Les acheteurs à la recherche d'un moteur alliant puissance, confort et performances exceptionnelles se tourneront probablement vers un moteur six cylindres en ligne comme le puissant 2JZGTE de Toyota et le RB26DETT utilisé dans les Skyline R32, R33 et R34 GTR de Nissan. Bien que ces moteurs soient d'excellents choix, des options tout aussi performantes peuvent être trouvées dans les moteurs N55 et B58 de BMW, deux des moteurs les plus fiables du marché.
Dans cet article, nous comparerons les moteurs N55 et B58 et discuterons de leurs caractéristiques distinctes afin que les acheteurs potentiels puissent mieux choisir celui qui leur convient.
Table des matières
Aperçu des moteurs N55 et B58
Moteur N55
Moteur B58
Comparaison entre N55 et B58
1. Architecture et conception du moteur
2. Systèmes de refroidissement
3. Efficacité énergétique et émissions
4. Comparaison des performances
5. Fiabilité du N55 par rapport au B58
Quel moteur est le bon pour vous ?
Pour aller plus loin
Aperçu des moteurs N55 et B58
Moteur N55
BMW a présenté le Moteur N55 Le N2009 a été lancé sur le marché en 54 pour remplacer le N55, déjà abandonné. Le N30 a apporté de nombreux changements par rapport à l'ancien moteur, l'un des plus importants étant sa configuration turbo à double spirale unique, BMW abandonnant la configuration à double turbocompresseur de son prédécesseur. Cette nouvelle conception a été baptisée TwinPower Turbo et se retrouve dans les F335 22i, F235 M10i, F535 87i et F2 MXNUMX.
Les autres caractéristiques du moteur N55 sont le Valvetronic et le Double-VANOS, tous deux conçus pour améliorer les performances et la réponse de l'accélérateur.
Moteur B58
Le B58, développé en 2015 dans le cadre de la gamme de moteurs modulaires de BMW, a remplacé le N55. Comme son prédécesseur, le B58 est un moteur six cylindres en ligne de 3.0 litres mais avec plusieurs améliorations, à savoir un châssis fermé, un taux de compression plus élevé et un refroidisseur intermédiaire eau-air intégré. Ces améliorations ont permis d'améliorer le refroidissement, la fiabilité et la puissance.
Le moteur équipe les modèles BMW les plus récents comme la G20 M340i, la G29 Z4 et la G05 X5, ainsi que la Toyota Supra (A90), démontrant ainsi sa polyvalence et son efficacité. L'architecture modulaire du B58 convient également aux configurations hybrides, notamment à l'hybride rechargeable BMW 745e.
Comparaison entre N55 et B58
1. Architecture et conception du moteur
Les moteurs N55 et B58 utilisent le même six cylindres en ligne, signe distinctif de l'expertise technique de BMW. Mais ils diffèrent dans leur mode de construction.
Par exemple, le moteur N55 est construit autour d’un bloc d'aluminium à pont ouvert, ce qui le rendait facile à fabriquer et à refroidir. Élégant pour l'époque, le design à pont ouvert n'était pas aussi résistant dans des conditions de conduite extrêmes, le turbocompresseur N55 étant séparé et nécessitant une tuyauterie plus grande, ce qui signifie qu'il pouvait souffrir d'un décalage du turbo par rapport aux unités plus avancées.
Le B58, quant à lui, est fabriqué à partir d'un bloc d'aluminium à pont fermé qui offre une plus grande rigidité et une plus grande résistance aux pressions plus élevées des cylindres. Cette configuration rend le B58 particulièrement robuste et idéal pour les cas d'utilisation haut de gamme.
De plus, le moteur du B58 utilise une conception modulaire, ce qui a permis à BMW de simplifier la production et de le personnaliser pour différentes cylindrées. Le moteur est également doté de pièces internes forgées plus dures (y compris son vilebrequin et ses bielles), ce qui lui permet de mieux fonctionner à des niveaux de puissance plus élevés.
Une autre amélioration notable apportée au B58 est l'ajout du collecteur d'échappement à la culasse. Cette configuration minimise la chaleur et le temps de réponse du turbo en réduisant la distance entre les orifices d'échappement et le turbocompresseur et accélère le démarrage du moteur pour améliorer les émissions et le rendement énergétique.
2. Systèmes de refroidissement
Le flux d'air est essentiel pour les moteurs turbocompressés, et les capacités du B58 vont bien au-delà de la norme ici. Alors que le N55 utilise un refroidisseur intermédiaire air-air, qui est efficace mais peut être lent et rencontrer des problèmes de température d'admission (comme le trempage à chaud) pendant la conduite longue distance, le B58 comprend un refroidisseur intermédiaire eau-air Le B58 est monté dans le plénum d'admission. Cette disposition réduit la distance que l'air doit parcourir, minimisant ainsi le temps de réponse du turbo et augmentant l'efficacité. Son refroidisseur intermédiaire eau-air stabilise également mieux les températures d'admission lors de charges élevées, ce qui le rend idéal pour une utilisation sur piste et des conditions de conduite extrêmes. De plus, le BXNUMX dispose de plusieurs échangeurs de chaleur pour contrôler avec précision la température du moteur.
