लगभग एक दशक पुरानी Q7 कई नई SUVs की तुलना में कहीं ज़्यादा आकर्षक है
डीजल इंजन हटाने के बजाय ऑडी ने हाल ही में बड़ी Q7 SUV के लिए किए गए संशोधनों के तहत उन्हें बनाए रखा और अपडेट किया है। यह शर्म की बात है कि वोक्सवैगन समूह का 4.0 TDI अब उपलब्ध नहीं है। SQ8 में वह V7 एक धमाकेदार इंजन था और यह सनसनीखेज लग रहा था - ठीक है, हाँ इसमें इलेक्ट्रॉनिक सहायता थी लेकिन तो क्या हुआ।
नवीनतम 3.0-लीटर TDI ऑडी यूके द्वारा मुझे उधार दी गई फेसलिफ़्टेड Q7 के बोनट के नीचे थी, जिसकी शक्ति 210 kW या 286 PS थी। 170 kW (231 PS) का विकल्प भी है, जिन्हें क्रमशः 50 TDI और 45 TDI कहा जाता है। टॉर्क 600 या 500 Nm है।
एमएचईवी और पीएचईवी लेकिन कोई ईवी नहीं
डीजल पर इतना उत्सुक नहीं हैं? कोई बात नहीं। इसके बजाय आप 3.0-लीटर V6 या 4.0-लीटर V8 पेट्रोल पावर ले सकते हैं: 55 TFSI (250kW/340 PS 500 Nm के साथ) या SQ7 TFSI (373 kW/507 PS और 770 Nm) विकल्प हैं। ऑल-व्हील ड्राइव और आठ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ट्रांसमिशन सभी के लिए मानक हैं। इसके अलावा, छह-सिलेंडर इंजन में बेल्ट-संचालित स्टार्टर-जनरेटर 48-वोल्ट माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम है।
शायद इस मॉडल के साथ TDI चुनने के बारे में सबसे खराब बात वार्षिक रोड टैक्स बिल है। निम्नलिखित को पढ़ने से पहले बेहतर है कि बैठ जाएं: 210 kW प्रेस टेस्ट Q7 के लिए स्पेसिफिकेशन शीट में यह GBP1,650 (CO2 औसत 238 ग्राम/किमी है) पर सूचीबद्ध है। यह इसके लायक हो सकता है: 2,967 cc V6 एक आड़ू है। अल्ट्रा-स्मूथ, किफायती, और अनिवार्य रूप से अविश्वसनीय रूप से लंबे समय तक चलने वाला। उस अंतिम बिंदु पर, क्या हम टेस्ला मॉडल एक्स, किआ ईवी9, पोलस्टार 3 या बेंज ईक्यूएस एसयूवी में बैटरी पैक के लिए भी यही कह सकते हैं? कौन जानता है।
30 जनवरी को घोषित Q7 और SQ7 के लिए दूसरा फेसलिफ्ट, संबंधित Q8/SQ8 के लिए समान अपडेट के बाद आया, जिसे एक साल पहले म्यूनिख IAA में पेश किया गया था। फिर अप्रैल में, ऑडी ने हमें प्लग-इन हाइब्रिड (प्रत्येक के 290 kW 55 TFSI e और 360 kW 60 TFSI e संस्करण) के लिए बदलावों के बारे में बताया। इसके बाद मई में Q7 और SQ7 के लिए यूके की बिक्री शुरू हुई, जून में RS Q8 और RS Q8 परफॉरमेंस के लिए फेसलिफ्ट की घोषणा की गई।
MQB evo का पहला मॉडल, तथा अभी भी स्लोवाकिया में निर्मित
इतने सारे महंगे वेरिएंट के साथ, ऑडी को इन कारों से बहुत ज़्यादा पैसे कमाने चाहिए। साथ ही, सभी का निर्माण ब्रातिस्लावा प्लांट में एक ही लाइन पर किया जाता है, जैसा कि VW Touareg का है। पोर्श कैयेन और कैयेन कूपे के साथ-साथ लेम्बोर्गिनी उरुस और बेंटले बेंटायगा एक समान प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करते हैं और कई घटकों को साझा करते हैं। फेसलिफ्ट यह भी दिखाते हैं कि वोक्सवैगन समूह पैसे छापने वाली मशीन को जारी रखने के लिए उत्सुक है जो निश्चित रूप से ऐसे मॉडल हैं। हाँ, इलेक्ट्रिक उत्तराधिकारी आएंगे, लेकिन अभी नहीं।
आप वोक्सवैगन को बड़ी संख्या में कुशल कर्मचारियों और ठेकेदारों को काम से बाहर न निकालने के लिए दोषी नहीं ठहरा सकते - टोयोटा और होंडा का विद्युतीकरण के प्रति एक ही प्रबुद्ध दृष्टिकोण है। बहुत सारे संयंत्रों को लगातार फिर से तैयार किया जाएगा, श्रमिकों को फिर से प्रशिक्षित किया जाएगा या उन्हें जल्दी सेवानिवृत्ति पैकेज की पेशकश की जाएगी और रुझानों पर बारीकी से नज़र रखी जाएगी ताकि यह संकेत मिल सके कि ईवी अधिक वांछित हो रहे हैं। यही कारण है कि Q7 संभवतः 2027 तक अपनी वर्तमान पीढ़ी में मौजूद रहेगा, संभवतः इससे भी अधिक समय तक।
