पिछला साल हुंडई मोटर ग्रुप के लिए खास तौर पर बहुत बढ़िया रहा। क्या बड़ी बिक्री और मुनाफा जारी रह सकता है?
घरेलू स्तर पर लंबे समय से दबदबा बनाए रखने वाली, यूरोप में भी मजबूत और अब अमेरिका में चौथे नंबर पर (120,000 में स्टेलेंटिस से 2023 वाहन आगे), हुंडई मोटर ग्रुप कभी भी गलत नहीं कर सकता। और फिर भी। चीन में इसके तीनों ब्रांड में से कोई भी ब्रांड किसी भी तरह से पिछड़ा हुआ नहीं है।
उल्लेखनीय रूप से, किआ ने 2023 के लिए वैश्विक बिक्री की घोषणा करते हुए हाल ही में आत्म-बधाई बयान में दुनिया के नंबर एक वाहन बाजार का उल्लेख तक नहीं किया। जेनेसिस ने अपनी आयात-केवल रणनीति के साथ वहां भी ज्यादा प्रगति नहीं की है, 1,100 में केवल लगभग 2023 वाहनों की खुदरा बिक्री हुई है (बनाम लेक्सस के लिए 160,000+)।
विनिर्माण के मामले में, अब HMG के संयुक्त उद्यम संयंत्रों की संख्या पांच से घटकर मात्र दो रह गई है। बीजिंग हुंडई की चोंगकिंग फैक्ट्री को हाल ही में बिजनेस पार्क डेवलपर युफू इंडस्ट्रियल कॉम्प्लेक्स कंस्ट्रक्शन कंपनी को बेच दिया गया है।
यह समूह, जो चीन में समान रूप से संकटग्रस्त स्टेलेंटिस की तरह, एक समय पीपुल्स रिपब्लिक में फलता-फूलता था। सिट्रोएन बहुत समय पहले ही बड़ी कंपनी थी, और हुंडई और किआ दोनों ही कुछ समय के लिए ऊंची उड़ान भर चुकी थीं।
इसी तरह, न तो बीजिंग हुंडई और न ही डोंगफेंग येडा किआ ने घाटे में चल रही या मामूली मुनाफे वाली सस्ती ईवी के साथ वॉल्यूम का पीछा करने के लिए मजबूर महसूस किया है। न ही चीनी बाजार की यह यथास्थिति बदलने का कोई संकेत देती है। सभी स्टार्ट-अप के पीछे जाने के बजाय, जो शायद दशक के मध्य तक व्यवसाय में भी न हों, प्रतीक्षा करें और देखें दृष्टिकोण एक बुद्धिमानी भरा कदम साबित हो सकता है। एचएमजी के पास घाटे को सहने के लिए पैसे हैं, जबकि अपने संयुक्त उपक्रमों और जेनेसिस के विकास के लिए दीर्घकालिक योजनाएँ बना रहे हैं।
इससे विचलित हुए बिना, हुंडई मोटर ग्रुप अब दुनिया में कहीं और विस्तार के बेहतरीन अवसरों की तलाश कर रहा है। जो लोग कहते हैं कि यूरोप में प्रवेश करना कठिन है और विकास की संभावना कम है, उन्हें पिछले दशक में हुंडई और किआ दोनों की उल्लेखनीय प्रगति की जांच करनी चाहिए। EU+EFTA और यूके के लिए ACEA डेटा 1.1 में 2023 मिलियन यात्री वाहन डिलीवरी दिखाता है, जिसमें रेनॉल्ट-डेसिया-अल्पाइन के बाद चौथा स्थान बरकरार है। इसके अलावा, IC, HEV, PHEV और इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन का अच्छा संतुलन था। इसलिए, दिसंबर के दौरान जर्मनी और ब्रिटेन में EV को बड़े पैमाने पर खारिज किए जाने पर समूह को बहुत अधिक नुकसान नहीं हो सकता है।
