ऑटो निर्माता अपनी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला रणनीतियों को आकार देना शुरू कर रहे हैं

चूंकि ऑटो उद्योग भविष्य में और अधिक विद्युतीकृत वाहनों की ओर बढ़ रहा है, इसलिए यह बात स्पष्ट होती जा रही है कि आपूर्ति श्रृंखलाओं को वर्तमान व्यवस्था से बदलना होगा। परिवर्तन की यह प्रक्रिया ऑटोमोटिव मूल्य श्रृंखला में कई रूप लेगी, बैटरी के लिए आवश्यक कच्चे माल की निकासी से लेकर ईवी घटकों के निर्माण तक, स्थापित ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं की गतिविधियों और संरचना और वाहन निर्माताओं (ओईएम) के ऊर्ध्वाधर एकीकरण के स्तर तक। ऑटोमोटिव उद्योग की लम्बी और जटिल आपूर्ति श्रृंखला में - और पारदर्शिता की कमी के लिए कुख्यात - यह सभी प्रतिभागियों के लिए एक बड़ी चुनौती होने जा रही है।

OEM स्तर पर, वाहन निर्माता बहुत बड़ी पावरट्रेन बैटरी की ज़रूरतों के लिए तैयारी करने के लिए महत्वपूर्ण कदम उठा रहे हैं। विनिर्माण क्षमता में बड़े निवेश की योजना बनाई जा रही है, कभी-कभी भागीदारों के साथ रणनीतिक रूप से तैनात किया जाता है और कभी-कभी घर में ही रखा जाता है। हमेशा की तरह, एक सहक्रियात्मक भागीदार के साथ लागत और बौद्धिक संपदा को साझा करने और भविष्य के संचालन को घर में ही अधिक नियंत्रण रखने के बीच व्यापार-बंद पर निर्णय लेना है। भविष्य के पावर रिलेशनशिप और समस्याग्रस्त आपूर्ति श्रृंखला पिंच-पॉइंट अभी तक निर्धारित नहीं किए गए हैं - लेकिन वे अगले पांच वर्षों में काफी हद तक बन जाएंगे। बर्बाद करने का कोई समय नहीं है।  

बैटरी क्षमता के लिए होड़ में कई रोचक केस स्टडी सामने आई हैं। उदाहरण के लिए, फोर्ड, यू.एस. में ब्लूओवल सिटी नामक एक 'मेगा कैंपस' पर एस.के. ऑन के साथ काम कर रहा है, जिसमें एक नया इलेक्ट्रिक ट्रक (जिसे 'टी3' कहा जाता है - ट्रस्ट द ट्रक का संक्षिप्त रूप) बनाने की क्षमता होगी, जो प्रति वर्ष 500,000 यूनिट होगा। यहाँ ध्यान देने वाली दो मुख्य बातें यह हैं कि यह एक बिल्कुल नई सुविधा है, न कि किसी मौजूदा सुविधा को अनुकूलित करना और फोर्ड एस.के. ऑन के साथ मिलकर काम कर रहा है। एक पूरी तरह से एकीकृत ब्लूओवल एस.के. विनिर्माण साइट बैटरी सेल और एरे बनाएगी और पैक्स को असेंबल करेगी, जिन्हें साइट के पार असेंबली प्लांट में 30 मिनट से भी कम समय में डिलीवर किया जाएगा।

ब्लूओवल सिटी एक ऑन-साइट आपूर्तिकर्ता पार्क भी विकसित कर रही है और इसमें एक अपफिट सेंटर भी होगा, जो डीलरों को सामान भेजने से पहले बेडलाइनर्स में रोबोट द्वारा स्थापित स्प्रे और एकीकृत टूल बॉक्स सहित दर्जनों सुविधाएं जोड़ने में सक्षम होगा।

इसी तरह, जनरल मोटर्स और सैमसंग SDI हाल ही में घोषणा की कि वे अमेरिका में एक नया बैटरी सेल विनिर्माण संयंत्र बनाने के लिए 3 बिलियन डॉलर से अधिक का निवेश करने की योजना बना रहे हैं, जिसका परिचालन 2026 में शुरू करने का लक्ष्य है।

"ईवी के लिए जीएम की आपूर्ति श्रृंखला रणनीति मापनीयता, लचीलापन, स्थिरता और लागत-प्रतिस्पर्धात्मकता पर केंद्रित है। सैमसंग एसडीआई के साथ हमारा नया संबंध हमें इन सभी उद्देश्यों को प्राप्त करने में मदद करेगा," जीएम की अध्यक्ष और सीईओ मैरी बारा ने कहा। "हम जो सेल साथ मिलकर बनाएंगे, वे हमें उत्तरी अमेरिका में अपनी ईवी क्षमता को सालाना एक मिलियन यूनिट से भी अधिक बढ़ाने में मदद करेंगे।"

