अगली पीढ़ी के पूर्णतः इलेक्ट्रिक प्रीमियम मोबिलिटी के लिए ऑडी का प्रीमियम प्लेटफॉर्म इलेक्ट्रिक (पीपीई)

ऑडी का प्रीमियम प्लेटफ़ॉर्म इलेक्ट्रिक (PPE), जिसे पोर्श के साथ मिलकर विकसित किया गया है, ऑडी के सभी इलेक्ट्रिक मॉडल के वैश्विक पोर्टफोलियो के विस्तार के लिए एक महत्वपूर्ण घटक है। ऑडी के इलेक्ट्रिक वाहनों की अगली पीढ़ी के लिए, कंपनी ने इलेक्ट्रिक मोटर्स, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, ट्रांसमिशन, साथ ही हाई-वोल्टेज बैटरी और सभी संबंधित घटकों को फिर से विकसित किया है, और उन्हें बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की आवश्यकताओं के अनुरूप बनाया है।

ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन पीपीई पर आधारित पहला उत्पादन मॉडल है। (पिछली पोस्ट)

मोटर्स। पीपीई के लिए सभी पावरट्रेन घटकों को पहले विकसित और स्थापित ड्राइव सिस्टम की तुलना में और भी अधिक कॉम्पैक्ट बनाया गया है, और वे उच्च दक्षता के कारण अलग दिखते हैं। कुल मिलाकर, पीपीई के लिए नए इलेक्ट्रिक मोटर्स के आसपास दक्षता के उपाय पहली पीढ़ी के ऑडी ई-ट्रॉन की तुलना में 40 किलोमीटर की अतिरिक्त रेंज सक्षम करते हैं।

उत्पादन के क्षेत्र में, स्वचालन की डिग्री और विनिर्माण की ऊर्ध्वाधर सीमा में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। पीपीई के लिए नई इलेक्ट्रिक मोटरों को पिछले इलेक्ट्रिक मॉडल की तुलना में लगभग 30% कम स्थापना स्थान की आवश्यकता होती है। उनका वजन लगभग 20% कम हो गया है।

ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन सीरीज के रियर एक्सल पर PSM (स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर) की लंबाई 200 मिलीमीटर है। फ्रंट एक्सल पर ASM (एसिंक्रोनस मोटर) की लंबाई 100 मिलीमीटर है। जब उपयोग में नहीं होता है, तो यह महत्वपूर्ण ड्रैग लॉस के बिना स्वतंत्र रूप से घूमने में सक्षम है।

इलेक्ट्रिक मोटर के स्टेटर में नई हेयरपिन वाइंडिंग और डायरेक्ट ऑयल-स्प्रे कूलिंग सिस्टम ड्राइव सिस्टम की उच्च दक्षता में काफी हद तक योगदान करते हैं। उदाहरण के लिए, पहले इस्तेमाल की जाने वाली पारंपरिक वाइंडिंग के लिए 60 प्रतिशत की तुलना में फिल फैक्टर 45 प्रतिशत तक बढ़ गया है।

ट्रांसमिशन में इलेक्ट्रिक ऑयल पंप भी बढ़ी हुई दक्षता में योगदान देता है। रोटर ऑयल कूलिंग के कारण, ऑडी भारी दुर्लभ पृथ्वी तत्वों के उपयोग से काफी हद तक छुटकारा पाने में सक्षम थी, साथ ही साथ पावर घनत्व में 20% की वृद्धि हुई।

पीपीई के लिए पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और ट्रांसमिशन। पावर इलेक्ट्रॉनिक्स (इन्वर्टर) इलेक्ट्रिक मोटर को नियंत्रित करता है और बैटरी से डायरेक्ट करंट को अल्टरनेटिंग करंट में भी बदलता है। इन्वर्टर के सटीक नियंत्रण के लिए डेटा डोमेन कंप्यूटर HCP1 (हाई-परफॉरमेंस कंप्यूटिंग प्लेटफ़ॉर्म 1) द्वारा प्रदान किया जाता है, जो ड्राइव सिस्टम और सस्पेंशन के लिए ज़िम्मेदार है।