यहां तक कि जेनेसिस - सौभाग्य से, मुख्य रूप से एक लिक्विड-फ्यूल ब्रांड - धीरे-धीरे अपने तीन (पूर्व में चार) यूरोपीय बाजारों (यूके, जर्मनी और स्विटजरलैंड) में गति प्राप्त कर रहा है। कुछ वर्षों से रूस में वास्तव में बड़ी मात्रा में बिक्री हो रही थी, और हुंडई और किआ के लिए लाडा और रेनॉल्ट की तुलना में लगभग वर्चस्व था। हालाँकि, यह तब समाप्त हो गया जब HMG ने 2022/2023 के दौरान परिचालन बंद कर दिया।
अगले मुख्य वैश्विक लक्ष्यों में से एक भारतीय बाजार में बढ़ती आय पर और भी अधिक ध्यान केंद्रित करना होगा। पुणे के पास एक पूर्व जीएम तालेगांव कारखाने को फिर से चालू करने में लगभग 70 बिलियन रुपये (यूएस$845 मिलियन) खर्च किए जा रहे हैं। 2025 में फिर से खुलने के लिए तैयार, यह देश में अन्य तीन मौजूदा विनिर्माण स्थलों का पूरक होगा। ऐसा लगता है कि HMG हर उस ब्रांड को अपने पाले में करने के लिए तैयार है जो हुंडई, किआ और मार्केट लीडर मारुति सुजुकी (MSIL) के बीच या उससे भी नीचे है। इस तथ्य के बावजूद कि मुख्य खंड कितने मूल्य-संवेदनशील बने हुए हैं।
एमएसआईएल का किसी भी प्रतिद्वंद्वी को भारतीय यात्री और हल्के वाणिज्यिक बाजारों के आधे हिस्से पर अपना नियंत्रण करने की अनुमति देने का कोई इरादा नहीं है, इसलिए हम एक लंबी लड़ाई की उम्मीद कर सकते हैं। टाटा मोटर्स द्वारा हाल ही में और जल्द ही नए मॉडल पेश करना कोई संयोग नहीं है, विशेष रूप से किआ एक और अधिक दृढ़ खतरा पेश कर रहा है। इसी तरह, SAIC (MG), रेनॉल्ट, टोयोटा, होंडा, VW, Šकोडा और महिन्द्रा एचएमजी के निशाने पर बने हुए हैं।
सिर्फ़ भारतीय बाज़ार में ही नहीं, बल्कि हर जगह कोरियाई समूह की रणनीति बहुआयामी है। इसमें नए मॉडल के लिए पाँच से छह साल का जीवन चक्र, कम प्रदर्शन करने वाले मॉडल के लिए तेज़ी से संशोधन और जल्दी बदलाव, क्षेत्र-विशिष्ट पावरट्रेन (यानी आईसी, एचईवी और/या पीएचईवी प्रणोदन प्रणाली का सबसे प्रासंगिक मिश्रण) और ब्रांड छवि निर्माण के साथ लंबी अवधि तक खेलना शामिल है।
एक और चीज जो एचएमजी की सहायता करती रहती है, वह है मुख्य ब्रांडों के बीच आपसी लड़ाई को रोकना। जब भी हुंडई देश या क्षेत्र में किआ से अपना नंबर एक का दर्जा खोती है (या कभी-कभी, इसके विपरीत) तो किसी भी सार्वजनिक रूप से दिखाई देने वाले विवाद की कमी को देखें। जब तक प्रत्येक का लाभ बढ़ता रहता है, शेयरधारक खुश रहते हैं। आइए फिर प्रत्येक ब्रांड के संभावित अगले मॉडल के चयन के प्रारंभिक विवरणों की जांच करें।
हुंडई
हुंडई की सबसे ज़्यादा बिकने वाली कारों में से एक को फिलहाल वैश्विक बाज़ारों में उतारा जा रहा है। उत्तरी अमेरिका में 2024 मॉडल वर्ष के लिए नया, नाटकीय रूप से अलग सांता फ़े 2.5-लीटर टर्बो और 1.6-लीटर हाइब्रिड टर्बो पावरट्रेन के साथ आता है, लेकिन यूरोप में 1.6-लीटर PHEV टर्बो होगा। जीवन चक्र छह साल होने की संभावना है, इसलिए 2026 के अंत में एक नया रूप मिलने की उम्मीद की जा सकती है।
