2024 Volkswagen ID.4 तीन ट्रिम लेवल- एंट्री, S और S Plus में उपलब्ध होगी, जिसमें 62 kWh या 82 kWh बैटरी के साथ-साथ रियर-व्हील या ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प होगा। 2024 ID.4 इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट SUV को इसके 82 kWh बैटरी मॉडल के लिए एक बड़ा अपग्रेड मिला है। एक नई परफॉरमेंस ड्राइव यूनिट के साथ, रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल अब 282 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है, जबकि ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल अब अधिकतम 335 हॉर्सपावर बनाता है। पावर में यह वृद्धि त्वरण को बढ़ावा देने और बढ़ी हुई रेंज प्रदान करने में मदद करती है।
62 kWh ID.4 मॉडल में मानक 12-इंच इंफोटेनमेंट डिस्प्ले जारी है, जबकि 82 kWh ID.4 मॉडल में बैकलिट स्लाइडर्स के साथ 12.9-इंच का बेहतर डिस्प्ले, साथ ही नया और अधिक सहज क्लाइमेट कंट्रोल इंटरफ़ेस और संशोधित इंफोटेनमेंट मेनू मिलता है। इसके अलावा, कार में नया शिफ्टर पोजिशन और संशोधित स्टीयरिंग व्हील लेआउट मिलता है।
2024 ID.4 में आराम और सुविधा को और भी प्राथमिकता दी गई है। 82 kWh बैटरी वाले S मॉडल में हवादार फ्रंट-रो सीटें शामिल हैं, और S Plus मॉडल में नौ स्पीकर के साथ प्रीमियम हार्मन/कार्डनTM ऑडियो सिस्टम, साथ ही एक सबवूफर और एक 16-चैनल एम्पलीफायर शामिल है।
2024 ID.4 के लिए MSRP 39,735 kWh मॉडल के लिए $62 और 44,875 kWh मॉडल के लिए $82 से शुरू होती है, और गंतव्य $1,425 है।
MY24 Volkswagen ID.4 मॉडल (जब SK On घटकों के साथ रिलीज़ किए जाते हैं) जो 2024 में सेवा में रखे जाते हैं, वे योग्य खरीदार द्वारा खरीद पर पूरे $7,500 संघीय कर क्रेडिट के लिए पात्र होंगे, जिससे ID.4 न केवल अधिक किफ़ायती बन जाएगा, बल्कि पारंपरिक कॉम्पैक्ट SUV के साथ प्रतिस्पर्धी भी बन जाएगा। MY24 ID.4 योग्यता वर्तमान बैटरी आपूर्ति पर आधारित है, लेकिन क्योंकि 2024 में वाहन योग्यता अभी तक उत्पादित नहीं हुई बैटरियों पर निर्भर है, इसलिए योग्यता में बदलाव हो सकता है। Volkswagen को उम्मीद है कि MY24 ID.4 वाहन 2024 की संपूर्णता के दौरान योग्य होंगे, और प्राप्त होने पर अपडेट प्रदान करेंगे।
Fueleconomy.gov के अनुसार, आज तक, वोक्सवैगन एकमात्र विदेशी वाहन निर्माता है जिसके पास पूर्ण बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन है जो स्थानीय असेंबली और सोर्सिंग के कारण पूर्ण संघीय कर क्रेडिट के लिए पात्र है। 2024 से शुरू होकर, पात्र ग्राहक बिक्री के बिंदु पर पात्र ईवी की खरीद पर डाउन पेमेंट के रूप में कर क्रेडिट लागू करने का विकल्प चुन सकते हैं, इसके लिए उन्हें क्रेडिट को भाग लेने वाले डीलरों को हस्तांतरित करना होगा।
पावरट्रेन. MEB आर्किटेक्चर के साथ, वोक्सवैगन अपनी जड़ों की ओर लौट आया- प्राथमिक इलेक्ट्रिक मोटर पीछे की ओर स्थित है, मूल बीटल की तरह। एसी स्थायी-चुंबक सिंक्रोनस मोटर रियर एक्सल के ऊपर, पहियों की केंद्र रेखा के ठीक सामने स्थित है, और अपने टॉर्क को सिंगल-स्पीड गियरबॉक्स में स्थानांतरित करती है। यह फुर्तीली हैंडलिंग और ट्रैक्शन के लिए आदर्श रूप से स्थित है, और लगभग चुप है।
वोक्सवैगन स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर के निर्माण में हेयरपिन वाइंडिंग का उपयोग करता है: स्टेटर की कॉइल चौकोर तांबे के तारों से बनी होती हैं, जो मुड़ने के बाद दिखने में हेयरपिन जैसी होती हैं। यह हेयरपिन वाइंडिंग तकनीक तारों को अधिक कसकर पैक करने में सक्षम बनाती है। परिणामस्वरूप, स्टेटर में अधिक तांबा होता है; शक्ति और टॉर्क बढ़ता है, जबकि शीतलन अधिक कुशल होता है।
