वोक्सवैगन समूह का EA888 इंजन अत्यधिक ऊर्जा-कुशल, ईंधन-कुशल और विश्वसनीय होने के लिए प्रसिद्ध है। और दशकों से, इंजन में लगातार संशोधन होते रहे हैं।
जनरेशन 3 और जनरेशन 4 खास तौर पर गोल्फ़ GTI और ऑडी A3 सहित दैनिक ड्राइवरों में लोकप्रिय हैं। इस पोस्ट में, हम इन दो पीढ़ियों के बीच कुछ अंतरों और जनरेशन 4 संस्करण में मौजूद कुछ सामान्य मुद्दों पर चर्चा करेंगे।
विषय - सूची
EA888 जनरेशन 3 और जनरेशन 4 इंजन के बीच अंतर
1. सिलेंडर हेड और एग्जॉस्ट डिज़ाइन
2. ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
3. वाल्व ट्रेन और कैंषफ़्ट समायोजन
4. टर्बोचार्जर
5. शीतलन प्रणाली
6. माइल्ड-हाइब्रिड एकीकरण
EA888 जनरेशन 4 इंजन की सामान्य समस्याएं
1. तेल का पतला होना
2. माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम संबंधी समस्याएं (जनरेशन 4 MHEV संस्करण)
3. निकास गैस पुनःपरिसंचरण (ईजीआर) मुद्दे
4. टर्बोचार्जर बूस्ट नियंत्रण समस्याएं
5. क्रैंककेस ब्रीदर वाल्व संबंधी समस्याएं
अंतिम विचार
EA888 जनरेशन 3 और जनरेशन 4 इंजन के बीच अंतर
1. सिलेंडर हेड और एग्जॉस्ट डिज़ाइन
Gen 3
EA888 Gen 3 में सिलेंडर हेड में निर्मित एक एकीकृत एग्जॉस्ट मैनीफोल्ड (IEM) दिया गया है। यह नवाचार एग्जॉस्ट गैसों को कम दूरी तक ले जाने में मदद करता है, जिससे टर्बो लैग कम होता है और बेहतर होता है टर्बोचार्जर प्रतिक्रिया.
यह इंजन को इंजन कूलेंट के माध्यम से निकास गैसों को प्रसारित करके अपने आदर्श परिचालन तापमान को बनाए रखने में भी मदद करता है, जिससे यह अधिक कुशलता से चलता है। हालांकि, प्रभावी होने के बावजूद, इस डिज़ाइन में थर्मल दक्षता और उत्सर्जन प्रबंधन में सुधार की गुंजाइश बनी हुई है।
Gen 4
जनरेशन 4 बिल्ट-इन पर एक कदम आगे जाता है कई गुना थका देना, अधिक शीतलन चैनल और एक कॉम्पैक्ट आकार जोड़ना। यह ट्यून्ड व्यवस्था थर्मल जड़ता को कम करती है, जिससे इंजन और भी तेज़ी से गर्म हो जाता है और कम तापमान पर शुरू होने पर बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त होती है।
यह पश्च-उपचार उपकरणों (जैसे पार्टिकुलेट फिल्टर और कैटेलिटिक कन्वर्टर्स) के साथ भी अच्छी तरह एकीकृत होता है, जो यूरो 6डी और डब्ल्यूएलटीपी जैसे सख्त उत्सर्जन मानकों के अनुपालन के लिए महत्वपूर्ण है।
2. ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
Gen 3
प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों में आम तौर पर होने वाली कार्बन निर्माण की समस्या से निपटने के लिए, जनरेशन 3 में प्रत्यक्ष इंजेक्शन (DI) और पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन (PFI) से युक्त दोहरी इंजेक्शन प्रणाली को शामिल किया गया।
पीएफआई ईंधन का छिड़काव करके सेवन वाल्व को साफ करता है इनटेक मैनिफोल्ड, जबकि DI यह सुनिश्चित करता है कि दहन कक्ष में ईंधन की सही मात्रा प्रवेश करे। यह प्रणाली गोल्फ़ आर जैसे उच्च प्रदर्शन वाले वाहन में दहन की दक्षता और दीर्घायु को बढ़ाती है।
Gen 4
