डेटा: इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लुप्त कड़ी

यूरेइलेक्ट्रिक के महासचिव क्रिस्टियन रूबी का कहना है कि विद्युत उपयोगिता कंपनियां कारों और बुनियादी ढांचे के बीच अधिक डेटा साझा करने पर जोर दे रही हैं।

एक अर्थ में, इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति हार्डवेयर के बारे में है। इसके लिए नई तरह की कारों का निर्माण करने की आवश्यकता है, जो महंगी और जटिल बैटरियों से संचालित होंगी, जिन्हें नए प्रकार के बुनियादी ढांचे द्वारा रिचार्ज किया जाना चाहिए, जिसके लिए नए ग्रिड उपकरणों की आवश्यकता होगी। हालाँकि, कम दिखाई देने वाले अर्थ में, यह सॉफ़्टवेयर के बारे में भी है - इलेक्ट्रिक वाहन के अंदर डेटा भेजने वाले सिस्टम।

सवाल यह है कि क्या और कैसे वह डेटा वाहन से उपयोगी तरीके से बाहर निकलेगा। इलेक्ट्रिक मोबिलिटी एक अनूठी चुनौती पेश करती है क्योंकि इसे परिवहन, ऊर्जा और निर्मित पर्यावरण की दुनिया के बीच पुल बनाना होगा। उस पुल को बनाने के लिए हितधारकों के बीच डेटा इंटरऑपरेबिलिटी और सूचना-साझाकरण की आवश्यकता होगी, जो अब तक एक संघर्ष रहा है। यह विशेष रूप से ऑटो उद्योग और उपयोगिताओं के मामले में रहा है।

ब्रुसेल्स स्थित उद्योग संघ यूरेलेक्ट्रिक के महासचिव क्रिस्टियन रूबी, जो पूरे यूरोप में बिजली उपयोगिताओं का प्रतिनिधित्व करते हैं, बताते हैं, "ये दो उद्योग हैं जो ऐतिहासिक रूप से एक दूसरे के बहुत करीब नहीं रहे हैं।" "ऑटो निर्माताओं और उपयोगिताओं के बीच सीधे सहयोग के कुछ उदाहरण हैं, लेकिन यह अभी भी पर्याप्त नहीं है। हमें ईंधन आपूर्तिकर्ताओं, उनके सर्विस स्टेशनों और कारों के बीच एक सदी से भी अधिक समय में बने संबंधों के बराबर होना चाहिए। हमें इलेक्ट्रिक कारों के लिए उस अनुभव को दोहराने की जरूरत है।"

यूरेइलेक्ट्रिक ने इलेक्ट्रिक वाहनों, इलेक्ट्रिक यूटिलिटीज और वैल्यू चेन के अन्य भागों के बीच डेटा शेयरिंग को बेहतर बनाने के लिए एक अभियान शुरू किया है। इसने इस विषय पर कंसल्टेंसी अर्न्स्ट एंड यंग के साथ शोध किया है, जिसे 6 मार्च को ब्रुसेल्स में अपने प्रमुख ईविज़न कार्यक्रम में प्रस्तुत किया जाएगा। शोध में डेटा शेयरिंग की वर्तमान स्थिति और चीजों को कैसे बेहतर बनाया जा सकता है, इसका खाका तैयार किया गया है।

रूबी ने इवेंट से पहले एनर्जी मॉनिटर को दिए इंटरव्यू में बताया, "[रिपोर्ट में] हम यह बता रहे हैं कि ई-मोबिलिटी के उभरते इकोसिस्टम को किस तरह से जोड़ा जा सकता है - आज किस तरह के डेटा फ्लो मौजूद हैं और इन चीजों को टर्बोचार्ज्ड मोड में विकसित करने के लिए किस तरह के डेटा फ्लो की जरूरत होगी।" "आप इसके कुछ हिस्सों के लिए मौजूदा उद्योग मानकों पर वापस लौट सकते हैं, लेकिन इसके कुछ हिस्सों के लिए कारों के निर्माताओं, चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों और उपयोगिताओं के बीच उद्योग सहयोग की आवश्यकता होगी ताकि इस बात पर सहमति बन सके कि हम किस मूल्यवान डेटा का आदान-प्रदान कर सकते हैं, जबकि व्यक्तिगत चालक की गोपनीयता का सम्मान किया जा सकता है।"

इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला में डेटा की आवश्यकता और उपलब्धता

इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा पहले से ही बहुत सारा डेटा तैयार किया जा रहा है - इतना अधिक कि जासूसी के लिए उनके इस्तेमाल के बारे में भी चिंताएँ बढ़ रही हैं। उदाहरण के लिए, कुछ अमेरिकी दूतावास परिसर इलेक्ट्रिक कारों को अंदर आने की अनुमति नहीं दे रहे हैं। कारें ड्राइविंग की आदतों, रिचार्जिंग की ज़रूरतों और वज़न के पैटर्न के बारे में डेटा एकत्र कर रही हैं। वाहन निर्माता उस डेटा का उपयोग अपनी सेवाओं और अपने वाहनों को बेहतर बनाने के लिए कर सकते हैं। हालाँकि, अगर डेटा को इलेक्ट्रिक यूटिलिटीज के साथ साझा नहीं किया जाता है, तो यह ग्रिड और रिचार्जिंग सेवाओं को बेहतर बनाने में कोई काम नहीं आएगा।

"हर कोई कारों का इंतज़ार कर रहा है। अब हमारे पास बड़े ब्रांड की कई बेहतरीन कारें हैं - आज यूरोप में बिकने वाली हर पांच में से एक कार इलेक्ट्रिक है," रूबी कहती हैं। "इलेक्ट्रोमोबिलिटी को शुरुआती अपनाने से लेकर बड़े पैमाने पर अपनाने तक, हमें अब उन लोगों को समझाने के लिए अनुभव पर काम करने की ज़रूरत है जो वास्तव में परवाह नहीं करते हैं कि ई-मोबिलिटी पारंपरिक मोबिलिटी जितनी अच्छी या उससे बेहतर है। इसका संबंध लोगों के डर पर काबू पाने से है, जो मुख्य रूप से रेंज एंग्जायटी और रिचार्ज करने की क्षमता के बारे में हैं।"

रूबी का कहना है कि इलेक्ट्रिक वाहन डेटा वैल्यू चेन में कई तरह के उपयोगकर्ता हैं, जिनमें से प्रत्येक की डेटा बनाने और उपयोग करने की अपनी ज़रूरतें होंगी। ड्राइवर हैं, जो अपने वाहन को चलाने से डेटा बनाते हैं, लेकिन उन्हें यह जानने के लिए भी डेटा की ज़रूरत होती है कि कहाँ और कब रिचार्ज करना है। फिर ई-मोबिलिटी सेवा प्रदाता (ईएमएसपी) हैं जो चार्जिंग नेटवर्क स्थापित करते हैं और चार्ज पॉइंट ऑपरेटर (सीपीओ) जो उन स्टेशनों को संचालित करते हैं। ड्राइवर अपने वाहन और बैटरी डेटा को ईएमएसपी और सीपीओ के साथ साझा कर सकते हैं, बदले में उन्हें विश्वसनीय रूट प्लानिंग और अन्य मूल्य-वर्धित सेवाएँ मिल सकती हैं, जैसे कि चार्ज करते समय लोगों के लिए भोजन या गतिविधियाँ प्रदान करना।

फिर वितरण प्रणाली संचालक (DSO) हैं जिन्हें बिजली ग्रिड में महत्वपूर्ण निवेश करना चाहिए और चार्जिंग पॉइंट को मध्यम और निम्न-वोल्टेज ग्रिड से जोड़ने में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी चाहिए। डेटा DSO को ग्रिड प्रदर्शन में वास्तविक समय की अंतर्दृष्टि की क्षमता प्रदान कर सकता है और उन्हें अधिक सक्रिय ग्रिड प्रबंधन और बेहतर इलेक्ट्रिक वाहन एकीकरण करने में सक्षम करेगा। फिर शहरी योजनाकार हैं, जिन्हें इलेक्ट्रिक वाहन हॉटस्पॉट और उपयोग के रुझानों को बेहतर ढंग से समझने के लिए डेटा की आवश्यकता होती है ताकि वे उन क्षेत्रों में रणनीतिक रूप से बुनियादी ढाँचा तैनात कर सकें जहाँ इसकी सबसे अधिक आवश्यकता है। इस सभी डेटा-शेयरिंग की कुंजी ऑटोमेकर हैं, जिन्हें इन-व्हीकल डेटा तक पहुँच प्रदान करनी चाहिए, जिससे अन्य तृतीय-पक्ष सेवा प्रदाताओं को दोषों का पता लगाने और उन्हें ठीक करने या बैटरी डिज़ाइन और समग्र प्रदर्शन में सुधार करने की अनुमति मिल सके, रूबी तर्क देती है।

यह आखिरी हिस्सा मुश्किल रहा है, क्योंकि स्वाभाविक प्रतिस्पर्धा की प्रवृत्ति ने ऑटोमेकर्स के बीच सहयोग को बाधित किया है। उदाहरण के लिए, अभी अलग-अलग कंपनियाँ अलग-अलग चार्जिंग तकनीकें प्रदान करती हैं - और ड्राइवर केवल अपनी कार के अनुरूप चार्जिंग पॉइंट का उपयोग कर सकते हैं। रोमिंग प्लेटफ़ॉर्म कभी-कभी CPO को eMSP से जोड़ सकते हैं और इंटरऑपरेबिलिटी की सुविधा प्रदान कर सकते हैं, लेकिन यह धीमी गति से चल रहा है।

