इसमें लुक और किफ़ायती दोनों ही खूबियां हैं, लेकिन क्या ब्रिटेन में आई नई प्लग-इन हाइब्रिड प्रियस भी लोकप्रिय साबित होगी?
इस कार को प्रियस कहना भी अजीब लगता है, क्योंकि नई पीढ़ी का मॉडल 1990 के दशक के मूल मॉडल से बहुत अलग है। यह बहुत बड़ी है, बहुत ज़्यादा शक्तिशाली है और, एक ऐसा शब्द जिसे शायद ही किसी ने पहले कभी कहा हो, बहुत खूबसूरत।
वर्तमान लाइन-अप में, शायद केवल मिराई ही ब्रिटेन में नई-नई आई प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड से ज़्यादा आकर्षक है, हालाँकि कोरोला इसके करीब है। यूके को वर्तमान पीढ़ी प्राप्त करने में समय लगा, और इसे यहाँ केवल PHEV के रूप में बेचा जाता है। यही बात अन्य क्षेत्रीय बाज़ारों पर भी लागू होती है, हालाँकि 2023 से कुछ LHD यूरोपीय देशों में कारें उपलब्ध हैं।
जापान में बड़ा, जापान में निर्मित
टोयोटा की मातृभूमि और अमेरिका कार के सबसे अच्छे बाजार बने हुए हैं, जहाँ साल-दर-साल बिक्री क्रमशः 75,000 और 40,000 इकाइयों के करीब है। इन संख्याओं में 1.8- और 2.0-लीटर श्रृंखला हाइब्रिड के साथ-साथ 2.0-लीटर प्लग-इन हाइब्रिड भी शामिल हैं। PHEV फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन कुछ देशों में कुछ हाइब्रिड वेरिएंट के लिए बैक एक्सल पर इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन भी है।
ब्रिटेन कभी भी निर्यात के लिए एक प्रमुख गंतव्य नहीं होगा, फिर भी नई कार को स्पष्ट रूप से टीजीबी के डीलरों के लिए एक सार्थक अतिरिक्त मॉडल माना जाता है। हमारी कारें ऐची प्रान्त में त्सुत्सुमी से आती हैं, वह संयंत्र विभिन्न GA-C प्लेटफ़ॉर्म वाहनों के लिए एक प्रमुख उत्पादन आधार है।
पांचवीं पीढ़ी के मॉडल के साथ आए सबसे असामान्य परिवर्तनों में से एक पैकेजिंग के लिए पुनर्विचार था। शायद यही कारण है कि कार को शुरू में टोयोटा ग्रेट ब्रिटेन द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, तीसरी पीढ़ी टैक्सी ऑपरेटरों की पसंदीदा थी। क्यों? विशाल बूट, दोषरहित विश्वसनीयता और उत्कृष्ट अर्थव्यवस्था। चौथी पीढ़ी ने कुछ समय तक अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन अपने जीवन चक्र के अंत में फीकी पड़ गई।
बड़ा बूट लेकिन फिर भी छोटा
पांचवीं पीढ़ी के लिए, व्हीलबेस को 50 मिलीमीटर बढ़ाकर 2,750 कर दिया गया, लेकिन कुल लंबाई 46 मिमी घटकर 4,599 हो गई। ऐसा ही बूट वॉल्यूम के साथ भी लगता है, हालांकि ऐसा नहीं है। सामान रखने की क्षमता सिर्फ़ 284 लीटर है, लेकिन पिछले मॉडल में यह मात्र 251 लीटर थी। यही कारण है कि हम कोरोला एस्टेट को टैक्सी व्यवसाय चलाने वालों की पसंद के रूप में देखते हैं। तीसरी पीढ़ी में बहुत ज़्यादा सामान रखने की जगह थी।
पावरट्रेन असामान्य है क्योंकि मोटर का आउटपुट इंजन से ज़्यादा है, ये 120 kW (163 PS) और 112 kW (152 PS) हैं। संयुक्त पावर 164 KW (223 PS) है, जो पिछले PHEV Prius से 90 किलोवाट ज़्यादा है। TGB नेट टॉर्क नंबर नहीं बताता है लेकिन पावर के मामले में, मोटर (208 Nm) इंजन (190 Nm) से ज़्यादा आउटपुट देता है।
