ऑडी ऑफ अमेरिका ने नई 2025 क्यू6 ई-ट्रॉन मॉडल लाइन के लिए पूर्ण मूल्य निर्धारण और विनिर्देश जारी किए और घोषणा की कि वर्ष के अंत से पहले एक अतिरिक्त रेंज-लीडिंग रियर-व्हील-ड्राइव (आरडब्ल्यूडी) प्रविष्टि अपनी लाइन-अप में शामिल हो जाएगी।
इस घोषणा के साथ, 11 के अंत तक ऑडी के चार ई-ट्रॉन मॉडल लाइनों में 2024 अलग-अलग बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन उपलब्ध होंगे: क्यू4 ई-ट्रॉन, क्यू6 ई-ट्रॉन, क्यू8 ई-ट्रॉन और ई-ट्रॉन जीटी।
2025 ऑडी Q6 ई-ट्रॉन (यूरोपीय मॉडल दिखाया गया)
इस साल के अंत में ब्रांड के यूएस मॉडल पोर्टफोलियो में Q6 ई-ट्रॉन की शुरूआत भी ब्रांड के इतिहास में सबसे महत्वाकांक्षी उत्पाद परिचय ताल की शुरुआत का प्रतीक है। बिल्कुल नया प्रीमियम प्लेटफ़ॉर्म इलेक्ट्रिक (PPE) आर्किटेक्चर जिस पर Q6 ई-ट्रॉन बनाया गया है, उसमें एक नया प्रीमियम प्लेटफ़ॉर्म कम्बशन (PPC) भी शामिल है जो नए आंतरिक दहन इंजन ऑडी मॉडल, जैसे कि अगले साल आने वाले बिल्कुल नए A5 और Q5 को आधार बनाता है।
इन दो प्लेटफार्मों पर ऑडी अगले दो वर्षों में वैश्विक स्तर पर 20 से अधिक बिल्कुल नए या महत्वपूर्ण रूप से अद्यतन मॉडल पेश करने का इरादा रखती है, जिनमें से आधे विद्युतीकृत होंगे।
रियर-व्हील ड्राइव ऑडी Q6 ई-ट्रॉन, Q6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो और SQ6 ई-ट्रॉन के साथ ब्रांड की पहली मॉडल लाइन में शामिल हो गई है, जिसमें बिल्कुल नए, तकनीकी रूप से उन्नत PPE आर्किटेक्चर का उपयोग किया गया है और इसमें ब्रांड के बिल्कुल नए E3 इलेक्ट्रॉनिक्स आर्किटेक्चर द्वारा समर्थित बिल्कुल नए MMI यूजर-इंटरफ़ेस सहित नई तकनीकें शामिल की गई हैं।
रियर-व्हील ड्राइव Q6 ई-ट्रॉन के जुड़ने से यह नया मॉडल ब्रांड के BEV लाइनअप में सबसे लंबी दूरी की एसयूवी बन गया है, तथा अल्ट्रा पैकेज से सुसज्जित होने पर यह नया मॉडल EPA के अनुसार 321 मील की अनुमानित ड्राइविंग रेंज अर्जित करता है।
पावरट्रेन, प्रदर्शन और रेंज। 2025 ऑडी Q6 ई-ट्रॉन 2024 के अंत से पहले तीन अलग-अलग डेरिवेटिव के साथ अमेरिका में लॉन्च होगी: रियर-व्हील ड्राइव Q6 ई-ट्रॉन, साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव Q6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो और SQ6 ई-ट्रॉन मॉडल। बिल्कुल नए प्रीमियम प्लेटफ़ॉर्म इलेक्ट्रिक (PPE) और E3 1.2 इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर के कारण नवीनतम तकनीक और सुरक्षा सुविधाओं के व्यापक पोर्टफोलियो के साथ, सभी Q6 ई-ट्रॉन मॉडल प्रीमियम, प्रीमियम प्लस और प्रेस्टीज ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैं।