ID.4 के इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन और अन्य आवश्यक घटकों का उत्पादन जर्मनी के कासेल और साल्जगिटर स्थित वोक्सवैगन समूह के घटक संयंत्रों द्वारा किया जाता है, जबकि बैटरी पैक को जॉर्जिया के कॉमर्स स्थित एसके इनोवेशन से प्राप्त सेल का उपयोग करके चट्टानूगा में असेंबल किया जाता है।
62 kWh-बैटरी मॉडल पर, बेस मोटर 201 हॉर्सपावर और 229 पाउंड-फीट टॉर्क देता है। 2024 के लिए नया 82 kWh-बैटरी मॉडल के लिए एक परफॉरमेंस ड्राइव यूनिट है, जो 282 हॉर्सपावर और 402 पाउंड-फीट टॉर्क देता है। नया, कुशल ड्राइव सिस्टम, वोक्सवैगन के भीतर APP 550 के रूप में जाना जाता है।
नई मोटर इस कुशल ड्राइव यूनिट का केंद्रीय मॉड्यूल है। यह अब तक वोक्सवैगन ईवी मॉडल में सबसे शक्तिशाली और उच्चतम टॉर्क वाली इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर है। यह एक मॉड्यूल बनाता है जिसे डुअल-स्टेज वन-स्पीड गियरबॉक्स और पल्स इन्वर्टर के साथ रियर एक्सल में एकीकृत किया गया है।
ड्राइवट्रेन के आवश्यक तत्व तीन-चरण स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर, दो-चरण एक-स्पीड गियरबॉक्स और इन्वर्टर (पावर और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स) हैं। ID.4 में इलेक्ट्रिक मोटर की बढ़ी हुई शक्ति और दक्षता निम्नलिखित विवरणों का परिणाम है:
- मजबूत स्थायी चुम्बकों वाला रोटर जो उच्च तापीय भार क्षमता प्रदान करता है;
- अधिकतम तार क्रॉस-सेक्शन के साथ संयोजन में बड़ी प्रभावी संख्या में वाइंडिंग्स वाला एक उन्नत स्टेटर;
- स्टेटर के बाहर के लिए एक जल ताप सिंक; और
- एक नई, संयुक्त तेल और जल शीतलन प्रणाली जो उच्च तापीय स्थिरता भी सुनिश्चित करती है।
थर्मल स्थिरता को एक नई इन्वर्टर पीढ़ी द्वारा सुरक्षित किया जाता है, और उच्च थर्मल लोड क्षमता नए पावरट्रेन की बढ़ी हुई दक्षता में एक प्राथमिक योगदान कारक है। कई गियरबॉक्स घटकों को घर्षण-अनुकूलित और प्रबलित भी किया गया है, और इस प्रकार उच्च शक्ति और टॉर्क मूल्यों के अनुकूल बनाया गया है।
वोक्सवैगन ने नया इन्वर्टर, जिसमें उसका सॉफ्टवेयर भी शामिल है, पूरी तरह से खुद ही विकसित किया है। मॉड्यूल बहुआयामी है: उदाहरण के लिए, यह बैटरी में संग्रहीत प्रत्यक्ष धारा (डीसी) को इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा आवश्यक तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा (एसी) में परिवर्तित करता है। यह बैटरी और मोटर के बीच संपूर्ण ऊर्जा प्रवाह को भी नियंत्रित करता है। किसी भी त्वरण या पुनर्प्राप्ति को इस इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क द्वारा संसाधित किया जाता है।
रिकवरी के दौरान, इन्वर्टर उत्पन्न प्रत्यावर्ती धारा को प्रत्यक्ष धारा में परिवर्तित करता है जिसे फिर बैटरी में संग्रहीत किया जाता है। यह इलेक्ट्रिक मोटर के तापमान पर भी नज़र रखता है।
ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल में फ्रंट एक्सल पर एक एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ा जाता है, जिससे कुल सिस्टम आउटपुट अधिकतम 335 hp होता है। प्रत्येक मोटर एक डिफरेंशियल और सिंगल-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से पहियों से जुड़ती है।
