माल ढुलाई लागत, जो सौर मॉड्यूल की कुल लागत का लगभग 4% है, सुदूर पूर्व और अमेरिका के पश्चिमी तट, उत्तरी यूरोप और भूमध्यसागरीय क्षेत्र के बीच व्यापार लाइनों पर बढ़ रही है।
नॉर्वेजियन महासागर और माल ढुलाई दर बेंचमार्किंग प्लेटफॉर्म ज़ेनेटा के आंकड़ों के अनुसार, माल कंटेनर शिपिंग स्पॉट दरें 2022 के बाद से अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच गई हैं।
मई के अंत में, ज़ेनेटा ने कहा कि सुदूर पूर्व से लेकर अमेरिका के पश्चिमी तट तक बाजार की औसत हाजिर दरें 5,170 जून को 1 डॉलर प्रति चालीस-फुट समतुल्य इकाई (FEU) तक पहुँच जाएँगी। यह आँकड़ा मई की तुलना में 57% अधिक है और 640 दिनों में हाजिर दरों का उच्चतम स्तर है, जो इस वर्ष की शुरुआत में लाल सागर संकट के दौरान देखी गई ऊँचाई को पार कर गया है। जून में सुदूर पूर्व से लेकर अमेरिका के पश्चिमी तट तक की रेखा पर हाजिर दरों के 6,250 डॉलर/FEU पर पहुँचने की उम्मीद है, जो लाल सागर संकट के शिखर ($6,260) से थोड़ा कम है।
सुदूर पूर्व से उत्तरी यूरोप व्यापार लाइन पर, हाजिर दरें लाल सागर संकट के शिखर को पार कर जाएंगी, जो 5,280 जनवरी को 4,839 डॉलर प्रति FEU की तुलना में 16 डॉलर प्रति FEU तक पहुंच जाएंगी। यह इस लाइन पर 596 दिनों के लिए उच्चतम दर होगी और 63 अप्रैल के बाद से 29% की वृद्धि होगी।
ज़ेनेटा ने सुदूर पूर्व से भूमध्य सागर तक व्यापार लाइन पर भी ऐसी ही कहानी का उल्लेख किया है, जहाँ स्पॉट दरें लाल सागर संकट के शिखर $5,985/FEU को पार करके $6,175/FEU तक पहुँचने की उम्मीद है। यह मई में 46% की वृद्धि होगी और 610 दिनों के लिए व्यापार पर उच्चतम दरें होंगी।
चूंकि माल ढुलाई लागत सौर पैनल की कुल लागत का लगभग 4% होती है, इसलिए स्पॉट दर में वृद्धि से पी.वी. मॉड्यूल की कीमतों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ने की संभावना है।
ज़ेनेटा ने कहा कि लाल सागर में चल रहे संघर्ष, बंदरगाहों की भीड़ और तीसरी तिमाही से पहले आयात को आगे बढ़ाने का फैसला करने वाले शिपर्स के कारण बाजार प्रभावित हुआ है, जो पारंपरिक पीक सीजन है। ज़ेनेटा के मुख्य विश्लेषक पीटर सैंड ने कहा कि हालिया स्पॉट दरों में वृद्धि के बावजूद, वृद्धि मई के दौरान जितनी तेज़ नहीं है, "जो स्थिति में थोड़ी राहत की ओर इशारा कर सकती है।"
सैंड ने कहा, "यह उन शिपर्स के लिए जल्दी नहीं आ सकता है, जिनका माल पहले से ही लुढ़का हुआ है, यहां तक कि कंटेनरों के लिए भी, जो केवल कुछ सप्ताह पहले हस्ताक्षरित दीर्घकालिक अनुबंधों पर ले जाए जा रहे हैं।" "वाहक सबसे अधिक दरें चुकाने वाले शिपर्स को प्राथमिकता देंगे। इसका मतलब है कि दीर्घकालिक अनुबंधों पर कम दरें चुकाने वाले शिपर्स के माल को बंदरगाह पर छोड़े जाने का खतरा है। यह कोविड-19 महामारी के दौरान हुआ था और अब फिर से हो रहा है।"
सैंड ने कहा कि मालवाहकों को अतिरिक्त अधिभार का सामना करना पड़ रहा है और जहाजों पर स्थान सुरक्षित करने के लिए उन्हें प्रीमियम सेवाओं का विकल्प चुनने के लिए मजबूर किया जा रहा है।
उन्होंने कहा, "ऐसे मामलों में उनके पास इन लागतों को सीधे अपने शिपर ग्राहकों पर डालने के अलावा कोई दूसरा विकल्प नहीं है।" "वाहक लगातार उच्चतर माल ढुलाई दरों के लिए दबाव डालते रहेंगे, इसलिए स्थिति बेहतर होने से पहले शिपर के लिए और भी खराब हो सकती है।"
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स्रोत द्वारा पी.वी. पत्रिका
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