"
फोर्ड ने 2024 में पहले भी कहा था कि वे हाइब्रिड पेशकश को बढ़ावा दे रहे हैं और अपने वाहनों की पूरी श्रृंखला में हाइब्रिड पावरट्रेन की पेशकश करने की उम्मीद करते हैं।
हुंडई मोटर के लग्जरी डिविजन जेनेसिस ने पहले कहा था कि वह केवल BEV उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करेगा, लेकिन अब उसने HEV लॉन्च करने का इरादा भी साझा किया है। पार्क ने कहा कि उन्होंने हमेशा से ही EV परिवर्तन की यात्रा को 'निकट-अवधि और दीर्घकालिक आवश्यकताओं' के रूप में समझा है, और हुंडई एक विविध लाइनअप पेश करेगी।
BEV भविष्य के लिए पुल
दुनिया कुछ ही वर्षों में वैश्विक तापमान में 1.5 डिग्री सेल्सियस की खतरनाक औसत वृद्धि की ओर बढ़ रही है, उत्सर्जन पर अंकुश लगाने वाले सरकारी नियम बढ़ रहे हैं। उदाहरण के लिए, यूरोप में, यदि वाहन पूल का औसत CO2 उत्सर्जन 95 ग्राम/किमी से अधिक है, तो निर्माताओं पर जुर्माना लगाया जाएगा।
HEV उत्पादन पर ध्यान केन्द्रित करने से, जिसमें अभी भी तुलनात्मक रूप से अकुशल और कार्बन-गहन आंतरिक दहन इंजन का उपयोग होता है, ऑटो उद्योग के शुद्ध शून्य संक्रमण की गति धीमी हो सकती है।
बेडवेल कहते हैं: "यदि लोग पर्याप्त मात्रा में BEV नहीं खरीदते हैं और FHEV या अन्य CO पर स्विच करते हैं2-उत्सर्जक वाहन, CO2 कटौती के लक्ष्य पूरे नहीं होंगे। इससे दो नतीजे सामने आएंगे: 1. कुल मिलाकर कार की बिक्री में गिरावट या 2. नियामकों द्वारा लक्ष्य कम कर दिए जाएंगे।”
हालांकि, इस्तेमाल की जा रही हाइब्रिड तकनीक के आधार पर HEVs उत्सर्जन की एक महत्वपूर्ण मात्रा को कम कर सकते हैं। प्लग-इन हाइब्रिड वाहन सबसे कम CO2 उत्सर्जित कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, वोल्वो XC60 PHEV 2g/km पर CO23 उत्सर्जित करता है जबकि उसी मॉडल का माइल्ड हाइब्रिड संस्करण 175g/km उत्सर्जित करता है।
चांगटोर कहते हैं, "HEV से उत्सर्जन में कमी इस्तेमाल की गई तकनीक के आधार पर काफी भिन्न होती है, जो पारंपरिक ICE वाहनों की तुलना में 5% से लेकर लगभग 80% तक होती है।" "इसके विपरीत, BEV शून्य उत्सर्जन उत्पन्न करता है, जो उन्हें हरित परिवर्तन में एक महत्वपूर्ण शक्ति के रूप में स्थापित करता है।"
हालांकि, उन्होंने कहा कि BEV तकनीक अभी भी रेंज एंग्जायटी जैसी बाधाओं का सामना कर रही है, HEVs एक महत्वपूर्ण संक्रमण तकनीक बनी हुई है। इसके अलावा, अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी ने उत्सर्जन नियमों को आसान बनाया है ताकि वाहन निर्माताओं को BEVs के बजाय हाइब्रिड के साथ उत्सर्जन मानकों को पूरा करने की अधिक स्वतंत्रता मिल सके।
क्या यह हाइब्रिड बूम भविष्य में भी जारी रहेगा? बेडवेल के अनुसार: "विश्व स्तर पर FHEV की बिक्री में वृद्धि जारी रहेगी, हालांकि चीन में बहुत ज़्यादा नहीं, लेकिन वे शून्य उत्सर्जन वाहनों में बदलाव की नियामक ज़रूरतों से सीमित रहेंगे, जिसका मतलब है, अंततः BEVs।
"हम इसे एक अस्थायी चरण के रूप में देखते हैं जब तक कि प्लग-इन वाहनों की अधिग्रहण लागत गैर-प्लग-इन क्षेत्र के बराबर नहीं हो जाती। चीन में, प्लग-इन की कीमतें पहले से ही उस स्तर पर हैं।"
कई कार निर्माता इसे मौजूदा बाजार की मांग को पूरा करने के लिए एक संक्रमणकालीन तकनीक के रूप में भी देखते हैं। पार्क कहते हैं: "ह्यूंदै 17 तक 2030 से ज़्यादा नए BEV मॉडल पेश करेगी; 11 हुंडई मॉडल के लिए और छह जेनेसिस लग्जरी ब्रांड के लिए - 7 तक वैश्विक EV बाज़ार के 2030% हिस्से को लक्ष्य बनाकर।"
ग्लोबलडाटा के पूर्वानुमान के अनुसार, एशिया-प्रशांत क्षेत्र में, 2024 तक BEVs के HEVs पर हावी होने की उम्मीद है, जबकि यूरोप में, इसमें 2029 तक का समय लगेगा। हालांकि, दक्षिण अमेरिका और मध्य पूर्व और अफ्रीका क्षेत्र में, HEVs 2028 तक BEVs के बाजार हिस्से का कई गुना प्रतिनिधित्व करने के लिए तैयार हैं।
स्रोत द्वारा बस ऑटो
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