प्रत्येक मॉडल में 5-लिंक स्वतंत्र फ्रंट और रियर सस्पेंशन है और इसे 4,400 पाउंड तक खींचने के लिए रेट किया गया है। प्रत्येक मॉडल में समान आकार का 100-kWh 800-वोल्ट बैटरी पैक लगाया गया है जो 270 kW (RWD मॉडल पर 260kW) की DC फ़ास्ट-चार्ज स्पीड को सपोर्ट करने में सक्षम है, जो 10 मिनट से भी कम समय में 80 से 21 प्रतिशत स्टेट ऑफ़ चार्ज (SoC) लौटाता है।
Q6 ई-ट्रॉन अपने सिंगल रियर मोटर के ज़रिए 302 hp (लॉन्च कंट्रोल के साथ 322 hp) जेनरेट करता है, जिससे SUV को 60 सेकंड में 6.3 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ने में मदद मिलती है, जो 130 मील प्रति घंटे की टॉप ट्रैक स्पीड तक पहुँचती है। वैकल्पिक अल्ट्रा पैकेज से लैस होने पर, जिसमें 18″ 10-स्पोक डिज़ाइन व्हील और कम रोलिंग प्रतिरोध वाले समर टायर फिट होते हैं, Q6 ई-ट्रॉन को एक चार्ज पर 321 मील की दूरी तय करने के लिए EPA रेट किया गया है, जो इसे ब्रांड की लाइनअप में सबसे ज़्यादा दूरी तक चलने वाली ऑडी BEV बनाता है।
क्यू6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो 422 एचपी (लॉन्च कंट्रोल के साथ 456 एचपी) प्रदान करता है, जो अपने दो (फ्रंट और रियर) इलेक्ट्रिक मोटर्स से लॉन्च कंट्रोल के साथ 0 सेकंड में 60-4.9 मील प्रति घंटे की अनुमानित गति प्रदान करता है, इससे पहले 130 मील प्रति घंटे की शीर्ष ट्रैक गति प्राप्त करता है। मानक उपकरणों के साथ EPA परीक्षण चक्र पर 307 मील की इलेक्ट्रिक रेंज की उम्मीद है। क्यू6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो 19-इंच के पहियों के साथ मानक रूप से आता है, जिसमें वैकल्पिक 20-इंच डिज़ाइन उपलब्ध हैं।
SQ6 ई-ट्रॉन 483 hp (लॉन्च कंट्रोल के साथ 509 hp) बनाता है और लॉन्च कंट्रोल के साथ 0 सेकंड में 60-4.1 मील प्रति घंटे की अनुमानित गति प्रदान करता है, 143 मील प्रति घंटे की शीर्ष ट्रैक गति, और EPA परीक्षण चक्र पर 275 मील की इलेक्ट्रिक रेंज प्राप्त करने के लिए रेट किया गया है। अतिरिक्त शक्ति से परे, SQ6 20-इंच के पहियों (21-इंच के पहियों के साथ उपलब्ध), लाल ब्रेक कैलीपर्स, स्पोर्ट अडैप्टिव एयर सस्पेंशन, स्पोर्ट सीट्स और कार्बन फाइबर इनले के साथ मानक रूप से आता है।
कुशल नई मोटर डिजाइन. सभी Q6 ई-ट्रॉन मॉडल में ऑडी BEV की तुलना में एक नया डिज़ाइन, अधिक कुशल और अधिक कॉम्पैक्ट परमानेंटली एक्साइटेड सिंक्रोनस (PSM) रियर मोटर है जो इससे पहले आई थी। 9.242:1 के अंतिम ड्राइव अनुपात पर काम करते हुए, रियर मोटर का वजन केवल 261 पाउंड है, और ड्राइव सिस्टम में ड्रैग के कारण होने वाले नुकसान को ऑडी इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम की पहली पीढ़ी से लगभग 50% कम किया गया है।
ड्राई-संप इलेक्ट्रिक ऑयल पंप के माध्यम से रियर इलेक्ट्रिक मोटर को सीधे ठंडा करने से रोटर में स्टेटर वाइंडिंग और स्थायी चुंबक जैसे घटक इष्टतम तापमान सीमा में रहते हैं। नतीजतन, पीपीई इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम के लिए ड्राइव सिस्टम का पावर-टू-वेट अनुपात पहली पीढ़ी के ऑडी इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम की तुलना में लगभग 60% अधिक है।