जनरेशन 4 में दोहरी इंजेक्शन प्रणाली है, लेकिन इसमें उच्च दबाव वाले इंजेक्टर जोड़कर ईंधन वितरण को बेहतर बनाया गया है जो 350 बार तक पहुँचते हैं (जनरेशन 200 पर ~3 बार की तुलना में)। इससे ईंधन का परमाणुकरण बढ़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप स्वच्छ दहन, प्रतिक्रियाशील थ्रॉटल और अधिक शक्ति मिलती है। इसके अलावा, वे कण उत्सर्जन को भी कम करते हैं, जो जनरेशन 4 को जनरेशन 3 की तुलना में पर्यावरण के लिए अधिक अनुकूल बनाता है।
3. वाल्व ट्रेन और कैंषफ़्ट समायोजन
Gen 3
जनरेशन 3 में इनटेक और एग्जॉस्ट दोनों में वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (VVT) की सुविधा है कैमशैपऊटइंजन लोड और गति पर वाल्व टाइमिंग को नियंत्रित करता है, जिससे अधिकतम शक्ति और ईंधन की खपत के प्रयास में हवा और दहन दोनों का अधिकतम उपयोग होता है। हालाँकि, नए डिज़ाइनों की तुलना में समायोजन की सीमा कुछ हद तक सीमित है।
Gen 4
जनरेशन 4 में कैम फेजिंग मैकेनिज्म बहुत अधिक परिष्कृत है और अधिक अनुकूलन विकल्प देता है। यह वाल्व टाइमिंग की अधिक फाइन-ट्यूनिंग और कम RPM पर बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और उच्च RPM पर पावर की अनुमति देता है। यह सुविधा पावर डिलीवरी और थ्रॉटल रिस्पॉन्स को बढ़ाने में भी सहायता करती है।
4. टर्बोचार्जर
Gen 3
जनरेशन 3 इंजन सिंगल-स्क्रॉल टर्बोचार्जर का उपयोग करता है, जो बहुत अधिक लो-एंड टॉर्क और पीक पावर प्रदान करता है। हालाँकि, सिंगल-स्क्रॉल टर्बो अप्रभावी होते हैं क्योंकि एग्जॉस्ट पल्स ओवरलैप होते हैं, जिससे कुछ स्थितियों में समग्र प्रदर्शन और टर्बो प्रतिक्रिया धीमी हो जाती है।
Gen 4
जनरेशन 4 एक पर स्विच करता है ट्विन-स्क्रॉल टर्बो, जो निकास आवेगों को सिलेंडरों के जोड़े (यानी, 1-4 और 2-3) से अलग करता है। यह व्यवस्था स्कैवेंजिंग में मदद करती है, इसलिए टर्बो तेजी से घूमता है और इसमें टर्बो लैग कम होता है। इसका परिणाम लो-एंड टॉर्क और मिड-रेंज रिस्पॉन्स में उल्लेखनीय सुधार है जो दिन-प्रतिदिन और प्रदर्शन ड्राइविंग में उपयोगी है।
5. शीतलन प्रणाली
Gen 3
जनरेशन 3 टीएसआई इंजन में एक मानक शीतलन प्रणाली है जहां एक थर्मोस्टेट इंजन के तापमान को नियंत्रित करता है। हालांकि यह आशाजनक था, लेकिन यह सिलेंडर ब्लॉक और हेड के बीच गर्मी वितरित करने में आधुनिक प्रणालियों की तरह सटीक नहीं था।
Gen 4
जनरेशन 4 में स्प्लिट-कूलिंग तकनीक है, जो सिलेंडर ब्लॉक और हेड को स्वतंत्र रूप से ठंडा करने की अनुमति देती है। यह इंजन को उच्च-लोड स्थितियों के दौरान इष्टतम शीतलन बनाए रखते हुए ऑपरेटिंग तापमान तक तेज़ी से पहुँचने में सक्षम बनाता है। इसका परिणाम बेहतर थर्मल दक्षता और समय के साथ इंजन के कम घिसाव के रूप में सामने आता है।
6. माइल्ड-हाइब्रिड एकीकरण
Gen 3
जनरेशन 3 को इलेक्ट्रिफिकेशन को ध्यान में रखकर नहीं बनाया गया था, बल्कि यह पूरी तरह से पारंपरिक दहन इंजन आर्किटेक्चर पर निर्भर था। अपने समय के हिसाब से कुशल होने के बावजूद, इसमें रीजेनरेटिव ब्रेकिंग या कोस्टिंग जैसी सुविधाओं का अभाव है, जो आधुनिक इंजनों में आम हैं।
Gen 4