परिवर्तनीय ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम पारंपरिक यांत्रिक सेटअप की तुलना में कई लाभ प्रदान करता है। रियर मोटर मानक ड्राइविंग स्थितियों को संभालती है, जिससे फ्रंट मोटर को केवल ज़रूरत पड़ने पर ही चालू किया जा सकता है, जैसे कि जब ID.4 किसी भी मोड़ पर व्हीलस्पिन को महसूस करता है। मोटर कुछ सौवें सेकंड के भीतर प्रतिक्रिया कर सकती हैं ताकि ड्राइवर कभी भी बदलावों को नोटिस न करे।
ID.206 स्टैंडर्ड और ID.4 S के लिए EPA-अनुमानित रेंज एक पूर्ण चार्ज पर 4 मील है, जिसमें EPA-अनुमानित ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग शहर में ड्राइविंग में 115 MPGe है; राजमार्ग पर 98 MPGe; और संयुक्त शहर/राजमार्ग ड्राइविंग में 107 MPGe है। ID.4 प्रो और प्रो एस के लिए EPA-अनुमानित रेंज 291 मील है, जिसमें EPA-अनुमानित ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग शहर में ड्राइविंग में 122 MPGe है; राजमार्ग ड्राइविंग में 104 MPGe, और संयुक्त शहर/राजमार्ग ड्राइविंग में 113 MPGe है।
ID.4 AWD प्रो और AWD प्रो एस की EPA-अनुमानित रेंज 263 मील है, तथा शहर में ड्राइविंग के दौरान EPA-अनुमानित ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग 108 MPGe है; राजमार्ग पर ड्राइविंग के दौरान 96 MPGe है, तथा संयुक्त शहर/राजमार्ग ड्राइविंग के दौरान 102 MPGe है।
ID.4 स्टैंडर्ड और ID.4 S में 62kWh (सकल) बैटरी पैक दिया गया है, जो एंट्री की कीमत को भी कम करता है। ID.4 Pro में 82kWh (सकल) बैटरी पैक दिया गया है। दोनों ही बैटरी को अंडरबॉडी में लगाया गया है, ताकि बेहतरीन ड्राइविंग डायनेमिक्स के साथ-साथ बेहद संतुलित वजन वितरण के लिए गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम हो।
82 kWh की बैटरी का वजन 1,105 पाउंड है; बड़ी बैटरी के वजन का लगभग पाँचवाँ हिस्सा हाउसिंग के कारण होता है। यह एक स्केलेबल एल्युमिनियम कंस्ट्रक्शन है जिसका आंतरिक ढांचा एक्सट्रूडेड और प्रेशर-कास्ट प्रोफाइल से बना है। हाउसिंग को फ्रेम से बोल्ट किया गया है, जो बॉडीशेल की कठोरता को बेहतर बनाने में मदद करता है। एक्सट्रूडेड एल्युमिनियम सेक्शन से बना एक मजबूत चौतरफा फ्रेम दुर्घटना की स्थिति में बैटरी सिस्टम को नुकसान से बचाता है, और अगर वाहन किसी गंभीर दुर्घटना में शामिल होता है तो बैटरी भी निष्क्रिय हो जाती है। एक बदली जा सकने वाली एल्युमिनियम अंडरबॉडी पैनल बैटरी को सड़क से होने वाले नुकसान से बचाती है।
बैटरी मॉड्यूल का तापमान अंतर्निर्मित जल चैनलों के साथ एक फ़्लोर प्लेट का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। थर्मल प्रबंधन प्रणाली बैटरी को हर समय लगभग 77 डिग्री फ़ारेनहाइट के आदर्श तापमान रेंज में रखती है, जिससे बिजली उत्पादन, तेज़ डीसी चार्जिंग और बैटरी सेवा जीवन को लाभ मिलता है। हाई-वोल्टेज सिस्टम लिमिटेड वारंटी प्रदान करती है कि बैटरी आठ साल के संचालन या 70 मील के बाद भी अपनी मूल क्षमता का कम से कम 100,000 प्रतिशत बनाए रखेगी, जो भी पहले हो।
ID.4 को अल्टरनेटिंग करंट (AC) और डायरेक्ट करंट (DC) फास्ट-चार्जिंग दोनों से चार्ज किया जा सकता है। सभी ID.4 मॉडल CCS (कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम) सॉकेट से लैस हैं, जो घर और सार्वजनिक दोनों जगह चार्जिंग की सुविधा देता है। घर या सार्वजनिक लेवल 2 चार्जर पर, 11 kW ऑनबोर्ड चार्जर ID.4 को 4 kWh बैटरी से लैस ID.62 के लिए लगभग छह घंटे और पंद्रह मिनट में और 4 kWh बैटरी से लैस ID.82 के लिए आठ घंटे में पूरा चार्ज करने की अनुमति देता है।