EV मोड में भी इसकी रेंज काफी अच्छी है (आधिकारिक तौर पर 53 मील तक), इसका श्रेय 1,545-1,610 किलो के अपेक्षाकृत कम वजन और 13.6 kWh की नेट बैटरी (पिछला मॉडल: 8.8 kWh) को जाता है। WLTP उत्सर्जन केवल 12 ग्राम/किमी है।
मूल मॉडल के बाद से हर प्रियस की तरह, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित CVT ही एकमात्र ट्रांसमिशन है और यह अभी तक का सबसे अच्छा ट्रांसमिशन है। आपको इसमें कोई भी दोष ढूँढ़ना वाकई मुश्किल होगा। 2.0-लीटर इंजन, जो टर्बोचार्ज्ड नहीं है, लगभग शांत और सुपर-स्मूथ भी है।
निम्न रुख से सहायता प्राप्त तीव्र गतिशीलता
टॉर्क स्टीयर की बात करें तो इसमें कुछ भी नहीं है और हैंडलिंग निश्चित रूप से किसी भी प्रियस में सबसे अच्छी है, जो गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र और बेहतर फ्रंट-टू-रियर वजन वितरण द्वारा समर्थित है। भले ही आर्किटेक्चर को बरकरार रखा गया था, टोयोटा ने ईंधन टैंक को आगे और नीचे स्थानांतरित कर दिया, जबकि बैटरी पिछली सीट के नीचे है। कार खुद भी पुराने मॉडल की तुलना में सड़क से 50 मिमी करीब है।
मैं आमतौर पर एक-पैडल ड्राइविंग का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, फिर भी इस कार के पैडल वास्तव में बहुत आसानी से प्रगति को धीमा करने का एक शानदार काम करते हैं। इसमें तीन सेटिंग्स की पेशकश करके मदद की जाती है, जिन्हें सौम्य, मध्यम और मजबूत कहा जाता है। त्वरण भी प्रभावशाली है: PHEV केवल 62 सेकंड में 6.8 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाएगा। यह स्वीकार करने के लिए वास्तव में कई मायनों में खुले दिमाग की आवश्यकता है कि यह एक टोयोटा प्रियस है।
आईज़-ऑन-रोड प्रणाली सही नहीं है
क्या स्टीयरिंग को थोड़ा ज़्यादा फील मिलने से फ़ायदा होगा? हाँ, ज़रूर होगा, लेकिन कम से कम इसमें रिम का मोटा पहिया है जिसका व्यास सिर्फ़ 350 मिमी है। अगर आप इसे कम रखना पसंद करते हैं, जैसा कि मैं करता हूँ, तो ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम अक्सर परेशान हो जाता है, जो परेशान करने वाला है।
सिट अप (यहां तक कि कृपया भी नहीं) और ड्राइवर का चेहरा नहीं पहचाने जाने की अंतहीन फटकार थकाऊ हो जाती है। इससे भी बदतर, यह उस जगह पर दिखाई देता है जहां स्पीडोमीटर आमतौर पर होता है ताकि यह ध्यान आकर्षित कर सके। फिर यह अचानक गायब हो जाता है और केवल यादृच्छिक क्षणों में वापस आ जाता है।
शायद OTA अपडेट आने वाला है जो कि बहुत ही विनम्र (और बहुत ही गैर-जापानी) ड्राइवर मॉनिटर को ठीक करेगा? यही समस्या LBX में भी थी जिसे मैंने हाल ही में चलाया था, हालाँकि कम से कम लेक्सस सिस्टम इतना आग्रहपूर्ण नहीं था।
प्रियस के अंदर लगभग हर चीज़ अच्छी है। इसमें प्लास्टिक का लुक और फील, असली स्विच और डायल की बहुतायत, भरपूर स्टोरेज स्पेस और सामान्य रूप से जगह शामिल है। हालाँकि, बैठने की सभी जगहें काफी कम हैं, लेकिन सबसे लंबे ड्राइवर और रहने वालों को विंडोसिल्स ऊँची लग सकती हैं।
निष्कर्ष
यह निस्संदेह सर्वोत्तम प्रियस है जो टोयोटा ने हमें दी है, इसकी शैली, गति, शांति और किफ़ायतीपन के मिश्रण के कारण।
स्रोत द्वारा बस ऑटो
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