रूबी ने कहा, "कल्पना कीजिए कि आप दहन इंजन वाली कार में हैं और आपके पास केवल BP टैंक की सदस्यता है।" "आप सर्कल K से गुजरते हैं, आप शेल से गुजरते हैं, लेकिन दुर्भाग्य से आपको वहाँ रुकने और अपना टैंक भरने की अनुमति नहीं है। दहन इंजन वाली कार के चालक के लिए यह एक अस्वीकार्य अनुभव होगा। इसलिए यह मानकों के उस खुलेपन को स्थापित करने के बारे में है: यह रेंज की चिंता को कम करने में एक लंबा रास्ता तय करेगा।"

डेटा गोपनीयता के बारे में चिंताएँ

दूसरी बाधा खुद ड्राइवर और उनकी गोपनीयता संबंधी चिंताएँ हैं। हर कोई यह नहीं सोचता कि इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर तक बेहतर पहुँच के बदले में अपना ड्राइविंग डेटा सौंपना एक उचित सौदा है - या वे चाहते हैं कि दूसरे लोग ऐसा करें, लेकिन फिर भी इंफ्रास्ट्रक्चर में सुधार से लाभ उठाएँ। इसलिए ऑटोमेकर्स को यह सुनिश्चित करना होगा कि वे अपने ग्राहकों को इस बारे में स्पष्ट और आश्वस्त संदेश दे रहे हैं कि उनका डेटा कब और कैसे इस्तेमाल किया जाएगा।

रूबी कहती हैं, "यह [गोपनीयता] संतुलन [इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए] ठीक वैसे ही बनाया जाना चाहिए जैसे हमें मीडिया और अपने स्मार्टफ़ोन आदि के संबंध में संतुलन बनाना होता है - हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले उपकरण इतने अधिक जटिल और सक्षम हो गए हैं कि यह भी अविश्वसनीय है कि वे वास्तव में कितना डेटा एकत्र कर सकते हैं।" "मुझे बताया गया कि नई इलेक्ट्रिक मर्सिडीज़ में F16 की तुलना में अधिक कोडिंग लाइनें हैं, बस आपको यह अंदाजा देने के लिए कि नई इलेक्ट्रिक कारें कितनी तकनीकी रूप से उन्नत हैं।

"आप बहुत जल्दी ही कुछ नाजुक कानूनी उलझनों में फंस जाते हैं, जैसे कि किसी बड़ी कार दुर्घटना से ठीक पहले इकट्ठा किया गया डेटा। उस डेटा का मालिक कौन है, और कौन इसे किसे सौंपने के लिए बाध्य है? गोपनीयता से जुड़े कई मुद्दे हैं जिन पर विचार करने की आवश्यकता है, लेकिन यह तथ्य कि हम डेटा उपलब्धता की इतनी समृद्धि में जा रहे हैं, कंपनियों के एक समुदाय के रूप में हमारी क्षमता को बाधित नहीं करता है ताकि हम गुमनाम डेटा हस्तांतरण के मानकों पर सहमत हो सकें।"

डेटा सहयोग के कुछ सफल उदाहरण पहले से ही मौजूद हैं, जिन्होंने इलेक्ट्रिक वाहन के बुनियादी ढांचे में सुधार किया है। अमेज़ॅन ने एक ओपन डेटा मैश-अप लॉन्च किया, जिसमें उसने अपने सभी डिलीवरी पैटर्न दिखाए और बताया कि समय के साथ उनमें कैसे बदलाव आया है। उन्होंने उस हीट मैप को उपयोगिताओं के लिए उपलब्ध कराया ताकि वे उन जगहों पर चार्जिंग प्रदान कर सकें जो अमेज़ॅन डिलीवरी वाहनों के लिए सुविधाजनक होंगी।

यूरोपीय संघ के वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना निर्देश में पहले से ही तरल ईंधन आपूर्ति के किसी भी ऑपरेटर को अपनी सुविधाओं पर चार्जिंग पॉइंट रखने के लिए बाध्य किया गया है, लेकिन यूरेलेक्ट्रिक रिपोर्ट सुझाव देगी कि इन आवश्यकताओं को इन सभी अलग-अलग खिलाड़ियों के बीच सहयोग में विस्तारित किया जाना चाहिए। क्योंकि भले ही यूरोप कई हज़ार इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट स्टेशन बनाने में सफल हो जाए, लेकिन अगर वे सही जगह पर नहीं हैं या लोग केवल कुछ ही का उपयोग कर सकते हैं तो इससे बहुत फ़ायदा नहीं होगा।

स्रोत द्वारा बस ऑटो

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