सिलिकॉन कार्बाइड सेमीकंडक्टर वाटर-कूल्ड इन्वर्टर के अधिक शक्तिशाली संस्करण में स्थापित किए जाते हैं। उनकी दक्षता के कारण - 60% अधिक - वे आंशिक भार के तहत विशेष रूप से उत्कृष्ट होते हैं और अधिक विश्वसनीय होते हैं। नतीजतन, वे पीपीई इलेक्ट्रिक मोटर्स की दक्षता और उच्च प्रदर्शन में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं। सिलिकॉन सेमीकंडक्टर की तुलना में रेंज लाभ लगभग 20 किलोमीटर है।

800-वोल्ट आर्किटेक्चर के कारण, बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर की वायरिंग के लिए पतले तार का भी इस्तेमाल किया जा सकता है। इससे इंस्टॉलेशन स्पेस, वजन और कच्चे माल की खपत कम होती है। क्योंकि कम गर्मी के नुकसान के कारण सिस्टम कम गर्म होता है, इसलिए कूलिंग सिस्टम भी छोटा और अधिक कुशल होता है। ट्रांसमिशन ड्राई सम्प लुब्रिकेशन और इलेक्ट्रिक ऑयल पंप के साथ काम करता है। नोजल सीधे गियर पर स्प्रे करते हैं। यह डिज़ाइन घर्षण नुकसान को कम करता है और इंस्टॉलेशन स्पेस को भी कम करता है।

चार्जिंग प्रदर्शन. 800-वोल्ट आर्किटेक्चर, जो 270 kW तक के चार्जिंग आउटपुट के लिए आवश्यक है, उच्च चार्जिंग प्रदर्शन के लिए प्रमुख कारकों में से एक है। सेल रसायन विज्ञान को ऐसे उच्च मूल्य को समायोजित करने के लिए अनुकूलित किया गया है। ऑडी का कहना है कि उसने ऊर्जा घनत्व और चार्जिंग प्रदर्शन के बीच एक इष्टतम संतुलन हासिल किया है। आपूर्तिकर्ता के सहयोग से विकसित सेल उच्च ऊर्जा घनत्व, काफी कम कोबाल्ट सामग्री और सर्वोत्तम संभव चार्जिंग प्रदर्शन के लिए कम प्रतिरोध प्रदान करते हैं।

800-वोल्ट आर्किटेक्चर के अलावा, बुद्धिमान थर्मल प्रबंधन उच्च चार्जिंग प्रदर्शन और पीपीई में एचवी बैटरी की लंबी सेवा जीवन में महत्वपूर्ण योगदान देता है। सबसे महत्वपूर्ण घटक पूर्वानुमानित थर्मल प्रबंधन है, जो नेविगेशन सिस्टम, मार्ग, प्रस्थान टाइमर और ग्राहक के उपयोग व्यवहार से डेटा का उपयोग करके पहले से ही कूलिंग या हीटिंग की आवश्यकता की गणना करता है और उन्हें कुशलतापूर्वक और सही समय पर प्रदान करता है।

यदि कोई ग्राहक रूट प्लानिंग में शामिल HPC चार्जिंग स्टेशन पर चार्ज करने के लिए गाड़ी चला रहा है, तो पूर्वानुमानित थर्मल प्रबंधन प्रणाली DC चार्जिंग प्रक्रिया तैयार करेगी और बैटरी को ठंडा या गर्म करेगी ताकि यह तेज़ी से चार्ज हो सके, जिससे चार्जिंग का समय कम हो जाएगा। यदि आगे कोई तीव्र वृद्धि है, तो थर्मल प्रबंधन प्रणाली उच्च थर्मल लोड को रोकने के लिए उचित शीतलन द्वारा HV बैटरी को समायोजित करेगी। यदि ड्राइवर ने ड्राइव चयन मेनू में दक्षता मोड का चयन किया है, तो बैटरी की कंडीशनिंग बाद में सक्रिय होती है और ड्राइविंग व्यवहार के आधार पर वास्तविक सीमा को बढ़ाया जा सकता है। गतिशील मोड में, लक्ष्य इष्टतम प्रदर्शन है।