3. Efficacité énergétique et émissions
BMW a développé la B58 en réponse aux normes d'émissions toujours plus strictes et à l'amélioration de la consommation de carburant. Aussi fiable que soit la N55, sa technologie est désormais dépassée, offrant une économie de carburant décente mais aucun des systèmes de gestion des émissions de pointe de la B58. Par exemple, elle n'utilise pas de filtres à particules que les moteurs modernes utilisent.
Grâce à une technologie de combustion améliorée, le B58 brûle moins de carburant et produit moins d'émissions. Des détails tels que collecteur intégré, un meilleur contrôle thermique et un filtre à particules essence (GPF) permettent au B58 de répondre aux réglementations mondiales strictes en matière d'émissions à un prix compétitif. Il bénéficie également de la technologie start/stop et de temps de préchauffage rapides.
4. Comparaison des performances
- Puissance de sortie : Le N55 produit entre 300 et 322 ch et 295 à 332 lb-pi de couple, selon le modèle et l'année. Il est extrêmement agréable à conduire et idéal pour la conduite de haute performance et la conduite quotidienne.
Le B58, quant à lui, va au-delà des attentes en termes de performances. En configuration de base, il génère entre 322 et 382 chevaux et jusqu'à 369 lb-pi de couple, selon la version. La gestion de puissance supérieure du B58 et son système de refroidissement bien pensé lui permettent de fonctionner à pleine puissance pendant des heures. - Potentiel de réglage : Le N55 a été un favori auprès des tuners en raison de sa prise en charge modérée des mises à niveau. Ajoutez des éléments complémentaires, un réglage et d'autres ajustements, et il devrait pouvoir atteindre 450 à 500 chevaux. Cependant, sa configuration à pont ouvert limite sa capacité à gérer des niveaux de puissance plus importants sans améliorations internes.
Le pont fermé du B58 le rend plus adapté aux configurations de puissance. Certains ont atteint plus de 600 chevaux avec des modifications assez simples. La puissance accrue du B58 et ses systèmes de refroidissement améliorés lui offrent un avantage de réglage évident.
5. Fiabilité du N55 par rapport au B58
En termes de fiabilité, le N55 et le B58 sont tous deux assez fiables, bien qu'ils diffèrent en termes de conception et de problèmes fréquents rencontrés.
Fiabilité du N55
Le N55 est généralement plus sécurisé que son prédécesseur, le N54, mais certains problèmes subsistent. Les problèmes courants incluent :
- Fuites : Ceux-ci incluent généralement les joint de couvercle de soupape fuite et joint de boîtier de filtre à huile fuite
- Défaillance du tuyau de charge : Le plastique tuyau de charge peut se fissurer sous une pression de suralimentation élevée
- Pompe à carburant haute pression (HPFP) : Plus durable que le HPFP du N54 mais connu pour tomber en panne occasionnellement
- Pompe à eau: La pompe à eau électrique cesse parfois de fonctionner après 60,000 100,000 à XNUMX XNUMX milles
- Bobines d'allumage et bougies d'allumage : Les ratés d'allumage se produisent tout le temps et ces pièces doivent être remplacées tous les 40,000 50,000 à XNUMX XNUMX milles.
Lire la suite: Les 7 défauts les plus courants de la BMW N55
Malgré ces préoccupations, l’entretien préventif et les réparations peuvent permettre au N55 de fonctionner sans problème pendant plus de 150,000 XNUMX miles.
Fiabilité du B58
Le B58 reprend les points forts du N55 et corrige certains de ses défauts. Les problèmes courants incluent :
- Fuites de liquide de refroidissement : Problèmes dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement ou les lignes peuvent laisser les conducteurs bloqués
- Joint de boîtier de filtre à huile : Comme le N55, ce joint peut fuir avec le temps
- Soupape PCV : vanne PCV des défaillances ont été constatées dans quelques premiers moteurs B58, mais pas autant que dans le N55
- Accumulation de carbone : Les moteurs à injection indirecte tels que le B58 ont tendance à accumuler des dépôts de carbone sur les soupapes d'admission, ce qui nécessite un nettoyage périodique des noix.
Dans l'ensemble, le B58 est l'un des moteurs modernes les plus stables de BMW. Il présente une construction plus solide et des pièces de meilleure qualité que le N55, ce qui réduit les risques de pannes catastrophiques majeures.
Quel moteur est le bon pour vous ?
Que vous optiez pour le N55 ou le B58 dépendra probablement de la préférence de l'utilisateur :
- N55: Une option parfaite pour tous ceux qui recherchent un moteur six cylindres en ligne BMW solide et relativement économique. Parfait pour les conducteurs quotidiens et les utilisateurs de petits réglages.
- B58: Idéal pour les conducteurs qui ont besoin de la technologie la plus moderne, de davantage d'options de réglage et d'une plus grande durabilité. L'entretien peut coûter un peu plus cher, mais la puissance de la B58 à elle seule est susceptible d'être considérée comme valant le coût parmi les passionnés.
Pour aller plus loin
Il n'y a pas de vainqueur entre le N55 et le B58, car chaque moteur a ses propres avantages. Le N55 a défini la technologie six cylindres en ligne de BMW, tandis que le B58 a continué sur cette lancée. Que les acheteurs recherchent un véhicule quotidien fiable ou une plate-forme pour un réglage puissant, connaître les différences entre les moteurs facilitera grandement la décision.
Après tout, les modèles N55 et B58 témoignent tous deux des prouesses techniques de BMW, ce qui devrait les aider à rester en tête des listes de souhaits des passionnés pour les années à venir.