अन्य हालिया समाचारों में शामिल हैं: कोना इलेक्ट्रिक चेक गणराज्य में मुख्य रूप से यूरोपीय देशों के लिए उत्पादन, जिसमें दाएं हाथ से चलने वाले वाहन भी शामिल हैं। हाल ही में इसके लिए एक नया रूप भी दिया गया है टक्सन हालाँकि इसे साल के मध्य तक सभी बाज़ारों में नहीं उतारा जाएगा। इसका उत्तराधिकारी 2027 की शुरुआत में आएगा।
कुछ साइज़ कम करते हुए, GGM (ग्वांगजू ग्लोबल मोटर्स) इलेक्ट्रिक संस्करण का उत्पादन शुरू करने वाला है। कैस्पर कुछ ही हफ़्तों में, यूरोप के लिए एक बड़ा मॉडल इस साल के अंत में आने की बात कही जा रही है। इसमें बड़ी क्षमता वाली बैटरी होगी।
जनवरी ब्रांड के लिए एक व्यस्त महीना साबित हुआ है जिसमें अपडेट किया गया क्रीट भारत में इसका अनावरण किया गया है। इसके बाद जल्द ही संबंधित बाजारों के लिए इसका इलेक्ट्रिक संस्करण भी लॉन्च किया जाएगा। SONET यह भी हाल ही में आया एक नया नाम है।
हुंडई स्वचालित ड्राइव वाहनों में अग्रणी रही है और 2024 में ऑटोमेटेड ड्राइव वाहनों के आने के बाद इसमें तेजी आनी चाहिए। आयोनिक 5 रोबोटैक्सी. संयुक्त राज्य अमेरिका में मोशनल की वाणिज्यिक सेवाओं के लिए एक विशेष मॉडल, इसका निर्माण सिंगापुर में एक नए उच्च तकनीक/कम मात्रा वाले कारखाने में किया जाएगा।
इस वर्ष के अंत में एक और इलेक्ट्रिक मॉडल आने वाला है, जो कि आयोनिक 72021 में इस नंबर बैज वाली एक अवधारणा द्वारा पूर्वावलोकन किया गया, इस ईवी का निर्माण कोरिया में दक्षिण चुंगचियोंग प्रांत में समूह के आसन संयंत्रों में से एक में किया जाएगा। कहा जा रहा है कि जुलाई में उत्पादन शुरू हो जाएगा।
2025 में एक और डी/ई सेगमेंट मॉडल आने वाला है, यह एक अतिरिक्त ईवी के बजाय आईसी इंजन वाले वाहन का नया रूप होगा। वास्तव में, न केवल इसके लिए एक मिड-लाइफ फेसलिफ्ट होगा शान - कोरिया में एक बड़ी सेडान - लेकिन एक PHEV पावरट्रेन जोड़े जाने की उम्मीद है।
एचएमजी अपने हाइड्रोजन ईंधन सेल मॉडल की सापेक्ष सफलता के साथ रडार के नीचे उड़ रहा है। 2023 के लिए डेटा अभी तक उपलब्ध नहीं है, लेकिन 2022 में, 10,000 से अधिक इकाइयाँ Nexo दुनिया भर में वितरित किए गए। जो अगली पीढ़ी के आगमन से पहले अच्छी खबर है। यह एसयूवी 2025 की पहली तिमाही से दक्षिण कोरिया, उत्तरी अमेरिका, यूरोप और कुछ अन्य बाजारों में उपलब्ध होगी।