क्यू6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो और एसक्यू6 ई-ट्रॉन मॉडल में फ्रंट एक्सल पर एक नया एसिंक्रोनस एसी इंडक्शन मोटर (एएसएम) भी जोड़ा गया है। फ्रंट और रियर मोटर्स के कॉम्पैक्ट डिज़ाइन को अनुप्रयोग के आधार पर स्केलेबिलिटी और अनुकूलन के लिए इंजीनियर किया गया था; क्यू6 ई-ट्रॉन के अलावा, मोटर्स नए पीपीई आर्किटेक्चर द्वारा समर्थित कई भविष्य के ऑडी उत्पादों को शक्ति प्रदान करेंगे, जैसे कि अगले साल बिक्री के लिए नए ए6 और एस6 ई-ट्रॉन मॉडल।
टॉर्क आउटपुट को मोटर की लंबाई को समायोजित करके बदला जा सकता है। नई इलेक्ट्रिक मोटरों को पहले ऑडी BEV मॉडल में इस्तेमाल की जाने वाली मोटरों की तुलना में लगभग 30% कम इंस्टॉलेशन स्पेस की आवश्यकता होती है। इसके अतिरिक्त, नए डिज़ाइन ने पिछली पीढ़ी की ऑडी मोटरों के समान आकार की मोटर के वजन को लगभग 20% तक कम करना संभव बना दिया है। 9.191:1 फाइनल ड्राइव अनुपात पर काम करने वाली फ्रंट ASM मोटर का वजन केवल 193 पाउंड है।
पुनर्विकसित इलेक्ट्रिक मोटरों का एक महत्वपूर्ण लाभ उनकी दक्षता है। इसके लिए प्राथमिक योगदानकर्ता स्टेटर में वाइंडिंग का एक नया हेयरपिन डिज़ाइन, पल्स चौड़ाई मॉड्यूलेटिंग इन्वर्टर में सिलिकॉन कार्बाइड सेमीकंडक्टर का जोड़ और ट्रांसमिशन में एक ड्राई-संप इलेक्ट्रिक ऑयल पंप है। नई हेयरपिन वाइंडिंग इलेक्ट्रिक मोटर के स्टेटर में करंट कंडक्शन को अधिकतम करती है और उच्च वाइंडिंग काउंट की अनुमति देती है।
पहले इस्तेमाल की जाने वाली पारंपरिक मोटर वाइंडिंग की तुलना में फिल फैक्टर 60% के बजाय 45% तक बढ़ गया है। कुल मिलाकर, इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम में ड्रैग के कारण होने वाले नुकसान ऑडी इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम की पहली पीढ़ी से लगभग 50% कम हो गए।
पूर्ण शक्ति के तहत त्वरण करते समय, Q6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो मॉडल के फ्रंट एक्सल पर एसिंक्रोनस मोटर (ASM) लगभग तुरंत चालू हो जाती है। इसके निर्माण की प्रकृति के कारण, ASM में कोई चुंबक नहीं होता है - इसके बजाय यह प्रेरण के माध्यम से अपना चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है - इसलिए जब इसे बिजली नहीं दी जाती है, तो यह महत्वपूर्ण ड्रैग नुकसान के बिना स्वतंत्र रूप से घूम सकता है।
पिछली पीढ़ी की ऑडी बीईवी की तुलना में मोटर ध्वनिकी में भी सुधार किया गया है। मोटर माउंट को सीधे हाउसिंग पर डालने से ध्वनिक स्थानांतरण पथ का संरचनात्मक रूप से अनुकूलन होता है, जबकि रोटर को खंडित करने से स्थानिक हार्मोनिक्स का आयाम कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप पहली पीढ़ी की ऑडी ई-ट्रॉन की तुलना में एनवीएच में सुधार होता है।