हालांकि, यदि वर्तमान यातायात स्थिति गतिशील ड्राइविंग की अनुमति नहीं देती है, तो थर्मल प्रबंधन प्रणाली इस पर प्रतिक्रिया करेगी और बैटरी कंडीशनिंग के लिए ऊर्जा के उपयोग को न्यूनतम करेगी।

पोस्ट और निरंतर कंडीशनिंग PPE के थर्मल प्रबंधन प्रणाली में एक और नई विशेषता है। यह फ़ंक्शन बैटरी के तापमान को पूरे सेवा जीवन के दौरान मॉनिटर करता है ताकि बैटरी को इष्टतम तापमान सीमा पर रखा जा सके, भले ही वाहन स्थिर हो - उदाहरण के लिए, बहुत अधिक बाहरी तापमान पर। बैटरी मॉड्यूल के नीचे यू-फ्लो सिद्धांत को लागू करके शीतलक प्रवाह को अनुकूलित किया गया था। इससे बैटरी के भीतर उच्च तापमान समरूपता होती है - जिसकी निगरानी 48 तापमान सेंसर द्वारा की जाती है - और अंततः उच्च ऊर्जा वितरण और अवशोषण प्रदर्शन होता है।

लगभग 10% की चार्ज की स्थिति (SoC) के साथ, ऑडी Q6 ई-ट्रॉन श्रृंखला के वाहनों को DC चार्जिंग के साथ 270 kW की अधिकतम चार्जिंग पावर पर फ़ास्ट-चार्जिंग स्टेशन पर सिर्फ़ दस मिनट की ज़रूरत होती है ताकि आदर्श परिस्थितियों में 255 किलोमीटर (158 मील) तक की रेंज उत्पन्न की जा सके। HV बैटरी को दस प्रतिशत SoC से 21 प्रतिशत तक चार्ज होने में 80 मिनट लगते हैं। एक संचार नियंत्रण इकाई, जिसे स्मार्ट एक्ट्यूएटर चार्जिंग इंटरफ़ेस डिवाइस (SACID) के रूप में संदर्भित किया जाता है, चार्जिंग सॉकेट और चार्जिंग स्टेशन के बीच एक लिंक स्थापित करने के लिए एक इंटरफ़ेस के रूप में कार्य करता है और आने वाली मानकीकृत जानकारी को HCP5 डोमेन कंप्यूटर तक पहुंचाता है।

वाहन थर्मल प्रबंधन. वाहन के थर्मल प्रबंधन सिस्टम को फिर से डिज़ाइन किया गया है। ड्राइवट्रेन में बढ़ी हुई दक्षता और परिणामस्वरूप गर्मी के नुकसान में कमी की भरपाई के लिए, वाटर-ग्लाइकॉल हीट पंप को एयर हीट पंप द्वारा पूरक किया जाता है। इसका मतलब यह है कि इलेक्ट्रिक मोटर, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरी के कूलेंट में अपशिष्ट ऊष्मा के अलावा, परिवेशी वायु का उपयोग इंटीरियर के लिए हीटिंग स्रोत के रूप में भी किया जा सकता है।

तापमान विनिमय अब ​​सीधे हीटिंग कॉइल के माध्यम से काम करता है। इसके अलावा, एक 800-वोल्ट एयर पीटीसी हीटर को एक प्रभावी अतिरिक्त के रूप में विकसित किया गया था, जो बढ़ती हीटिंग आवश्यकताओं की स्थिति में एयर कंडीशनिंग यूनिट में आंतरिक तापमान नियंत्रण का भी सीधे समर्थन करता है। यह पानी आधारित हीटिंग सर्किट से जुड़े गर्मी के नुकसान से बचाता है।