एक और उदाहरण. अग्रणी जापानी कंपनियाँ जीएस युसा और होंडा, तथा ब्लू एनर्जी, जो दोनों कंपनियों के बीच एक संयुक्त उद्यम है, ने घोषणा की है कि मुख्य रूप से BEVs (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों) के लिए लिथियम-आयन बैटरी के बड़े पैमाने पर उत्पादन में अनुसंधान, विकास और निवेश के लिए उनकी योजनाएँ हैं। 2027 में उत्पादन शुरू करने की योजना को अब जापानी सरकार ने मंजूरी दे दी है।

वॉल्क्सवेज़न समूह बैटरी सेल में अपनी वैश्विक उपस्थिति के लिए भी निवेश कर रहा है। वोक्सवैगन और इसकी समर्पित बैटरी इकाई पावरको एसई कनाडा में अब तक की अपनी सबसे बड़ी सेल फैक्ट्री बनाएगी, जिसका उत्पादन 2027 में शुरू होने की योजना है। जुलाई 2022 में अपने लॉन्च के बाद से, पावरको एसई ने उत्तरी अमेरिका में साल्ज़गिटर, वालेंसिया और सेंट थॉमस में तीन सेल फैक्ट्रियों के स्थान पर निर्णय लिया है। 2030 तक, VW का लक्ष्य पावरको और भागीदारों के लिए 20 बिलियन यूरो से अधिक का वार्षिक राजस्व उत्पन्न करना है।

वोक्सवैगन ने जर्मनी में एक अलग बैटरी कंपनी के रूप में पॉवरको एसई की स्थापना की, जिसने समूह के वैश्विक बैटरी कारोबार को कच्चे माल की आपूर्ति और विकास से लेकर गीगाफैक्ट्री के निर्माण और संचालन तक की पूरी मूल्य श्रृंखला में शामिल कर दिया।

वोक्सवैगन का महत्वाकांक्षी लक्ष्य 80 तक अपने 2030% वाहनों को इलेक्ट्रिक बनाना है।

इससे पहले, कंपनी ने दिसंबर 2021 में उमिकोर के साथ एक संयुक्त उद्यम बनाया था, ताकि उमिकोर की बैटरी तकनीक तक पहुँच प्राप्त की जा सके, जो कंपनी के अपने लक्ष्य को प्राप्त करने में एक बड़ा कदम था। और कनाडाई संयंत्र में वर्तमान निवेश इसकी आपूर्ति श्रृंखला के अधिक ऊर्ध्वाधर एकीकरण की दिशा में अगला कदम है। ये रणनीतिक निवेश वोक्सवैगन को अपनी बैटरी उत्पादन क्षमताओं और लागत प्रबंधन को और मजबूत करने में मदद करेंगे।

ग्लोबलडाटा की वरिष्ठ ऑटोमोटिव विश्लेषक लूसी त्रिपाठी का कहना है कि विद्युतीकृत वाहनों की स्वीकार्यता में अचानक वृद्धि और आगे आने वाले बदलाव के पैमाने ने प्रमुख वाहन निर्माताओं को अपनी भविष्य की रणनीतिक योजनाओं को इस प्रवृत्ति के अनुरूप बनाने के लिए बाध्य किया है।

वह बताती हैं: “ग्लोबलडेटा के अनुमान के अनुसार, 19.4 में वैश्विक स्तर पर 2022 मिलियन यूनिट इलेक्ट्रिफाइड वाहन बेचे गए, जो 40.2% की वार्षिक वृद्धि दर दर्ज करता है। 43.8 तक बिक्री बढ़कर 2026 मिलियन यूनिट होने का अनुमान है, जो 26-2021 के दौरान 2026% की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) दर्ज करता है। वैश्विक बैटरी बाजार में 94.9 में 2022 मिलियन यूनिट की बिक्री हुई और 119.9 तक 2026 मिलियन यूनिट की बिक्री होने की उम्मीद है, जो 7.4% की CAGR दर्ज करता है। 2021 में, टोयोटा समूह और वोक्सवैगन वैश्विक इलेक्ट्रिफाइड वाहन बाजार में क्रमशः 10.7% और 9.5% की बाजार हिस्सेदारी के साथ अग्रणी इलेक्ट्रिफाइड वाहन निर्माता कंपनियाँ थीं।”

एक बार पूर्ण रूप से चालू हो जाने पर, ओंटारियो गीगाफैक्ट्री - जिसकी अनुमानित वार्षिक उत्पादन क्षमता 90 गीगावाट घंटा होगी - कंपनी की भविष्य की योजनाओं को बढ़ावा देगी।

त्रिपाठी आगे कहते हैं: "अपनी व्यापक प्रौद्योगिकी, नवाचार और औद्योगिक जानकारी के साथ, वोक्सवैगन न केवल तेजी से बदलते कार बाजार में अपनी प्रमुख स्थिति बनाए रखेगा, बल्कि विश्व नेता टोयोटा समूह को भी चुनौती देगा।"

यह सब ऑटोमोटिव मूल्य श्रृंखला में एक अत्यधिक गतिशील प्रतिस्पर्धी परिदृश्य बनने जा रहा है, जो 2030 तक आज से बहुत अलग दिखाई देगा।

स्रोत द्वारा जस्ट-ऑटो.कॉम

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