जनरेशन 4 को 48-वोल्ट इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर वाले माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह सिस्टम स्टार्ट-स्टॉप, कोस्टिंग मोड और रीजनरेटिव ब्रेकिंग जैसी सुविधाएँ सक्षम करता है, जिससे ईंधन की खपत और उत्सर्जन कम होता है।
उदाहरण के लिए, यात्रा के दौरान इंजन स्वचालित रूप से बंद हो सकता है और सहायक उपकरणों को शक्ति प्रदान करने के लिए माइल्ड-हाइब्रिड का उपयोग कर सकता है।
आगे की पढाई: EA888 इंजन के बारे में आपको जो कुछ भी जानना चाहिए
EA888 जनरेशन 4 इंजन की सामान्य समस्याएं
EA888 जनरेशन 3 इंजन में कुछ समस्याएं थीं, जिसके कारण यह कुछ मामलों में अविश्वसनीय हो गया था। इनमें अत्यधिक तेल की खपत, टाइमिंग चेन की विफलता, थर्मोस्टेट की समस्याएं, कार्बन बिल्ड-अप और टर्बो की समस्याएं शामिल हैं।
चौथी पीढ़ी के EA888 इंजन के विकास के साथ, जनरेशन 3 की अधिकांश समस्याएं हल हो गईं। अधिक विश्वसनीय होने के बावजूद, जनरेशन 4 में अभी भी कुछ समस्याएं हैं। यहाँ कुछ सबसे आम समस्याएं दी गई हैं:
1. तेल का पतला होना
तेल का पतला होना, जो तब होता है जब बिना जला हुआ ईंधन इंजन के तेल के साथ मिल जाता है, जेन 4 EA888 इंजन के साथ आम समस्याओं में से एक है। इससे तेल की चिकनाई क्षमता कम हो सकती है और समय से पहले इंजन खराब हो सकता है।
तेल का पतला होना उन वाहनों में होने की अधिक संभावना है जो नियमित रूप से कुछ मील तक चलते हैं या लंबे समय तक निष्क्रिय रहते हैं, खासकर ठंड के मौसम में। आधुनिक उत्सर्जन मानकों के अनुसार वार्म-अप के दौरान अधिक समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण की आवश्यकता होती है, जिससे ईंधन के पूरी तरह से वाष्पित होने से पहले क्रैंककेस में प्रवेश करने की संभावना बढ़ जाती है।
लंबे समय में होने वाले नुकसान को रोकने के लिए तेल में बदलाव करना महत्वपूर्ण है। प्रीमियम सिंथेटिक तेलों का उपयोग करके, वोक्सवैगन के मालिक अपने वाहनों को सुचारू रूप से चला सकते हैं। इसके अलावा, गाड़ी चलाने से पहले इंजन को पूरी तरह से गर्म होने देना तेल के कमजोर पड़ने के जोखिम को कम करने में मदद कर सकता है।
2. माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम संबंधी समस्याएं (जनरेशन 4 MHEV संस्करण)
कुछ जनरेशन 4 EA888 इंजन एक 48-वोल्ट माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम है जो कभी-कभी अचानक बैटरी खत्म होने, ठप हो जाने या खराबी के कारण विफल हो सकता है।
ऐसी समस्याएँ अक्सर हाइब्रिड सिस्टम सॉफ़्टवेयर के इंजन ECU के साथ ठीक से एकीकृत न होने के कारण होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप संचार विफलता या ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली में खराबी होती है। अत्यधिक गर्म या ठंडे तापमान जैसे तापमान चरम सीमाएँ भी सिस्टम पर दबाव डाल सकती हैं और इन समस्याओं की संभावना को बढ़ा सकती हैं।
डीलरशिप पर नियमित सॉफ़्टवेयर अपडेट के ज़रिए इन समस्याओं का समाधान किया जा सकता है ताकि सिस्टम अच्छी तरह से चले। अगर समस्या की जड़ यही है, तो उसे बदलना भी ज़रूरी हो सकता है।