पुनर्प्राप्ति और घर्षण ब्रेक.एक नियम के रूप में, PPE के साथ, सभी दैनिक ब्रेकिंग प्रक्रिया का लगभग 95% रिक्यूपरेशन के माध्यम से कवर किया जा सकता है, अर्थात, इलेक्ट्रिक मोटर्स के माध्यम से पुनर्योजी ब्रेकिंग। ब्रेक ब्लेंडिंग में फिक्शन ब्रेक का उपयोग तदनुसार बाद में या अधिक दुर्लभ रूप से होता है। PPE में, रिक्यूपरेशन फ़ंक्शन को अब ब्रेक कंट्रोल सिस्टम द्वारा नियंत्रित नहीं किया जाता है, बल्कि HCP1 द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो वाहन में पाँच उच्च-प्रदर्शन कंप्यूटरों में से एक है, जो PPE में ड्राइव सिस्टम और सस्पेंशन के लिए जिम्मेदार है। नतीजतन, ब्रेकिंग सिस्टम पर ड्राइव सिस्टम का प्रभाव बढ़ जाता है।

इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम के माध्यम से पुनर्योजी ब्रेकिंग से हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय घर्षण ब्रेक के माध्यम से यांत्रिक ब्रेकिंग में परिवर्तन अब चालक के लिए बोधगम्य नहीं है। ब्रेक मिश्रण एक स्पष्ट रूप से परिभाषित, निरंतर दबाव बिंदु के साथ एक अच्छी तरह से नियंत्रित पेडल महसूस सुनिश्चित करता है।

पिछले ई-ट्रॉन मॉडल से ज्ञात इंटेलिजेंट ब्रेक सिस्टम (आईबीएस) ने प्रीमियम प्लेटफ़ॉर्म इलेक्ट्रिक में महत्वपूर्ण विकास किया है। उदाहरण के लिए, पहली बार एक्सल-विशिष्ट ब्रेक मिश्रण संभव है।

आवश्यकतानुसार रियर एक्सल पर रिकवरी बनी रहती है, जबकि फ्रंट एक्सल पर हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न होता है। जैसा कि ऑडी के लिए विशिष्ट है, दो-चरणीय कोस्टिंग रिकवरी का विकल्प है, जिसे स्टीयरिंग व्हील पर पैडल के माध्यम से चुना जा सकता है। कोस्टिंग भी संभव है। यहां इलेक्ट्रिक एसयूवी बिना किसी अतिरिक्त ड्रैग के, एक्सीलेटर से पैर हटाने पर स्वतंत्र रूप से घूमती है। ऑडी Q6 ई-ट्रॉन सीरीज़ में एक और विकल्प ड्राइविंग मोड "बी" है, जो बोलचाल की भाषा में "वन-पेडल फीलिंग" के बहुत करीब आता है।

E³ 1.2 इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला. नए E3 1.2 इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर के साथ, ऑडी के ग्राहक पहले से कहीं ज़्यादा तुरंत वाहन डिजिटलीकरण के लाभों का अनुभव करते हैं। E³ वाहनों में स्क्रीन की संख्या, आकार और रिज़ॉल्यूशन को बढ़ाना संभव बनाता है। इसे वायरलेस अपडेट (ओवर द एयर) और नई सुविधाओं को जोड़ने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, उदाहरण के लिए, फ़ंक्शन ऑन डिमांड की पेशकश करके।