ID.4 स्टैण्डर्ड और S 140-kW DC फ़ास्ट-चार्जिंग दर प्रदान करते हैं, जबकि बड़ी 82 kWh बैटरी से लैस प्रो मॉडल 175-kW DC फ़ास्ट-चार्जिंग गति प्रदान करते हैं। यह सभी ID.4 ट्रिम्स को लगभग 10 मिनट में 80-30% SOC से DC फ़ास्ट चार्ज करने की अनुमति देता है।
चेसिस। ID.4 को ड्राइव करने में मज़ेदार बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है: एक्सल के बीच स्थित बड़ी हाई-वोल्टेज बैटरी के साथ, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करते हुए, वजन वितरण 50:50 के बहुत करीब है। बॉडी में, परिष्कृत समाधान वजन कम करने में मदद करते हैं। उदाहरण के लिए, साइड सिल्स एल्यूमीनियम और अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील से बने हैं, जो क्रैश प्रदर्शन के लिए भी अच्छे हैं।
ID.3.5 स्टैण्डर्ड, S, प्रो और प्रो S मॉडल के लिए 31.5 टर्न लॉक-टू-लॉक और 4 फीट के कर्ब-टू-कर्ब टर्निंग रेडियस के साथ, ID.4 फुर्तीला लगता है, खासकर अन्य कॉम्पैक्ट SUV की तुलना में। यहां तक कि ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल का टर्निंग रेडियस भी सिर्फ 36.4 फीट है।
ID.4 में स्ट्रट-टाइप फ्रंट सस्पेंशन है, जिसमें लोअर कंट्रोल आर्म्स, कॉइल स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक डैम्पर्स और एंटी-रोल बार है। स्टीयरिंग रैक पहियों की सेंटरलाइन के सामने स्थित है, ताकि कॉर्नरिंग के दौरान स्थिरता को अधिकतम किया जा सके। पीछे की तरफ, कार में एक कॉम्पैक्ट मल्टी-लिंक सस्पेंशन है जिसमें कॉइल स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक डैम्पर्स और एंटी-रोल बार है। ID.4 AWD मॉडल की राइड हाइट रियर-ड्राइव मॉडल की तुलना में 0.7 इंच अधिक है और इसमें मजबूत स्प्रिंग और डैम्पर्स और मोटे एंटी-रोल बार हैं। जबकि चेसिस और बॉडी स्टील से बनी है, सस्पेंशन के कुछ हिस्से वजन कम करने के लिए एल्यूमीनियम से बने हैं।
ड्राइवर खुद तय कर सकते हैं कि वे ड्राइविंग मोड सिलेक्शन के साथ ID.4 को कितना आरामदायक या स्पोर्टी बनाना चाहते हैं। यह स्टीयरिंग वेट, थ्रॉटल रिस्पॉन्स और इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर्स को प्रभावित करता है। चार मोड मानक हैं: इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट और कस्टम। इको मोड को अधिक कुशल ड्राइविंग और थ्रॉटल रिस्पॉन्स को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कम्फर्ट मोड उच्च ड्राइविंग आराम सुनिश्चित करता है। स्पोर्ट मोड अधिक प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग और थ्रॉटल रिस्पॉन्स जोड़ता है; ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल पर, यह अधिकतम शक्ति के लिए सामने की मोटर को चालू रखता है। कस्टम ड्राइवर को कम्फर्ट और स्पोर्ट के बीच मिश्रण करने की अनुमति देता है। ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल ट्रैक्शन मोड भी प्रदान करते हैं, जो विशेष रूप से ढीली या फिसलन वाली सतहों पर ड्राइविंग के लिए अभिप्रेत है और इसमें लगभग 12 मील प्रति घंटे की गति तक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा है।