उन्नत बैटरी चार्जिंग क्षमताएं. सभी Q6 ई-ट्रॉन मॉडल 12 प्रिज्मीय कोशिकाओं के 15 मॉड्यूल से बने लिथियम-आयन बैटरी पैक से लाभान्वित होते हैं, जो कुल 180 कोशिकाओं के लिए श्रृंखला में जुड़े होते हैं, जिनकी कुल सकल क्षमता 100 kWh (94.4 kWh नेट) होती है। 270 kW (RWD मॉडल पर 260kW) की अधिकतम DC फ़ास्ट-चार्जिंग क्षमता मानक है और यह मूल रूप से इसकी 800-वोल्ट आर्किटेक्चर, बैटरी की नई प्रीकंडीशनिंग विशेषताओं और PPE के नए प्रेडिक्टिव थर्मल मैनेजमेंट द्वारा सक्षम है।
मानक स्तर 2 एसी चार्जिंग, जो आमतौर पर होम चार्जर के साथ उपयोग की जाती है, 9.6kW (240V/40A) तक की दरों पर समर्थित है। एक वैकल्पिक ऑनबोर्ड चार्जिंग सेटअप, जो बाद की तारीख में उपलब्ध होने की उम्मीद है, 19.2 kW (240V/80A) तक की AC चार्जिंग दरों का समर्थन करेगा। यदि कोई चार्जिंग स्टेशन 400V तकनीक के साथ काम करता है, तो Q6 e-tron बैंक चार्जिंग को सक्षम कर सकता है, जो स्वचालित रूप से पैक को समान वोल्टेज पर दो बैटरियों में विभाजित करता है, जिसे फिर 135 kW पर समानांतर में चार्ज किया जा सकता है। चार्ज की स्थिति के आधार पर, बैटरी के दोनों हिस्सों को पहले बराबर किया जाता है और फिर एक साथ चार्ज किया जाता है, जिससे कुल रिचार्ज समय कम हो जाता है।
Q6 ई-ट्रॉन के सभी मॉडल सुविधाजनक प्लग एंड चार्ज फ़ंक्शन के साथ मानक रूप से आते हैं और इलेक्ट्रिफाई अमेरिका नेटवर्क के माध्यम से बिना किसी अतिरिक्त लागत के एक वर्ष की असीमित डीसी फ़ास्ट चार्जिंग शामिल है जो चुनिंदा चार्जिंग स्टेशनों पर चार्जिंग प्रक्रिया को सुव्यवस्थित करता है। संगत इलेक्ट्रिफाई अमेरिका चार्जिंग स्टेशनों पर और जब MyAudi ऐप अकाउंट में सक्रिय किया जाता है, तो प्लग एंड चार्ज सुविधा स्वचालित रूप से एन्क्रिप्टेड वाहन से इंफ्रास्ट्रक्चर (V2i) संचार के माध्यम से बिलिंग को अधिकृत और पुष्टि करती है, वाहन में प्लग डालकर चार्जर को सक्रिय करती है; चार्जर पर क्रेडिट कार्ड या RFID भुगतान दिखाने की आवश्यकता को समाप्त करती है।
बैटरी सेल की कुल संख्या में कमी, साथ ही बुद्धिमान, उच्च-प्रदर्शन और पूर्वानुमानित थर्मल प्रबंधन PPE-आधारित Q6 e-tron के चार्जिंग प्रदर्शन का एक प्रमुख घटक है। ऑडी द्वारा अब तक इस्तेमाल की गई बैटरी प्रणालियों की तुलना में, Q6 e-tron (12 मॉड्यूल/180 सेल) की बैटरी में कम घटक हैं। तुलना के लिए, Q8 e-tron की बैटरी 36 मॉड्यूल और 432 सेल से बनी है। Q6 e-tron में सेल का महत्वपूर्ण विस्तार 800 वोल्ट के सिस्टम वोल्टेज के करीब है, जिससे रेंज और चार्जिंग प्रदर्शन के बीच सबसे अच्छा संतुलन प्राप्त होता है।