हुंडई ने हाल ही में लास वेगास में आयोजित CES में भविष्य की नेक्सो की शुरुआत की तारीख की पुष्टि की, साथ ही यह भी कहा कि वह हर साल लगभग 30,000 उदाहरण तैयार करना चाहती है। अपुष्ट रिपोर्टों का दावा है कि FCVE मौजूदा कार का एक बड़ा बदलाव होगा। क्यों? खैर, ऐसा माना जाता है कि 2020 के अंत तक HMG की तीसरी पीढ़ी के ईंधन सेल के तैयार होने तक एक सही मायने में नए मॉडल को टाला जा रहा है। और यह साबित करते हुए कि एक सुंदर वाहन हमेशा बहुत ज़्यादा नहीं बिकेगा, टोयोटा की बड़ी प्रतिद्वंद्वी मिराई ने 2023 में केवल निराशाजनक रूप से खराब प्रदर्शन करने वाली सुप्रा को हराया (BMW-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार के लिए 2737 बनाम 2652)। यह स्पष्ट रूप से अभी कुछ साल लगेंगे - अगर कभी - इससे पहले कि FCEV मुख्यधारा के मॉडल बन जाएँ।
अंत में, 2025 की दो और संभावित मुख्य बातें अगली होंगी कटघरा (कोड: LX3) जो हाइब्रिड के रूप में भी आएगा, और स्थल उत्तराधिकारी। यह छोटी एसयूवी भारत में बड़ी होगी (स्थानीय मॉडल का कोड: Q2Xi) और इसका निर्माण तालेगांव स्थित पूर्व जनरल मोटर्स प्लांट में किया जाएगा।
उत्पत्ति
फेसलिफ्ट से पहले G80 (लेकिन ईवी नहीं, अजीब बात है) और पिछले महीने एक्स ग्रैन बर्लिनेटा का आश्चर्यजनक पदार्पण, मध्य-चक्र अद्यतन GV80 जेनेसिस के लिए यह सबसे ताज़ा खबर थी। सितंबर में इसकी घोषणा की गई थी। जीवी80 कूपे उसी समय जोड़ा गया था। यह X6 के BMW X5 से संबंधित होने के बराबर है, साथ ही एक विशेष इंजन विकल्प के साथ आता है: HMG के 310-लीटर टर्बो का 550 kW और 3.5 Nm संस्करण। 80 सीरीज सेडान और एसयूवी के उत्तराधिकारी तीन से चार साल के समय में आ जाने चाहिए।
ऊपर चित्रित आकर्षक हाइपरकार का प्रीमियर 2 दिसंबर को बार्सिलोना में एक विशेष कार्यक्रम में किया गया। कारण? यह पॉलीफोनी डिजिटल की ग्रैन टूरिज्मो श्रृंखला का हिस्सा है, जिसमें हुंडई डिवीजन एक वास्तविक अवधारणा कार बना रहा है जो इस महीने आने वाली ग्रैन टूरिज्मो 7 में दिखाई देती है। क्या छोटे पैमाने पर उत्पादन की कोई संभावना है? जेनेसिस के अधिकारी कुछ नहीं कह रहे हैं लेकिन यह ब्रांड की छवि को ऊपर उठाने का एक सनसनीखेज तरीका होगा।
शेष मॉडलों में से, संख्यात्मक क्रम से शुरू करते हुए, GV60 2025 की शुरुआत में इसका नया रूप सामने आना चाहिए, जबकि इसके उत्तराधिकारी के 2027/2028 में आने की उम्मीद है। G70 और इसके शूटिंग ब्रेक व्युत्पन्न, इन्हें 2024/2025 में ईवी द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था या अभी भी किया जाएगा (कोड: RN2)। अनिश्चितता एक अफवाह के कारण है कि परियोजना को समाप्त कर दिया गया है, वर्तमान G70 का उत्पादन धीमा कर दिया गया है और फिर हाल ही में बंद कर दिया गया है। हालाँकि यह अस्थायी हो सकता है।
इसके अलावा G90 लिमोसिन, एकमात्र अन्य मौजूदा मॉडल है GV70 और इसका इलेक्ट्रिफाइड (ईवी) वैरिएंट। इनका मिड-साइकिल फेसलिफ्ट 2024 या 2025 में होना चाहिए, जबकि 2027/2028 में होने वाला रिप्लेसमेंट केवल इलेक्ट्रिक होगा।