3. निकास गैस पुनःपरिसंचरण (ईजीआर) मुद्दे
ईजीआर वाल्व और कूलरों के जाम होने या खराब होने की संभावना अधिक होती है, विशेष रूप से उन कारों में जो शहर में रुक-रुक कर चलने वाले यातायात, छोटी दूरी और राजमार्ग पर कुछ ही मील चलने के लिए उपयोग में लाई जाती हैं।
एक अवरुद्ध ईजीआर के कारण कई अलग-अलग स्थितियां उत्पन्न हो सकती हैं, जैसे कि अनियमित निष्क्रियता से लेकर बिजली की हानि और उत्सर्जन तक।
ई.जी.आर. समस्याओं का सबसे आम कारण निकास गैसों में कार्बन का जमाव है, जो ई.जी.आर. प्रवाह को कम कर सकता है या वाल्व और कूलर को संक्षारित कर सकता है।
इस समस्या को प्रभावित EGR घटकों को साफ करके या बदलकर ठीक किया जा सकता है। इसके अलावा, निवारक रखरखाव, जैसे कि समय-समय पर फ्रीवे पर ड्राइविंग करना, कार्बन जमा को खत्म करने, रुकावट को कम करने और सिस्टम के जीवन को बढ़ाने में मदद कर सकता है।
4. टर्बोचार्जर बूस्ट नियंत्रण समस्याएं
EA888 जनरेशन 4 इंजन में टर्बो बूस्ट कंट्रोल सिस्टम असंगत बूस्ट स्तर, विलंबित त्वरण, या वाहन के "लिमप मोड" में जाने जैसी समस्याओं का अनुभव कर सकता है।
यद्यपि पिछली पीढ़ियों की तुलना में ये समस्याएँ कम होती हैं, फिर भी दोषपूर्ण उपकरणों के कारण ये समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। इलेक्ट्रॉनिक एक्चुएटर्स या टर्बो सिस्टम के भीतर दबाव सेंसर। समय के साथ, ये घटक विफल हो सकते हैं, जिससे बूस्ट दबाव विनियमन बाधित हो सकता है।
दोषपूर्ण एक्ट्यूएटर को बदलने या ECU को फिर से समायोजित करने से यह समस्या हल हो जानी चाहिए। टर्बो को स्वस्थ रखने और बूस्ट कंट्रोल को ठीक से काम करने के लिए तेल और एयर फ़िल्टर को बार-बार बदलना भी ज़रूरी है।
5. क्रैंककेस ब्रीदर वाल्व संबंधी समस्याएं
क्रैंककेस ब्रीदर वाल्व, का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पीसीवी प्रणाली, ख़राब हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप तेल रिसाव, आग लगना या इंजन कम्पार्टमेंट से अजीब सी फुफकारें आना जैसी समस्याएँ हो सकती हैं। ब्रीदर वाल्व के टूटने से भी अत्यधिक तेल का उपयोग होगा।
यह आमतौर पर वाल्व के टूटने या डायाफ्राम की सामग्री में गिरावट का परिणाम होता है, जिसके कारण वाल्व खुला या बंद हो जाता है, जिससे क्रैंककेस दबाव विनियमन में बाधा उत्पन्न होती है।
ब्रीदर वाल्व आमतौर पर एक सीधा और सस्ता प्रतिस्थापन है। समस्या को दोबारा होने से रोकने के लिए अधिक टिकाऊ घटकों से बने पीसीवी घटकों में अपग्रेड करना भी उचित है।
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अंतिम विचार
EA888 जनरेशन 3 और जनरेशन 4 इंजन प्रदर्शन और विश्वसनीयता का संतुलन प्रदान करते हैं, जनरेशन 4 में टर्बोचार्जिंग, ईंधन इंजेक्शन और हाइब्रिड एकीकरण में उल्लेखनीय उन्नयन शामिल हैं।
हालांकि दोनों पीढ़ियां मजबूत प्रदर्शन कर रही हैं, लेकिन तेल की खपत, कार्बन निर्माण और टर्बो विफलता जैसी सामान्य समस्याओं को रोकने के लिए नियमित रखरखाव महत्वपूर्ण है।