PPE बैटरियों के लिए मॉड्यूल की संख्या में कमी से अन्य लाभ भी मिलते हैं। बैटरी, जिसे हाई-फ्लोर (SUV) और फ्लैट-फ्लोर (सेडान) मॉडल के लिए मॉड्यूलर रूप से इस्तेमाल किया जा सकता है, को कम इंस्टॉलेशन स्पेस की आवश्यकता होती है, यह हल्की होती है, और इसे वाहन की क्रैश संरचना और कूलिंग सिस्टम में बेहतर तरीके से एकीकृत किया जा सकता है। इसके लिए कम केबल और हाई-वोल्टेज कनेक्टर की भी आवश्यकता होती है, और बोल्टेड फास्टनिंग की संख्या में काफी कमी आई है। इसके अतिरिक्त, मॉड्यूल के बीच विद्युत कनेक्शन छोटे होते हैं, जो नुकसान और वजन को काफी हद तक कम करता है।
बैटरी हाउसिंग में एकीकृत एक कूलिंग प्लेट समरूप ताप हस्तांतरण सुनिश्चित करती है और इसलिए लगभग इष्टतम बैटरी कंडीशनिंग सुनिश्चित करती है। हॉट-फॉर्म्ड स्टील से बने सुरक्षात्मक साइड स्कर्ट बैटरी से चिपके नहीं हैं, बल्कि वाहन बॉडी से सुरक्षित रूप से जुड़े हुए हैं। फाइबर कंपोजिट सामग्री से बना अंडरबॉडी क्लैडिंग भी नया है। यह निर्माण वजन को और कम करता है और बैटरी और पर्यावरण के बीच थर्मल इन्सुलेशन में सुधार करता है। यह PPE की बैटरी को अधिक कुशलता से गर्म या ठंडा करने की अनुमति देता है।
पी.पी.ई. के लिए, बैटरी सेल में निकेल, कोबाल्ट और मैंगनीज का अनुपात लगभग 8:1:1 है, जिसमें कोबाल्ट का अनुपात कम और निकेल का अनुपात बढ़ा हुआ है।
क्यू6 ई-ट्रॉन की दक्षता बढ़ाने और इस प्रकार इसकी समग्र रेंज में योगदान देने वाला एक महत्वपूर्ण घटक उन्नत रिकवरी सिस्टम है।
इस सेटअप द्वारा लगभग 95% दैनिक ब्रेकिंग घटनाओं को संभाला जा सकता है, और Q6 e-tron 220 kW तक ब्रेकिंग ऊर्जा को पुनः प्राप्त करता है। Q6 e-tron पर पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम पहले से कहीं अधिक सहज है, एक्सल-विशिष्ट ब्रेक ब्लेंडिंग के कारण PPE पर काफी विकसित किया गया है, जो प्राकृतिक ब्रेक-पेडल मॉड्यूलेशन फील को बेहतर बनाने में मदद करता है।
रीजनरेटिव ब्रेक सिस्टम में पांच अलग-अलग मोड हैं, जिसमें एक ट्रू वन-पेडल ड्राइव बी-मोड भी शामिल है जो बिना किसी कम गति वाले क्रिपिंग के 0.25 ग्राम तक के ब्रेकिंग बलों पर वाहन को पूरी तरह से रोक सकता है। स्टीयरिंग-व्हील पैडल द्वारा नियंत्रित तीन मैनुअल डिसेलेरेशन मोड सभी दहन वाहनों में पाए जाने वाले परिचित कम गति वाले क्रिप प्रदान करते हैं और उन्हें मजबूत डिसेलेरेशन (0.15 ग्राम), मध्यम डिसेलेरेशन (0.06 ग्राम) या कोस्टिंग के लिए सेट किया जा सकता है। पांचवां डिसेलेरेशन मोड, ऑटो, ट्रैफ़िक और सड़क ढाल के आधार पर रीजनरेटिव ब्रेकिंग या कोस्टिंग अधिक कुशल है या नहीं, यह निर्धारित करने के लिए आगे की ओर देखने वाले कैमरे का उपयोग करके दक्षता को अनुकूलित करने में मदद करता है, जबकि कम गति वाला क्रिप भी प्रदान करता है।