बड़ा लेकिन इतना भारी नहीं (इलेक्ट्रिक एसयूवी की तुलना में)
जल्द ही दस साल पुरानी होने वाली यह 5,072 मिमी लंबी, 1,968 मिमी चौड़ी और 2,000-2,400 किलोग्राम वजन वाली पांच या सात सीटों वाली कार हमेशा से ही क्लास लीडर रही है। अब सभी नवीनतम तकनीक मौजूद है और इस कार का वजन इस सेगमेंट में इस्तेमाल की जाने वाली कार से बहुत कम है - जैसे कि 2,800 किलोग्राम वाली वोल्वो EX90, जिसकी लंबाई और चौड़ाई (5,037 मिमी और 2,039 मिमी) के बावजूद, इसकी तीसरी पंक्ति में केवल बच्चे ही आराम से बैठ सकते हैं।
क्यू7 में हर सीट पर वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है और पीछे के सबसे पीछे के बैकरेस्ट को ऊपर उठाने पर भी, बूट में 740 लीटर तक का सामान रखा जा सकता है। दूसरी और तीसरी पंक्ति की दोनों सीटों को नीचे करने पर, स्टोरेज वॉल्यूम बढ़कर 1,925 लीटर हो जाता है।
अभी भी पहिया के पीछे से बहुत अच्छा है
एक बात जिसकी मुझे उम्मीद नहीं थी वह है इसकी गतिशीलता। XC90, रेंज रोवर स्पोर्ट और X7 की तरह, यह हमेशा से ही एक अच्छी हैंडलिंग वाली SUV थी। हालाँकि ऑडी ने स्टीयरिंग और सस्पेंशन सेटिंग्स में बदलाव किया होगा: Q7 अभी भी बहुत अच्छी है, इतनी पुरानी गाड़ी के लिए कोई बात नहीं।
डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल को नया रूप दिया गया है, भले ही पहले जो था उसे अपडेट करने के मामले में ज़्यादा ध्यान देने की ज़रूरत नहीं थी। नए फ़ीचर में डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन के भीतर लेन चेंज वार्निंग, डिस्टेंस वार्निंग, इंटरसेक्शन असिस्ट और ट्रैफ़िक लाइट की जानकारी शामिल है।
इन नए लुक की विशिष्टताएं
अन्य अपडेट में एचडी मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स शामिल हैं, जिसमें लेजर के साथ एक अतिरिक्त हाई बीम फीचर है, साथ ही डिजिटल डेटाइम रनिंग लाइट भी है। मालिक लाइटिंग पैटर्न को संशोधित करने में सक्षम है, और यही बात पीछे की तरफ भी लागू होती है, जिसमें चार पैटर्न हैं, जिनमें से OLED लैंप के लिए चुनना है।
ऑडी ने एक नई ग्रिल, कई नए रंग और नए डिज़ाइन वाले पहिये भी दिए हैं। इसका असर यह हुआ है कि यह और भी शानदार दिखाई देता है और दोनों छोर पर नए बंपर किसी तरह वाहन के आकार को छिपाने में मदद करते हैं। मानक एयर सस्पेंशन द्वारा स्वचालित रूप से चुनी गई अपेक्षाकृत कम सवारी ऊंचाई भी इसमें एक भूमिका निभाती है। अधिकतम निम्न-से-उच्च सीमा 90 मिमी है।
निष्कर्ष
क्यू7 के बारे में बहुत कुछ पसंद किया जा सकता है, खासकर दो 3.0-लीटर डीजल में से ज़्यादा पावरफुल होने के कारण। यह बिना किसी ड्रामा के तेज़ी से आगे बढ़ेगा, सड़क (या मिट्टी या बजरी) को हर समय मज़बूती से पकड़ेगा, मोड़ पर स्थिर रहेगा, और सभी यात्रियों को हाई-टेक-बिना-घुसपैठ-के-चालाक विलासिता की गोद में रखेगा। किसी तरह ऑडी ने इसे और भी शानदार बनाने में कामयाबी हासिल की है।
ब्रिटिश मार्केट ट्रिम्स एस लाइन, ब्लैक एडिशन और वोर्सप्रंग हैं, जिनकी कीमत GBP66,605 से शुरू होती है। जैसा कि परीक्षण किया गया 50 TDI लॉन्च एडिशन - BE और वोर्सप्रंग के बीच स्थित है - विकल्पों से पहले GBP80,250 की कीमत है। अधिकतम गति 150 मील प्रति घंटा है, 0-62 मील प्रति घंटा 6.1 सेकंड लेता है और संयुक्त अर्थव्यवस्था 35.3 mpg है।
स्रोत द्वारा बस ऑटो
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