वाहन डायनेमिक्स नियंत्रण प्रणाली, जो एमके 8 गोल्फ जीटीआई पर शुरू हुई थी, आईडी.4 मॉडल पर मानक है और प्रदर्शन और बैटरी दक्षता को संतुलित करती है। यह प्रणाली, जो ईएससी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के साथ मिलकर काम करती है, एक्सडीएस इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसवर्स डिफरेंशियल लॉक के व्हील-सिलेक्टिव ब्रेक हस्तक्षेप को नियंत्रित करती है। यह इष्टतम ड्राइविंग और स्टीयरिंग व्यवहार को प्राप्त करने के लिए एक डिजिटल लक्ष्य मॉडल का उपयोग करता है।
बदले में ESC इलेक्ट्रिक मोटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए नियंत्रण इकाइयों के साथ मिलकर काम करता है। रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल में, यह नेटवर्किंग यह सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन की गई है कि ID.4 के पिछले पहिये अलग-अलग स्थितियों में पकड़ पाएं - त्वरण के दौरान, मोड़ पर, और जब ब्रेक पुनर्जनन होता है। इस प्रकार का ट्रैक्शन कंट्रोल गति-आधारित है और वोक्सवैगन का एक और नवाचार है। यह हर मिलीसेकंड में स्वचालित रूप से होता है, और इतना तेज़ और गैर-दखल देने वाला है कि ड्राइवर को शायद ही कोई हस्तक्षेप महसूस हो।
ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल में, वाहन डायनेमिक्स सिस्टम नियंत्रित करता है कि फ्रंट-एक्सल मोटर को कब चालू करना चाहिए। यह गति से मोड़ते समय हैंडलिंग को अनुकूलित करने के लिए XDS+ ब्रेक-आधारित अंतर को भी संभालता है: यह मोड़ के अंदर के पहियों को धीरे से ब्रेक करता है, इस प्रकार कार को आवश्यकतानुसार त्रिज्या में थोड़ा मोड़ देता है।
ID.4 में पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम को दक्षता के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह ड्राइवर को दो मोड प्रदान करता है। D (ड्राइव) स्थिति डिफ़ॉल्ट मोड है, जो स्टार्ट-अप पर स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाती है। इस स्थिति में, जब भी ड्राइवर का पैर एक्सीलेटर या ब्रेक पेडल से हटता है, तो कार कोस्ट हो सकती है। जैसे ही ड्राइवर ब्रेक लगाता है, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति सक्रिय हो जाती है, और इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर बैटरी में वापस बिजली भेजती है।
बी (ब्रेक) स्थिति ड्राइवर को पुनर्जनन की अधिक मात्रा का चयन करने में सक्षम बनाती है। ड्राइवर किसी भी समय डी स्थिति से बी में बदलने के लिए गियर चयनकर्ता रॉकर स्विच का उपयोग कर सकते हैं। इस मोड में, ID.4 की ड्राइव लगभग हमेशा लिफ्टिंग ऑफ के दौरान ऊर्जा पुनः प्राप्त करती है, लेकिन पूरी तरह से स्थिर नहीं होती। सीमा 0.13 ग्राम पर सेट की गई है - स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य मंदी के लिए पर्याप्त है जो पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन वाहनों के ड्राइवरों को भ्रमित नहीं करेगी।
रोज़मर्रा की ज़्यादातर ब्रेकिंग गतिविधियों के दौरान - लगभग 0.25 ग्राम की मंदी तक - इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर अकेले ही ब्रेकिंग करती है, जबकि इलेक्ट्रिक ब्रेक सर्वो केवल उन स्थितियों में घर्षण ब्रेक को सक्रिय करता है, जिनमें ज़्यादा स्टॉपिंग पावर की ज़रूरत होती है। जनरेटर-आधारित से हाइड्रोलिक ब्रेकिंग में बदलाव लगभग किसी का ध्यान नहीं जाता, इसका श्रेय अत्यधिक सटीक और तेज़ ब्रेक और ड्राइव सिस्टम नियंत्रण को जाता है। ये सिस्टम यह भी सुनिश्चित करते हैं कि पीछे के पहिये, जहाँ ब्रेक ऊर्जा पुनर्प्राप्ति होती है, हमेशा पर्याप्त मात्रा में पकड़ बनाए रखें।
स्रोत द्वारा ग्रीन कार कांग्रेस
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