बैटरी प्रबंधन नियंत्रक (BMC), एक केंद्रीय नियंत्रण इकाई जिसे विशेष रूप से PPE के लिए विकसित किया गया है, तेज़ और बैटरी-बचत चार्जिंग के लिए आवश्यक वर्तमान नियंत्रण के लिए जिम्मेदार है। BMC पूरी तरह से बैटरी में एकीकृत है, और इसकी निरंतर निगरानी के हिस्से के रूप में, बारह सेल मॉड्यूल नियंत्रक (CMS) वर्तमान मॉड्यूल तापमान या सेल वोल्टेज जैसे डेटा को BMC को भेजते हैं, जो इसकी जानकारी उच्च-प्रदर्शन कंप्यूटर को भेजता है जो नए E3 1.2 इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर का हिस्सा है। यह कंप्यूटर, बदले में, नए पूर्वानुमानित थर्मल प्रबंधन को डेटा भेजता है, जो इष्टतम बैटरी प्रदर्शन के लिए आवश्यकतानुसार शीतलन या ताप परिसंचरण को नियंत्रित करता है।
PPE आर्किटेक्चर का कुशल थर्मल प्रबंधन पिछले ऑडी मॉडल की तुलना में कम चार्जिंग समय, बढ़ी हुई रेंज और लंबी सेवा जीवन को सक्षम बनाता है। पूर्वानुमानित थर्मल प्रबंधन नेविगेशन सिस्टम, वांछित मार्ग, प्रस्थान टाइमर और ग्राहक के उपयोग व्यवहार से डेटा का उपयोग करता है ताकि पहले से ही ठंडा या गर्म करने की आवश्यकता की गणना की जा सके और इसे कुशलतापूर्वक और सही समय पर प्रदान किया जा सके। यदि कोई ग्राहक DC फ़ास्ट-चार्जिंग स्टेशन पर जाने के लिए ऑडी नेविगेशन सिस्टम का उपयोग कर रहा है, तो पूर्वानुमानित थर्मल प्रबंधन DC चार्जिंग प्रक्रिया तैयार करता है और बैटरी को ठंडा या गर्म करता है ताकि यह तेज़ी से चार्ज हो सके, जिससे चार्जिंग का समय कम हो। थर्मल प्रबंधन प्रणाली वाहन के नेविगेशन सिस्टम के साथ मिलकर यह निर्धारित करती है कि आगे कोई ढलान है या नहीं और उच्च तापीय तनाव को रोकने के लिए बैटरी को उचित रूप से ठंडा करके उसके तापमान को समायोजित करती है।
यदि ड्राइवर ने दक्षता मोड चुना है, तो बैटरी की कंडीशनिंग बाद में सक्रिय हो जाती है, जिसे ड्राइविंग व्यवहार के आधार पर रेंज बढ़ाने में सक्षम होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डायनेमिक मोड में, यदि वर्तमान ट्रैफ़िक स्थिति डायनेमिक ड्राइविंग की अनुमति नहीं देती है, तो थर्मल प्रबंधन इस पर प्रतिक्रिया करेगा और बैटरी कंडीशनिंग के लिए ऊर्जा उपयोग को कम करेगा।
पोस्ट-कंडीशनिंग और निरंतर कंडीशनिंग भी PPE थर्मल प्रबंधन प्रणाली में नई हैं और बैटरी की सेवा जीवन को बढ़ाने में योगदान करती हैं। ये फ़ंक्शन कार के पूरे सेवा जीवन के दौरान बैटरी के तापमान की निगरानी करते हैं ताकि यह सुनिश्चित करने में मदद मिल सके कि बैटरी को इष्टतम तापमान सीमा में रखा जाए, जैसे कि हाई-स्पीड-चार्जिंग सत्र के बाद, या तब भी जब वाहन नहीं चल रहा हो - उदाहरण के लिए बहुत गर्म मौसम के मामले में। थर्मल प्रबंधन प्रणाली बैटरी के भीतर लगातार तापमान समरूपता प्रदान करने के लिए मॉड्यूल के नीचे शीतलक को निर्देशित करती है, जिससे प्रदर्शन बढ़ाया जा सकता है। बैटरी कूलिंग प्लेट भी बैटरी का एक संरचनात्मक घटक है, जिससे बैटरी-हाउसिंग स्पेस में एक अतिरिक्त फ़्लोर पैनल को खत्म किया जा सकता है, जिसमें मॉड्यूल के थर्मल कनेक्शन को हीट-कंडक्टिंग पेस्ट की बदौलत अनुकूलित किया जाता है।