अंततः GV90इस बड़ी एसयूवी का फरवरी 6 में शुरू होने वाले एक नए प्लांट (उलसन 2026) में सीरीज प्रोडक्शन शुरू होने वाला है। इसे 2025 में पेश किया जाएगा। यह HMG का तीसरा मॉडल होना चाहिए जो इलेक्ट्रिक-ओनली eM प्लैटफ़ॉर्म का इस्तेमाल करे, इससे पहले हुंडई आयोनिक 7 और किआ GT1 को अभी तक नहीं देखा गया है। लॉन्च के कुछ महीनों बाद कोच रियर डोर के साथ एक सीमित संस्करण की उम्मीद है, जो जेनेसिस ब्रांड की पहले से कहीं ज़्यादा अपस्केल छवि को मज़बूत करेगा।
किआ
जो कभी सेकेंडरी ब्रांड था, वह अपनी ताकत के शिखर पर है। और शायद और भी शिखर पर पहुंचने की संभावना है। निश्चित रूप से, अगर हाल ही में और अगले नए किआ वाहनों को देखा जाए, तो निश्चित रूप से जल्द ही बड़ी मात्रा और लाभ संख्याएँ सामने आएंगी।
किआ कॉर्पोरेशन की हिम्मत हर बाजार में साफ दिखाई देती है। जहां अन्य कंपनियां ए सेगमेंट से भाग रही हैं या छोटी ईवी में अरबों डॉलर लगा रही हैं, वहीं छोटी पिकांटो बिक्री को प्रभावित करते हुए: बहुत से लोग सुरक्षित, आकर्षक पेट्रोल-चालित हैचबैक चाहते हैं। सात साल की वारंटी (यूरोपीय क्षेत्र) के कारण अब VW की छवि बेहतर हो रही है, लेकिन एक साधारण इंटीरियर है जिसमें खरीदार की हर ज़रूरत पूरी होती है और ऐसी तकनीक नहीं है जो वे या तो नहीं चाहते या कभी इस्तेमाल नहीं करेंगे। रेनॉल्ट ने डेसिया के साथ जो किया है, उसके समान ही किआ की कीमत ज़्यादा है और अंदर से देखने पर यह ज़्यादा अच्छी लगती है।
जुलाई 2023 में फेसलिफ्ट किया गया, पिकांटो अगले दो और कुछ वर्षों तक जीवित रहेगा, जैसा कि रे, चार मीटर से कम लंबी श्रेणी में एक और हैचबैक। सितंबर 2023 में फिर से पेश किया गया उत्तरार्द्ध का एक इलेक्ट्रिक संस्करण अब एक बड़ी बैटरी (35.4 kWh, LFP, CATL-आपूर्ति) के साथ आता है, जो 2022 में पेट्रोल मॉडल को मिलने वाले फेसलिफ्ट को भी प्राप्त करता है। इन मॉडलों को यूरोप, कोरिया और अन्य प्रासंगिक बाजारों के लिए एक उत्तराधिकारी में विलय किया जा सकता है। यह एक EV1 इसे 2026 और 2028 के बीच किसी समय लॉन्च किया जाएगा।
इन छोटी हैचबैक से थोड़ी बड़ी, AY परियोजना अपने विभिन्न विकास चरणों से गुजर रही है। भारत के लिए विशेष, और उम्मीद है कि यह नए सिरे से आविष्कार करेगी Claris मॉडल का नाम (हालाँकि यह इसके बजाय हो सकता है Clavis), इस एसयूवी में आंतरिक दहन, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक पावर की सुविधा होगी, लेकिन यह केवल दो-पहिया ड्राइव होगी।