Q6 ई-ट्रॉन सीरीज़ में, ऑडी एंड्रॉइड ऑटोमोटिव पर आधारित एक बिल्कुल नया, मानकीकृत इन्फोटेनमेंट प्लेटफ़ॉर्म पेश कर रही है। ऑडी के डिजिटल असिस्टेंट, एक सेल्फ-लर्निंग वॉयस असिस्टेंट का उपयोग करके कई वाहन कार्यों को नियंत्रित किया जा सकता है। डिजिटल असिस्टेंट को वाहन में गहराई से एकीकृत किया गया है और इसे डैशबोर्ड (ऑडी असिस्टेंट डैशबोर्ड) में अवतार के माध्यम से और पहली बार ऑगमेंटेड-रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले में देखा जा सकता है। थर्ड-पार्टी ऐप्स के लिए स्टोर के साथ, उपयोगकर्ता अपने डिजिटल इकोसिस्टम से अपने पसंदीदा ऐप्स का उपयोग सीधे वाहन डिस्प्ले पर भी कर सकते हैं।

स्टोर ग्राहकों को कई तरह के ऐप्स तक पहुँच प्रदान करता है, जिन्हें उनके स्मार्टफ़ोन के उपयोग की आवश्यकता के बिना सीधे MMI में इंस्टॉल किया जा सकता है। शुरुआत में, निम्नलिखित श्रेणियों के एप्लिकेशन उपलब्ध होंगे: संगीत, वीडियो, गेमिंग, नेविगेशन, पार्किंग और चार्जिंग, उत्पादकता, मौसम और समाचार। उदाहरण के लिए, संगीत श्रेणी में Amazon Music और Spotify जैसे ऐप शामिल हैं। भविष्य में स्टोर का लगातार विस्तार किया जाएगा। इसे MMI में एक अलग टाइल के माध्यम से चुना जा सकता है। फिर अतिरिक्त ऐप्स को MMI में सहजता से एकीकृत किया जाएगा और यात्रा के दौरान सुरक्षित और विश्वसनीय उपयोग के लिए उपलब्ध होगा। ऑफ़र पर ऐप पोर्टफोलियो प्रत्येक बाज़ार के लिए विशिष्ट है। Apple CarPlay और Android Auto को एकीकृत करने के लिए परिचित ऑडी स्मार्टफ़ोन इंटरफ़ेस Q6 e-tron सीरीज़ में भी उपलब्ध है।

स्केलेबल और भविष्य-प्रूफ इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर ऑडी को मानकीकृत इलेक्ट्रॉनिक आधार पर विभिन्न वाहन मॉडल और डेरिवेटिव पेश करने की अनुमति देता है। यह दृष्टिकोण विकास और उत्पादन दोनों में जटिलता को कम करता है और पैमाने की अतिरिक्त अर्थव्यवस्थाएँ बनाता है। इसके अलावा, नया इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर भविष्य के नवाचारों का आधार बनता है। सुरक्षा (डिजाइन द्वारा सुरक्षा) और अपडेट क्षमताएँ शुरू से ही आर्किटेक्चर में शामिल हैं।

सेंसर-एक्ट्यूएटर स्तर से कंप्यूटर स्तर पर कार्यों का हस्तांतरण, अर्थात हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर के बढ़ते वियोजन से, आने वाले वर्षों में बढ़ती जटिलता से सुरक्षित रूप से निपटना भी संभव हो सकेगा।

विकास का ध्यान डोमेन कंप्यूटर, नियंत्रण इकाइयों, सेंसर और एक्ट्यूएटर्स के उच्च-प्रदर्शन और सुरक्षित नेटवर्किंग पर था। पांच उच्च-प्रदर्शन कंप्यूटर, जिन्हें ऑडी हाई-परफॉर्मेंस कंप्यूटिंग प्लेटफ़ॉर्म (HCP) के रूप में जाना जाता है, E3 1.2 के केंद्रीय तंत्रिका तंत्र का निर्माण करते हैं। सभी वाहन फ़ंक्शन डोमेन के अनुसार विभिन्न HCP को आवंटित किए जाते हैं। ऑडी व्यक्तिगत वाहन प्रणालियों को परिचित ऑटोमोटिव प्रोटोकॉल और गीगाबिट ईथरनेट के साथ नेटवर्क करता है।

स्रोत द्वारा ग्रीन कार कांग्रेस

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