नई तकनीकी रूप से उन्नत वास्तुकला. 2025 ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन में अपनी शुरुआत करते हुए, नया E3 1.2 उच्च-प्रदर्शन और भविष्य-उन्मुख इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर ग्राहकों को डिजिटल वाहन संचार ढांचे के लाभों का सीधे अनुभव करने की अनुमति देता है। E3 नामकरण का अर्थ है "एंड-टू-एंड इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर।" पांच उच्च-प्रदर्शन कंप्यूटरों के साथ एक नए डोमेन कंप्यूटर संरचना के आधार पर, नया E3 1.2 आर्किटेक्चर सभी वाहन कार्यों को नियंत्रित करता है, इन्फोटेनमेंट और ड्राइविंग मोड से लेकर बाद के विकासवादी चरणों में अर्ध-स्वचालित ड्राइविंग तक।
Q6 ई-ट्रॉन मॉडल लाइन में बिल्कुल नया, पूरी तरह से कनेक्टेड डिजिटल इंटीरियर है जो नए E3 1.2 इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर पर आधारित है जिसे डिजिटल स्टेज कहा जाता है। डिजिटल स्टेज में ड्राइवर के सामने 11.9 इंच का ऑडी OLED वर्चुअल कॉकपिट और 14.5 इंच का सेंटर टच OLED डिस्प्ले शामिल है, दोनों को ड्राइवर की ओर उन्मुख एक पतले, स्वतंत्र, घुमावदार पैनोरमिक डिज़ाइन तत्व के रूप में एकीकृत किया गया है। रात में, स्लीकली इंटीग्रेटेड एम्बिएंट लाइटिंग कर्व्ड डिस्प्ले को डैशबोर्ड के ऊपर तैरता हुआ दिखाती है।
इसके अलावा, ऑडी में पहली बार, Q6 ई-ट्रॉन डिजिटल स्टेज के पूरक के रूप में एक वैकल्पिक 10.9-इंच MMI पैसेंजर LCD डिस्प्ले प्रदान करता है। फ्रंट पैसेंजर डिस्प्ले में डायनेमिक प्राइवेसी मोड की सुविधा है, जो चलती छवियों को प्रदर्शित करने और वाहन के गति में होने पर ड्राइवर को विचलित होने से रोकने के लिए सक्रिय शटरिंग तकनीक को एकीकृत करता है। यह सामने वाले यात्री को फ़िल्म या अन्य वीडियो सामग्री स्ट्रीम करने, नेविगेशन में सहायता करने या चार्जिंग स्टेशन खोजने में मदद करने की अनुमति देता है।
ऑडी डिजिटल स्टेज को उपलब्ध दूसरी पीढ़ी के ऑगमेंटेड रियलिटी (AR) हेड-अप डिस्प्ले (HuD) के साथ और बढ़ाया जा सकता है। यह विंडशील्ड पर ड्राइवर की ओर एक छवि को दर्शाता है, जो आगे की सड़क पर गति, ट्रैफ़िक संकेत, सहायता और नेविगेशन प्रतीकों जैसी प्रासंगिक जानकारी दिखाता है। Q4 ई-ट्रॉन में पाए जाने वाले पहले-पीढ़ी के AR HuD की तुलना में, नया डिस्प्ले बेहतर गुणवत्ता (1152×576 पिक्सल) के साथ एक उच्च परिभाषा छवि प्रदान करता है। छवि भी बड़ी और सड़क के नीचे दिखाई देती है, जिससे फ़ोकस-शिफ्ट कम हो जाता है।