कुछ साइज़ बड़े, नए, 4.5 मीटर लंबे और मेक्सिको में बने K3 (कोड: BL7) रियो की जगह लेता है, जबकि K4 आ रहा है (कोड: CL4), आगे बढ़ रहा है सेराटो/फोर्टेफिर से, इन सी सेगमेंट/कॉम्पैक्ट सेडान और हैचबैक के लिए दुनिया भर में अभी भी काफी बड़ा बाजार है। हालाँकि, यूरोप में, समान आकार की Ceed 2024 के अंत में जब इसका प्रतिस्थापन आएगा, तो उपलब्ध पावरट्रेन के संदर्भ में संभवतः बहुसंख्यक HEV और PHEV बन जाएंगे।
फिर भी इस आकार श्रेणी की कारों/एसयूवी से हमें उम्मीद करनी चाहिए EV4 (कोड: SV1) और साथ ही EV3 (सीटी1) - संभवतः इसका उत्तराधिकारी होगा आत्मा ईवी - जून में ही। अंदरूनी सूत्रों की रिपोर्ट है कि ऑटोलैंड ग्वांगजू प्लांट 2 में साल के मध्य से उत्पादन शुरू होने वाला है। यह कारखाना जून 2023 में छह महीने के लंबे रिफिट के लिए बंद हो गया था। इसलिए यह हाल ही में एक समर्पित ईवी सुविधा के रूप में फिर से चालू हो गया है।
किआ की विशेष इलेक्ट्रिक वाहन लाइन में अगला नंबर पहले ही सामने आ चुका है, EV5 अगस्त 2023 में चेंग्दू मोटर शो में पहली बार पेश किया जाएगा। 4.6 मीटर लंबे इस मॉडल की बिक्री वैश्विक स्तर पर 2024 के अंत में शुरू होगी। और एक दिलचस्प बात यह है कि चीन निर्मित संस्करण में BYD ब्लेड बैटरी होगी।
किआ ने वास्तव में EV5 को अक्टूबर 2023 में दक्षिण कोरिया में EV3 और EV4 कॉन्सेप्ट के समान 'EV डे' इवेंट में एक विशेष कार्यक्रम में दूसरी बार प्रदर्शित किया। चीन और कोरिया के लिए अलग-अलग बैटरी क्षमताएँ होंगी, प्लेटफ़ॉर्म E-GMP है और इसके तीन वैरिएंट होंगे। ये हैं:
- मानक (आर.के. के लिए 160 kW मोटर और 58 kWh बैटरी) या 64 kWh (PRC)
- लंबी दूरी (160 kW और RK के लिए 81 kWh) या 88 kWh (PRC)
- लंबी दूरी की AWD (चीन के लिए 230 kW या दक्षिण कोरिया के लिए 225 kW, 160 kW फ्रंट और 70 kW रियर मोटर, साथ ही 81/88 kWh बैटरी)
कोरियाई निर्माण अभी शुरू होना बाकी है, लेकिन यानचेंग (PRC) में उत्पादन नवंबर में शुरू हो गया है। यूरोप में, जहाँ इलेक्ट्रिक किआ को बहुत पसंद किया जाना चाहिए, EV5 2025 से पहले नहीं आएगा। हालाँकि EV3 को 2024 के अंत में लॉन्च किया जाना है, EV4 के साथ-साथ स्लोवाकिया में निर्मित एक कार भी अभी देखी जानी है। EV2 2026 तक के लिए हस्ताक्षर किये गये।
फिलहाल, मौजूदा और भविष्य के मॉडल EV2, EV3, EV4, EV5 हैं। EV6, EV8 (कोड: GT1: eM प्लेटफॉर्म स्टिंगर प्रतिस्थापन) और EV9 के साथ EV1 और/या EV7 (ईवी6 कूपे-एसयूवी?) संभावित रूप से उन सात को पूरक बनाने के लिए। कंपनी का घोषित लक्ष्य 2026 तक सालाना एक मिलियन ईवी बेचना और 15 तक 2027 ऐसे वाहन पेश करना है। सब कुछ ठीक रहा, तो इसका मतलब यह होगा कि उस समय तक किआ की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक मॉडल का हिस्सा 25 प्रतिशत होगा, जो 1.6 तक बढ़कर 2030 मिलियन हो जाएगा।
स्रोत द्वारा बस ऑटो
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