La gestion de la logistique internationale peut s'avérer délicate, notamment lorsqu'il s'agit de gérer les nombreux documents d'expédition. Un terme qui prête souvent à confusion est celui de « dédouanement par télex ». Dans cet article, nous expliquerons ce qu'est un dédouanement par télex, comment il fonctionne et ce que vous devez savoir lorsque vous en avez besoin.
Sommaire :
- Qu'est-ce qu'une décharge télex ?
- Qu'en est-il du connaissement original ?
- Pourquoi choisir une décharge télex plutôt que le connaissement original ?
- Qu'en est-il de la publication par télex ou par express ?
Qu'est-ce qu'une décharge télex ?
Lorsqu'un connaissement (B/L) est émis, il n'y a que deux façons de libérer la cargaison :
- Par télex
- Par le biais d'un connaissement original (OBL) approuvé
Une mainlevée par télex implique essentiellement un message électronique envoyé par un agent ou une compagnie maritime du port de chargement (POL) au port de déchargement (POD).
Par exemple, imaginez qu'un conteneur soit chargé à Shenzhen, en Chine, alors que l'expéditeur se trouve au Royaume-Uni. Son agent envoie une autorisation de dédouanement au port de destination, permettant au destinataire de récupérer la cargaison sans présenter le bordereau de livraison officiel.
Pour qu'une publication par télex puisse avoir lieu, certaines conditions doivent être remplies.
Premièrement, un connaissement physique original doit avoir été émis, imprimé et remis. De plus, le connaissement remis doit être un connaissement simple.
Ci-dessous, vous trouverez un schéma simplifié illustrant ce processus.
Pour bien comprendre le concept d'une décharge par télex, il est essentiel de comprendre le rôle d'un connaissement.
Le connaissement est un mécanisme de protection pour l'expéditeur. Il fait office de preuve de propriété, de contrat de transport et de reçu de l'expédition. Les connaissements peuvent être divisés en deux catégories : négociables et non négociables.
En règle générale, un connaissement n'est pas négociable par défaut, souvent appelé « connaissement simple », car il représente un document de titre (preuve de propriété).
En revanche, un connaissement négociable permet de livrer des marchandises à un « porteur » ou à une personne « sur ordre », ce qui signifie que le document peut être transféré, conférant ainsi des droits de propriété à quelqu'un d'autre.
En ce qui concerne les dédouanements par télex, ils sont principalement utilisés lorsque le connaissement est un connaissement direct non négociable.
Exemple d'une décharge par télex
Qu'en est-il du connaissement original ?
Le connaissement original (BOL) est un document physique fourni à l'expéditeur par le transporteur au port de chargement, soit sous forme de connaissement direct, soit sous forme de connaissement à ordre. En règle générale, le destinataire ne peut recevoir la marchandise à destination qu'après avoir présenté un ou plusieurs connaissements originaux.
Il existe cependant deux scénarios dans lesquels la cargaison peut être libérée sans présenter la facture originale :
- Le connaissement original a été remis au port de chargement ou ailleurs. Le transporteur peut envoyer un message au port de destination autorisant la mainlevée de la cargaison sans avoir besoin du document original.
- Un projet de loi sur la voie maritime a été émis. Comme il n'existe pas de projet de loi original sur la voie maritime, il n'y a rien à rendre au port.
Pourquoi choisir une décharge télex plutôt que le connaissement original ?
- La publication est envoyée par voie électronique, éliminant ainsi le risque de perte de documents.
- C'est plus rapide, cela évite les retards lors de l'expédition du connaissement physique (ce qui pourrait entraîner des frais de détention ou de surestaries).
- C'est particulièrement avantageux pour les voyages courts, où il n'y a pas assez de temps pour envoyer les documents par courrier.
Cependant, le principal inconvénient d'une mainlevée par télex est le risque de fraude par courrier électronique, qui échappe au contrôle du destinataire. Les courriers électroniques frauduleux peuvent entraîner une mainlevée incorrecte de la cargaison. C'est pourquoi vous devez travailler avec Airsupply qui dispose de mesures et de protocoles de cybersécurité solides pour prévenir de tels risques.
Qu'en est-il de la publication par télex ou par express ?
Vous avez peut-être déjà entendu parler de la « décharge expresse ». Ce document peut être sous forme électronique ou papier. Cependant, la décharge par télex et la décharge expresse ne sont pas identiques.
Avant de choisir entre une mainlevée par télex ou par courrier express, vous devez vérifier si un OBL a été émis, imprimé et endossé. Si tel est le cas, une mainlevée express n'est pas une option. Les mainlevées express ne sont applicables que lorsqu'il n'existe pas de connaissement d'origine.
Pourquoi n'y aurait-il pas d'OBL ? Cela se produit généralement lorsque le destinataire est un partenaire commercial de confiance ou lorsqu'il existe une relation solide et établie entre l'expéditeur et le destinataire. Dans ces cas, il n'est pas nécessaire de recourir à un OBL pour garantir le paiement.
Gardez à l'esprit que les décharges express peuvent avoir différents noms. Un exemple est le Seaway Bill, qui est un type de décharge express, et non un OBL.
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FAQ:
Qui émet les communiqués par télex ?
Ce document est généralement émis par le transporteur qui traite la marchandise. Dans les cas où un transporteur public non exploitant de navire (NVOCC) est impliqué, il peut également faciliter le processus en coordonnant avec la compagnie maritime la délivrance du télex.
Comment envoyer un communiqué par télex ?
Historiquement, les décharges de responsabilité par télex étaient envoyées par télégraphe, d'où le nom « télex ». Aujourd'hui, la plupart des compagnies maritimes offrent la possibilité de demander une décharge de responsabilité par télex via leurs plateformes en ligne, ce qui rend l'obtention beaucoup plus facile et plus rapide.
La lettre de transport maritime est-elle la même chose que la décharge par télex ?
Non. Une lettre de transport maritime est un document non négociable qui fait office à la fois de contrat de transport et de reçu pour les marchandises, mais il n'est pas nécessaire de la présenter physiquement pour libérer la cargaison. Le destinataire peut réclamer les marchandises sans document original.
En résumé, une lettre de transport maritime n’implique pas la création d’un connaissement original.
Source à partir de Arrivée d'air
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