ड्राइवर को डिस्प्ले वाहन के सामने तैरता हुआ दिखाई देता है जैसे कि 88 इंच के डिस्प्ले पर प्रोजेक्ट किया गया हो, जबकि कुछ सामग्री सड़क से 650 फीट नीचे तक प्रोजेक्ट की जा सकती है। डिस्प्ले का बड़ा आकार और सूचना को अधिक दूरी पर प्रक्षेपित करने से ड्राइवर को डैशबोर्ड डिस्प्ले और सड़क के बीच आगे-पीछे ध्यान केंद्रित करने से रोकने में मदद मिलती है। छवि अब अधिक चमकदार (13,500 निट्स) भी है और ड्राइवरों को आगे की सड़क पर ध्यान बनाए रखने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए मीडिया शीर्षक और चार्ज स्थिति सहित अधिक सामग्री प्रदान करती है।
नई ऑडी इंफोटेनमेंट प्रणाली पहली बार एंड्रॉइड ऑटोमोटिव ऑपरेटिंग सिस्टम का उपयोग करती है, और नवीनतम ऑडी कनेक्ट सेवाएं और उन्नत ई-ट्रॉन रूट प्लानर मानक रूप से आते हैं। ऑडी ऐप स्टोर के माध्यम से YouTube, Spotify और Zoom जैसे कई ऐप उपलब्ध हैं और इन्हें स्मार्टफोन के उपयोग के बिना सीधे MMI में एकीकृत किया जा सकता है।
नई पीढ़ी की सुरक्षा-बढ़ाने वाली/ADAS सुविधाएँ और तकनीक। Q6 e-tron में पाए जाने वाले मानक ADAS सुविधाओं के उच्च स्तर के पीछे का लक्ष्य सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए रोज़मर्रा की ड्राइविंग को बेहतर बनाने में मदद करने वाले कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करना है। सुविधाओं के पूरी तरह से नए सेट में एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन चेंज वार्निंग, एग्जिट वार्निंग, कोलिजन अवॉइडेंस असिस्ट, इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट, ट्रैफ़िक साइन रिकग्निशन, स्वर्व असिस्ट और फ्रंट टर्न असिस्ट, और एक डिस्ट्रैक्शन और स्लोनेस वार्निंग सिस्टम शामिल हैं। Q6 e-tron में नया रियर टर्न असिस्ट भी है, जो पीछे से आ रहे साइकिल चालकों या अन्य वाहनों के बारे में सूचित करके चौराहों, साइड रोड, आंगन या गैरेज के प्रवेश द्वारों पर टकराव को रोकने या कम करने में मदद कर सकता है, और पीछे बैठे व्यक्ति का पता लगाने वाला फीचर, जो अनजाने में किसी बच्चे या पालतू जानवर को पीछे की सीट पर अकेला छोड़ने से रोकने में मदद कर सकता है।
क्यू6 ई-ट्रॉन के लिए एक और नई सुविधा वैकल्पिक एडेप्टिव क्रूज़ असिस्ट प्लस है, जो एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और लेन कीपिंग असिस्टेंट के कार्यों को जोड़ती है। यह सिस्टम रडार सेंसर, फ्रंट कैमरा और अल्ट्रासोनिक सेंसर का उपयोग करके त्वरण, गति बनाए रखने, सुरक्षित दूरी बनाए रखने और लेन मार्गदर्शन में मदद करता है। यह सिस्टम पूरी गति सीमा और ट्रैफ़िक जाम में काम करता है और इसे अधिक दक्षता प्रदान करने और यात्री आराम को अनुकूलित करने के लिए तैयार किया गया है।
2024 के अंत से पहले डिलीवरी शुरू हो जाएगी। 2025 ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन, क्यू6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो और एसक्यू6 ई-ट्रॉन 2024 के अंत से पहले अमेरिकी डीलरशिप में पहुंच जाएंगे, जिनकी कीमत 63,800 डॉलर से शुरू होगी।
स्रोत द्वारा ग्रीन कार कांग्रेस
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